飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)安裝技術(shù)的研究與探討

王曉峰

摘 要： 飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)重要的核心，沒有它飛機(jī)是無法飛行的，而飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配要求也非常高，既要保證裝配精度同時(shí)還要保證發(fā)動(dòng)機(jī)的完好，所以飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配技術(shù)非常重要，本文研究發(fā)動(dòng)機(jī)安裝技術(shù)，氣墊技術(shù)與升降機(jī)構(gòu)的研究，以及發(fā)動(dòng)機(jī)的對(duì)接技術(shù)，保證發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行正常和飛機(jī)的安全飛行。

關(guān)鍵詞： 發(fā)動(dòng)機(jī)安裝技術(shù)；氣墊技術(shù)與升降機(jī)構(gòu)；發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)接技術(shù)

1.發(fā)動(dòng)機(jī)安裝技術(shù)

飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝技術(shù)，是通過工裝進(jìn)行的，通過安裝車進(jìn)行裝配，安裝車的要求為，需要承載的重量要大，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，需要能三方向移動(dòng)，即X，Y，Z，同時(shí)還需要能旋轉(zhuǎn)，整體裝配平面可以做到上下升降，如圖1.1。

安裝車主要組成部分如下：

（1）移動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以保證發(fā)動(dòng)機(jī)在車間裝配時(shí)候?qū)ζ溥M(jìn)行運(yùn)輸；

（2）姿態(tài)調(diào)整，這個(gè)系統(tǒng)是在裝配的時(shí)候，調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行上下、左右、前后的調(diào)整；

（3）定位固定裝置，保證發(fā)動(dòng)機(jī)的定位，防止在裝配的時(shí)候，出現(xiàn)移動(dòng)；

2.氣墊技術(shù)與升降機(jī)構(gòu)

氣墊技術(shù)也是在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)裝配中使用的技術(shù)，它是借助橡膠密封裝置，在底部進(jìn)行鼓風(fēng)或進(jìn)行充氣，這樣就會(huì)在底部形成一個(gè)厚度空氣膜，作用是降低摩擦力，減少牽引力，提高發(fā)動(dòng)機(jī)在裝配中的運(yùn)載能力，原理圖如圖2.1。

1—螺旋槳，2—?dú)饬鳎?/p>

3—鼓風(fēng)機(jī)，4—軟性圍裙

飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)裝配中，升降機(jī)構(gòu)的應(yīng)用也很必要，升降機(jī)構(gòu)的作用主要是將調(diào)資機(jī)構(gòu)氣墊模塊運(yùn)行的平穩(wěn)和發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)接時(shí)候的精度和裝配時(shí)候安全支撐的保障，如圖2.2。

該升降機(jī)構(gòu)的組成由4個(gè)立柱剛性支撐平臺(tái)，立柱內(nèi)部可以實(shí)現(xiàn)升降，組成有滾珠絲杠、導(dǎo)軌、滑板、伺服電機(jī)，在升降機(jī)構(gòu)匯總通過伺服控制系統(tǒng)、位置反饋裝置、反饋單元對(duì)其進(jìn)行控制，在通過水平電子儀監(jiān)控平臺(tái)的運(yùn)動(dòng)，最終保證飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的姿態(tài)調(diào)整。

3.發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)接技術(shù)

在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)接技術(shù)設(shè)計(jì)與研討中，需要保證對(duì)接的精度，那么必須對(duì)前端主交點(diǎn)和后端交點(diǎn)有主次的進(jìn)行精確調(diào)整，一般是前端的為主、后端的為輔，所以發(fā)動(dòng)機(jī)在對(duì)接的時(shí)候在空間六個(gè)自由度上都可以調(diào)整，首先保證一個(gè)對(duì)接點(diǎn)精確，然后在對(duì)其他進(jìn)行調(diào)整。

飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)接裝置采用四點(diǎn)調(diào)資系統(tǒng)、氣懸浮、西門子控制系統(tǒng)，通過傳感器、差速控制裝置對(duì)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行大行程、小角度以及精密微調(diào)的控制，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)快速精密的對(duì)接。

對(duì)接的流程是將氣源接通，做好安裝前的準(zhǔn)備工作，動(dòng)力裝置，各項(xiàng)參數(shù)設(shè)置；將發(fā)動(dòng)機(jī)通過運(yùn)輸裝置移動(dòng)到指定的位置，通過氣墊和升降系統(tǒng)將平臺(tái)升降到相應(yīng)的位置，通過檢測(cè)裝置進(jìn)行測(cè)量、調(diào)整；以上工作完成之后，開啟精密微調(diào)系統(tǒng)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行調(diào)整，使對(duì)接間隙符合技術(shù)要求；完成之后對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行裝配，實(shí)現(xiàn)完整對(duì)接；工作完成之后將升降系統(tǒng)下降，運(yùn)輸裝置撤離到制定區(qū)域。

結(jié)論

在飛機(jī)的制造過程中，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配存在體積大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、安裝間隙小等安裝問題，在現(xiàn)代的研究中，設(shè)計(jì)人員考慮將現(xiàn)代數(shù)字化裝配技術(shù)與發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝相結(jié)合，確保裝配時(shí)候姿態(tài)與定位精確，傳統(tǒng)的手動(dòng)裝配已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代飛機(jī)的制造質(zhì)量和高效率的要求，通過飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的總體布局與設(shè)計(jì)，確定裝配工藝流程，保證飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝精度。

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