民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)管理的分析

靳揚(yáng)

【摘 要】民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備對(duì)民航的正常行駛起到關(guān)鍵的作用，所以對(duì)民航設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)管理尤為重要?；诖?，本文以民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)管理現(xiàn)狀為起點(diǎn)，通過(guò)對(duì)通信、導(dǎo)航以及監(jiān)視等方面，就民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)管理進(jìn)行簡(jiǎn)要分析，并通過(guò)一些理論基礎(chǔ)，提出自己一點(diǎn)看法。

【關(guān)鍵詞】民用航空；設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)管理；應(yīng)用分析

一、引言

風(fēng)險(xiǎn)管理是指如何將一個(gè)可能對(duì)企業(yè)造成的風(fēng)險(xiǎn)影響，將其減少到最低的管理過(guò)程。而民航設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)管理的存在有助于取得評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)與風(fēng)險(xiǎn)緩解之間的平衡，以保障空中交通安全運(yùn)行能力大幅度提高。風(fēng)險(xiǎn)管理作為民航安全管理的核心內(nèi)容，主要由系統(tǒng)與工作分析、危險(xiǎn)源識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估以及風(fēng)險(xiǎn)控制等方面環(huán)節(jié)組成。

二、民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)管理現(xiàn)狀

民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備是指通信設(shè)備、導(dǎo)航設(shè)備以及監(jiān)視設(shè)備，當(dāng)前我國(guó)民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備其中包括：航空固定通信設(shè)備、航空移動(dòng)通信設(shè)備、航空無(wú)線(xiàn)電導(dǎo)航設(shè)備以及航空通播設(shè)備等；導(dǎo)航設(shè)備包括：儀表導(dǎo)航系統(tǒng)、無(wú)線(xiàn)電導(dǎo)航系統(tǒng)、慣性導(dǎo)航系統(tǒng)、天文導(dǎo)航系統(tǒng)以及組合導(dǎo)航系統(tǒng)，其中無(wú)線(xiàn)電導(dǎo)航系統(tǒng)分為測(cè)角、測(cè)距、測(cè)角測(cè)距系統(tǒng)、測(cè)速系統(tǒng)等，通過(guò)導(dǎo)航設(shè)備能夠確定航空器位置，并且能夠根據(jù)具體方位根據(jù)具體航線(xiàn)進(jìn)行飛行任務(wù)；監(jiān)視設(shè)備包括遙感偵察、電子偵察、導(dǎo)彈語(yǔ)境、海洋監(jiān)視以及核爆炸探測(cè)等，監(jiān)視設(shè)備主要利用衛(wèi)星裝載的遙感器、無(wú)線(xiàn)電接收機(jī)、紅外探測(cè)器等設(shè)備對(duì)飛機(jī)航線(xiàn)周邊存在風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)警。通過(guò)上述民用航空設(shè)備的使用，便能夠有計(jì)劃、有落實(shí)、有跟蹤處理的進(jìn)行航空通信風(fēng)險(xiǎn)管理，通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)，將人員以及財(cái)產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)降低到最低的程度。航空設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)管理經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，已經(jīng)初具規(guī)模，通過(guò)引進(jìn)的先進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)，以及航空設(shè)備技術(shù)不斷提高，全新的風(fēng)險(xiǎn)計(jì)劃將會(huì)逐漸浮出水面。

三、民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)管理模型

通信導(dǎo)航設(shè)備是民航用以保障空中交通安全的手段，隨著航空航天運(yùn)輸發(fā)展，空中交通日益復(fù)雜，所以如何做到民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備能夠得到有效防控以及風(fēng)險(xiǎn)管理，切實(shí)做到避免風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)，將會(huì)是航空航天技術(shù)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。民航設(shè)備保障風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估部門(mén)，應(yīng)該堅(jiān)持風(fēng)險(xiǎn)最低的安全管理理念，通過(guò)安全以及質(zhì)量管理的方式，將設(shè)備運(yùn)行以及維護(hù)維修做到最好，從而達(dá)到對(duì)民航通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行最小化處理，進(jìn)而有效控制空中交通的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)。民航設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)管理首要目標(biāo)確定風(fēng)險(xiǎn)源與目標(biāo)安全問(wèn)題之間的關(guān)系，通過(guò)對(duì)其進(jìn)行深入分析，確定風(fēng)險(xiǎn)源能夠?qū)δ繕?biāo)安全產(chǎn)生的影響，是否需要進(jìn)行防護(hù)措施以及應(yīng)急處理，以及能否會(huì)衍生其他的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題等等。因此，想要確保民航通信、導(dǎo)航、監(jiān)視設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)需要通過(guò)以下幾個(gè)方面進(jìn)行：

