城市近郊地區(qū)主輔道路交叉口交通組織設(shè)計

趙巍巍

摘 要：隨著城市的發(fā)展，交通問題越來越成為人們關(guān)注的重點，尤其是城市近郊地區(qū)的道路交叉口區(qū)域。通常情況下道路的交叉口位置是車輛較多，交通較為復(fù)雜的地段，如果對這一地段的交通進(jìn)行合理的設(shè)置，不僅能夠促進(jìn)道路的通暢，同時也有助于城市的建設(shè)和發(fā)展。本文主要通過對城市近郊地區(qū)主輔道路交叉口交通組織設(shè)計的方式進(jìn)行介紹，僅供參考。

關(guān)鍵詞：塵世近郊；主輔道路；交叉口；交通

交通問題成為制約城市發(fā)展的重要問題，因此，加強對交通的控制。對于城市近郊地區(qū)來說，主輔道路的交叉口一直是交通的要塞地區(qū)，同時也是一個節(jié)點，可以做到車輛的分流，交通的發(fā)展起到一定的促進(jìn)作用。另外，對于交叉口的控制有具有一定的難度，由于車輛較多、交通量較大，因此，如果控制中出現(xiàn)了問題就會造成一定的交通事故。因此，相關(guān)的工作人員要從為人民的生命財產(chǎn)安全的方面出發(fā)，加強對主輔道路交叉口交通組織設(shè)計的工作的重視。

1 城郊地區(qū)主輔道路交叉口存在的相關(guān)問題

1.1 交叉口的渠化設(shè)置不合理

在城市或者是城郊道路的使用過程中，需要進(jìn)行一定的渠化處理。簡單來說就是在道路的重要地段設(shè)置一定的左轉(zhuǎn)或者是右轉(zhuǎn)的標(biāo)記。進(jìn)行渠化設(shè)計可以對交通的流量進(jìn)行有效地控制，提高了交通流通的次序。但是，在一些城市近郊地區(qū)，很少能夠看到渠化的設(shè)計，這就是道路設(shè)計的局限所在。對交通的順利進(jìn)行產(chǎn)生一定的影響。

1.2 交叉口的車道數(shù)較少，劃分的不明確

道路的交叉口是交通的重要地點，車輛的數(shù)量要比普通的道路多幾倍。因此，車道也要隨之增多。其車道的數(shù)量要根據(jù)平時的車流量來進(jìn)行設(shè)定。但是很多的城郊交叉口的不問，車道的設(shè)置量和普通的道路相同，并沒有增多。這種設(shè)計，不僅降低了道路的同行能力，同時也增加了一定的安全隱患。這一點是交通部門亟待解決的問題之一，要提高重視。

1.3 要對行人和非機動車的過街進(jìn)行設(shè)置

在我國，出現(xiàn)行人和非機動車過街難的問題已經(jīng)較為普遍。由于道路兩側(cè)沒有設(shè)置自行車道，而且，在車流量較大的地段沒有過街天橋或者是其他的過街設(shè)備，使得行人以及非機動車輛等無法正常過街。有些行人在車輛較少的時候過街，這樣就會出現(xiàn)一定的安全問題，降低通行的安全性，不利于交通事業(yè)的發(fā)展。

1.4 交通標(biāo)志線路設(shè)置的不合理

對于交通的標(biāo)志線路來說，全國的標(biāo)志都是統(tǒng)一的。但是某些城市為了凸顯自身的特點，改變了標(biāo)志，因此，會給駕駛員們帶來較大的不便。尤其是在城市的近郊地區(qū)，在主輔道路的交叉口，交通的指示牌字好較小，不可辨認(rèn)。另外標(biāo)線的缺失也非常嚴(yán)重，在加上交叉口的標(biāo)線出現(xiàn)明顯的錯誤等等都會給交通帶來嚴(yán)重的影響。

1.5 公交站點設(shè)計的不合理

通常情況下，公交站點需要設(shè)置在出口道或者是進(jìn)口道的相關(guān)位置。但是有些城市的近郊地區(qū)，在交叉口的位置雖然也設(shè)置了交通站點，但是停車處卻不按照相應(yīng)的規(guī)范進(jìn)行。就會導(dǎo)致在交通繁忙的時候，出現(xiàn)車輛的堵塞，影響交通運輸?shù)馁|(zhì)量和效率，也給行人帶來了不便。

2 城市近郊地區(qū)交叉口的設(shè)計原則

2.1 由于主輔道路的交叉口在交通事業(yè)發(fā)展的過程中起著重要的作用，可以有效地進(jìn)行交通分流，這樣才能達(dá)到一定的同行效率，對于交通運行的安全性起到了促進(jìn)作用。因此，要明確道路上的標(biāo)志線以及特殊的標(biāo)志，駕駛員才能對交通的路線以及規(guī)定做到心中有數(shù)，進(jìn)而保證交通的正常運行。