1、安全文化建設(shè)的推進(jìn)

想要降低民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)，可以從減少人為失誤做起。在民航企業(yè)通信、導(dǎo)航以及監(jiān)視設(shè)備使用過(guò)程中，需要適當(dāng)對(duì)員工進(jìn)行安全知識(shí)培訓(xùn)，來(lái)擴(kuò)充以及更新員工的安全觀(guān)念意識(shí)，以適應(yīng)民航以及自身運(yùn)營(yíng)方式的多樣化發(fā)展。對(duì)此，民航企業(yè)可以借助培訓(xùn)手段來(lái)減少空中交通正常運(yùn)行中，人為失誤產(chǎn)生的影響。在培訓(xùn)過(guò)程中，培訓(xùn)的對(duì)象既要包括新員工基礎(chǔ)的培訓(xùn)知識(shí)，此外還要包括老員工的緊急處理方案培訓(xùn)，在培訓(xùn)的基礎(chǔ)上，適當(dāng)進(jìn)行考核，以促進(jìn)員工能夠真正掌握安全知識(shí)。當(dāng)然，僅憑培訓(xùn)的理論知識(shí)是不夠的，民航企業(yè)應(yīng)充分調(diào)動(dòng)員工學(xué)習(xí)的積極性，使其主動(dòng)加入到安全知識(shí)學(xué)習(xí)中去。

2、風(fēng)險(xiǎn)管理模式的結(jié)合

風(fēng)險(xiǎn)管理模式主要以以下三種方式進(jìn)行處理：1）被動(dòng)式。對(duì)已經(jīng)發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行處理。在航行過(guò)程中，會(huì)出現(xiàn)一些難以預(yù)料的變故，這需要機(jī)組人員有隨機(jī)應(yīng)變能力，將已經(jīng)發(fā)生的一些事故進(jìn)行處理，如果無(wú)法完全處理，盡量保證飛機(jī)正常行駛，安全降落后再進(jìn)行完全處理；2）主動(dòng)式。通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，對(duì)正在運(yùn)行的飛機(jī)進(jìn)行主動(dòng)檢測(cè)，保證飛機(jī)起飛前，所有設(shè)備正常運(yùn)行；3）預(yù)測(cè)式。通過(guò)對(duì)設(shè)備進(jìn)行的檢測(cè)，來(lái)預(yù)測(cè)設(shè)備未來(lái)可能發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，如：飛機(jī)設(shè)備耗件的檢測(cè)等等。

3、風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的類(lèi)型

風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的類(lèi)型主要包括以下幾種方法：1）流程法。按照檢測(cè)以及運(yùn)行順序，對(duì)每一個(gè)過(guò)程以及環(huán)節(jié)進(jìn)行檢查，以達(dá)到發(fā)現(xiàn)其中潛藏風(fēng)險(xiǎn)的目的，通過(guò)挖掘運(yùn)行設(shè)備產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)的根源，來(lái)預(yù)測(cè)可能發(fā)生的不良結(jié)果；2）采集數(shù)據(jù)。根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)管理規(guī)劃，來(lái)確定采集風(fēng)險(xiǎn)的基本方式，如：頭腦風(fēng)暴、德?tīng)柗品?、事件?shù)分析以及故障樹(shù)分析等方式或者兩種以上方式進(jìn)行組合分析；3）假設(shè)條件。在進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理過(guò)程中，往往對(duì)一些并沒(méi)有確定風(fēng)險(xiǎn)存在的信息進(jìn)行分析假設(shè)，通過(guò)假設(shè)分析的結(jié)果，來(lái)確定風(fēng)險(xiǎn)將會(huì)出現(xiàn)的可能性；4）計(jì)劃流程法。依據(jù)設(shè)備使用情況，做出相應(yīng)的規(guī)劃流程，通過(guò)識(shí)別每一項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)管理任務(wù)中人員、技術(shù)、管理、資金、組織保障等方面是否存在風(fēng)險(xiǎn)，通過(guò)填寫(xiě)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別單據(jù)，總匯成為風(fēng)險(xiǎn)清單，這種方式存在系統(tǒng)性強(qiáng)、結(jié)構(gòu)清晰，對(duì)于民用航空通信、導(dǎo)航、監(jiān)視等設(shè)備的風(fēng)險(xiǎn)管理非常有效[1]。

4、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)的管理

數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)管理，是通過(guò)ICH Q10軟件將風(fēng)險(xiǎn)管理與知識(shí)管理進(jìn)行有效結(jié)合，以達(dá)到獲得不確定性來(lái)源的更多相關(guān)信息分析知識(shí)。在這里，知識(shí)管理的重要性便凸顯出來(lái)，以此為基礎(chǔ)，通過(guò)建立掌控、分析、儲(chǔ)存以及傳播相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)信息的系統(tǒng)方法，民用航空風(fēng)險(xiǎn)管理可以通過(guò)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)中的風(fēng)險(xiǎn)管理，來(lái)更好的分析風(fēng)險(xiǎn)組成成分，再通過(guò)設(shè)備日常運(yùn)行以及收集的安全防護(hù)信息，通過(guò)將其完善的過(guò)程，不斷充實(shí)風(fēng)險(xiǎn)管理數(shù)據(jù)庫(kù)，在遇到緊急風(fēng)險(xiǎn)的情況下，將曾經(jīng)發(fā)生過(guò)的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行提取，分析處理，便能夠?qū)⒁呀?jīng)發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行處理，將安全隱患降至最低，從而達(dá)到安全監(jiān)測(cè)以及綜合安全信息分析應(yīng)用的目的。這種方式對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理的有效開(kāi)展起到非常關(guān)鍵的作用[2]。

5、系統(tǒng)運(yùn)行概念的引入

系統(tǒng)運(yùn)行是將通信、導(dǎo)航以及監(jiān)視設(shè)備視為一個(gè)系統(tǒng)。通過(guò)綜合三種運(yùn)行系統(tǒng)之間的相互維持聯(lián)系，來(lái)提高設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)管理的力度。由于三者關(guān)聯(lián)性極強(qiáng)，隨著三者跨區(qū)域運(yùn)行方式的開(kāi)展，風(fēng)險(xiǎn)管理模式也發(fā)生一些變化。風(fēng)險(xiǎn)管理過(guò)程中可以通過(guò)三者之間的關(guān)聯(lián)，充分考慮到各種設(shè)備在使用過(guò)程中會(huì)發(fā)生的問(wèn)題，以達(dá)到相互維持，相互解決的目的，如，利用監(jiān)視設(shè)備觀(guān)察導(dǎo)航航線(xiàn)是否出現(xiàn)偏差、導(dǎo)航設(shè)備出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，利用通信系統(tǒng)將導(dǎo)航設(shè)備出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行匯報(bào)等等，通過(guò)加強(qiáng)與風(fēng)險(xiǎn)管理部門(mén)的溝通，以達(dá)到做好緊急預(yù)防的目的。

四、總結(jié)

綜上所述，隨著我國(guó)航班不斷增加，民航對(duì)通信、導(dǎo)航以及監(jiān)控設(shè)備的風(fēng)險(xiǎn)管理提出更高的要求。降低設(shè)備運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)，是民航目前最需要解決的問(wèn)題。本文以民航設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)管理現(xiàn)狀為起點(diǎn)，通過(guò)對(duì)減少人為失誤、被動(dòng)主動(dòng)預(yù)測(cè)式分析、填寫(xiě)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別單據(jù)、提取發(fā)生過(guò)的風(fēng)險(xiǎn)處理方式以及綜合三種運(yùn)行系統(tǒng)之間的相互維持聯(lián)系等方面，就民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)管理進(jìn)行簡(jiǎn)要分析，并且得出設(shè)備保障部門(mén)必須以航行安全為中心目標(biāo)，通過(guò)開(kāi)展風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避管理、踏實(shí)安全基礎(chǔ)等方面，以達(dá)到提高設(shè)備保障目的的結(jié)論。

【參考文獻(xiàn)】

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