2.2 道路的交叉口是機動車輛和行人數(shù)量都比較多的地方。不僅要考慮到機動車輛的正常行駛，還要給行人帶來方便。但是必須要在保證安全的前提下進(jìn)行。因此，相關(guān)的設(shè)計人員要按照車輛的形式狀態(tài)來對道路進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)置。

2.3 交通事業(yè)的發(fā)展也需要遵守可持續(xù)發(fā)展的基本原則，對交叉口的交通進(jìn)行管理，不只是針對現(xiàn)如今的車輛，還要將未來的車輛行使?fàn)顩r考慮進(jìn)來。這樣才能保證交叉口交通的長足發(fā)展。

2.4 值得注意的是，城市道路交通的交叉口的進(jìn)出口道要能夠為殘疾人的使用以及行人的安全過街提供方便。

2.5 在城市道路交通的交叉口的轉(zhuǎn)角規(guī)劃紅線要設(shè)置成切角斜線或者是圓曲線、并能夠充分滿足視距三角形的要求。值得注意的是，在視距三角形的范圍之內(nèi)，不允許出現(xiàn)任何高出道路平面標(biāo)高1.2m的障礙物的存在。

3 城市道路交叉口設(shè)計的步驟及方法

3.1 城市道路交叉口設(shè)計的步驟

值得注意的是，在考慮交叉口渠化問題的時候，如果能夠充分考慮左轉(zhuǎn)車道、右轉(zhuǎn)車道以及交叉口的進(jìn)出口車輛數(shù)的話，那么設(shè)計的渠化一定會更加的合理。

3.2 城市道路交叉口設(shè)計的方法

第一，確定渠化參數(shù)：按照城市道路交通交叉口設(shè)計的一般要求，結(jié)合具體的道路的實際情況，確定交叉口的展寬路段以及渠化路段.值得注意的是，改建道路的集化值可取小值，新建公路的渠化值則應(yīng)該取大值.在設(shè)里交叉口渠化值的時候還需要根據(jù)相關(guān)的公交站臺進(jìn)行綜合考慮。為增加進(jìn)出口車道數(shù)，可以進(jìn)行道路中心線左移、壓縮中分帶及側(cè)分帶以及紅線拓展等方法。

第二，根據(jù)實際的調(diào)查走訪和以往道路交叉口設(shè)計的經(jīng)驗，在確定交通量的基礎(chǔ)上，確定要不要單獨辟出右轉(zhuǎn)、左轉(zhuǎn)車道，車道寬度按照相關(guān)的城市交通道路交叉口設(shè)計規(guī)范進(jìn)行。

第三，根據(jù)交叉口的實際情況來確定車速，從而確定道路鋪設(shè)的交叉口緣石的轉(zhuǎn)彎半徑，進(jìn)而確定側(cè)分帶島頭的實際位置。在計算交叉口緣石轉(zhuǎn)彎半徑的時候要特別細(xì)心，因為這個數(shù)值的確定有很強的作用，一旦確定就很少再改動，因此在確定數(shù)值的時候不僅要考慮近期的車輛運行情況，而且要根據(jù)交叉口車輛的未來通行情況進(jìn)行充分的考慮和規(guī)劃。

第四，一般情況下，交叉口的安全島設(shè)計一個就可以了，但在相交的一條或者兩條道路的寬度都非常大的情況下，行人要想穿過道路，需要走比較長的路程，為了保證行人的安全，這時候可以設(shè)置四個三角形的安全島，這也是縮小交叉口通過距離的有效方法，在實際的城市道路交叉口設(shè)計中也經(jīng)常使用。

第五，確定人行道的橫道線和停止線的位置。根據(jù)城市道路交通標(biāo)線的相關(guān)規(guī)定，準(zhǔn)確合理的確定交叉口附近人行道的位置和人行橫道寬度。

4 結(jié)束語

城市道路建設(shè)必須要滿足安全和交通高效運行的要求，要滿足這樣的要求，需要從很多方面進(jìn)行分析探討，而對于城市道路交通的交叉口設(shè)計來講的話，只有能夠設(shè)計出同時滿足行人、非機動車、機動車安全、順利、高效通行的交叉口，才能夠達(dá)到交叉口設(shè)計的要求.交叉口的設(shè)計要能夠充分地考慮到交通安全、組織以及通行能力、方便管理的方方面面，按照合理的原則進(jìn)行設(shè)計，在最大的程度上減少行人、非機動車和機動車之間的沖突，使得各方的通行都能夠得到保障，實現(xiàn)城市道路交通交叉口真正應(yīng)該具有的作用。

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