2008年上汽通用別克GL8換擋沖擊

◆文/北京 王海領

故障現(xiàn)象

一輛2008年別克GL8商務轎車，行駛里程為110 000km。據(jù)客戶反應，該車每次行駛一段路程后便出現(xiàn)換擋沖擊。

故障診斷與排除

接車后，先檢查變速器油的油位和油質，均正常。

試車檢測行駛數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)1擋升2擋的換擋時間過長，可達到0.85s，2擋升3擋、3擋升4擋的換擋時間正常，均在0.28~0.40s之間。進入故障狀態(tài)后，換擋開始沖擊，所有換擋時間都在0.05s左右，此時壓力控制(PC)電磁閥的控制電流為0.02A，管路壓力為最高。

連接專用檢測儀器scanner調取故障碼，發(fā)現(xiàn)有故障碼P1811。

1.故障碼形成電路：P1811是一種D型診斷故障碼。利用可能控制換擋執(zhí)行時間的適配修改程序，修改變速器的壓力。本測試用于檢查完成換擋所需要的時間。如果換擋時間超過0.65s，且適配修改程序無法縮短該時間，則計數(shù)器增加1。如果PCM檢測出計數(shù)器達到2，則顯示診斷故障碼P1811。

2.設定DTC的條件：1-2、2-3或3-4換擋時間長于0.65s，每個行程2次。

3.設定診斷故障碼采取的行動：PCM不啟亮功能失效指示器燈；PCM指令最大管路壓力；PCM凍結換擋適配；PCM儲存DTC P1811于PCM記錄中。

根據(jù)變速器故障信息進行分析，引起此故障的表面原因是2擋進油時間長。進油時間長的原因可從機械、油路和電路三方面進行分析。

1.機械傳動路線分析

4T65E自動變速器動力傳遞路線示意圖如圖1所示，換擋執(zhí)行元件在不同擋位時的狀態(tài)見表1。D2擋動力傳遞路線如圖2所示。在D2擋，2擋離合器C1結合，通過2擋驅動套驅動前排行星架/后排齒圈旋轉。對后行星排而言，后排齒圈驅動，后排行星架與車體相連，可視為固定或限定轉速，則后排太陽輪有反向旋轉的趨勢。此時，前進擋制動器B4工作，低速擋單向離合器F3鎖止，后排太陽輪被固定，則后排行星架/前排齒圈被同向減速驅動，車輛前行。2擋時，輸入離合器C3仍處于結合狀態(tài)，但輸入單向離合器F2處于滑轉狀態(tài)。因為對于前行星排而言，前排齒圈/后排行星架與車體相連，可視為固定或限定轉速，則前排太陽輪有同向增速旋轉的趨勢，所以輸入單向離合器F2超越滑轉。

2.油路、電路分析

系統(tǒng)油壓是靠油泵建立油壓，經(jīng)閥體及壓力控制(PC)電磁閥進行油壓的調節(jié)和分配。壓力控制(PC)電磁閥(圖3)是一個精密的電子壓力調節(jié)器，它基于通過線圈繞組的電流而控制變速器管路壓力。當電流增大時，由線圈生成的磁場將電磁閥柱塞進一步移離排氣端口。打開排氣端口，降低輸出油液壓力，該壓力由PC電磁閥進行調節(jié)，從而降低管路壓力。

圖3 壓力控制(PC)電磁閥

PC電磁閥電阻的測量值應在3.5~4.6Ω之間，測量溫度為20℃(68℉)。其管路壓力相對應的PC電磁閥電流值如表2所示，電流越大壓力越低。

閥體是通過PC電磁閥所提供的控制油壓，利用主調壓閥來實現(xiàn)調控管路壓力的。PC電磁閥控制主調壓閥調節(jié)管路壓力，并提供給手動閥，經(jīng)手動閥將油液切換到各換擋閥，再經(jīng)換擋電磁閥的通斷邏輯關系(表3)，控制換擋閥切換，將油液分配給C1、C3、B4等離合器及制動器。在換入2擋時，只有C1加入工作，油液同時進入C1離合器和C1蓄壓器，執(zhí)行2擋速比。

表1 4T65E自動變速器不同擋位各部件狀態(tài)

圖2 D2擋動力傳遞路線

表2 4T65E PC電磁閥電流值對應管路壓力表

鑒于以上分析，針對故障車的故障現(xiàn)象，我們首先對照表2，進行管路壓力的檢查。然后又進行了常規(guī)項目的檢查，具體包括：油液液面是否過低或過高；機油濾清器和密封是否丟失、堵塞或損壞；隔板和墊圈是否損壞或沒有安裝；PC電磁閥是否損壞或受污；壓力調節(jié)閥是否連接、粘合或損壞；扭力信號閥是否連接、粘合或損壞；機油泵總成損壞或丟失元件。后來又重點檢查了1-2換擋回路的情況，具體包括：1-2擋蓄壓器活塞密封是否滾動或損壞；1-2擋蓄壓器活塞、彈簧和銷是否丟失、結合或損壞；前伺服密封是否損壞或總成損壞；從動鏈輪支架密封是否損壞或丟失；2擋離合器鼓、活塞是否損壞；2擋離合器片是否燒毀或損壞；2擋離合器片間隙是否過大；前制動帶是否燒毀或損壞等。

通過上述檢查發(fā)現(xiàn)，管路壓力與PC電磁閥相對應的電流值有誤差，最低時只有345kPa(50psi)，最高1241kPa(180psi)，均低于標準壓力值。通過拆檢發(fā)現(xiàn)，閥體主調壓閥有輕微拉傷，活動不暢，而且2擋離合器間隙為2.1mm，超出標準范圍值(標準值1.4~1.7mm)0.4mm以上。

為此，對故障車輛進行了下述維修：

1.更換PC電磁閥；

2.對閥體主調壓閥進行鉸孔，更換美國索奈克斯公司生產(chǎn)的4T65E改進型主調壓閥；

表3 4T65E各擋電磁閥工作邏輯關系表

3.制作厚鋼片，調整2擋離合器間隙，厚度增加0.5mm，間隙控制在1.6mm左右；

4.根據(jù)通用公司內(nèi)部技術通報，加裝2擋蓄壓器彈簧。

完成上述維修后，將變速器進行實驗臺測試，主油壓調節(jié)靈敏，測試結果正常。裝車后，上路試車，1擋升2擋的換擋時間為0.18~0.38s，試車行駛了30km，故障碼P1811未再出現(xiàn)，所有數(shù)據(jù)顯示正常。另外，又在冷熱車及各種負荷狀態(tài)下進行試車，1擋升2擋的換擋時間均正常，換擋沖擊故障被徹底排除。

維修小結

因為PC電磁閥壓力調節(jié)失準，閥體磨損，離合器間隙過大，蓄壓器彈簧疲勞等原因，造成2擋進油時間超標，系統(tǒng)記錄故障碼，并致使系統(tǒng)油壓被凍結調制，管路壓力最高，形成換擋沖擊。

專家點評

張憲輝

從本案例的字里行間可以看出，故障的成功排除一方面基于作者高超的診斷技術，另一方面也離不開《上汽通用別克GL8維修手冊》的參考指導，但本案例的故障排查流程與《維修手冊》存在較大差異，這也許是作者撰稿的原因。

在此，結合本案例，按照《維修手冊》關于故障碼P1811診斷的主要操作步驟、故障排查流程進行重新梳理，以便大家更好地與本案例的故障排查流程進行對比，認識到以《維修手冊》為作業(yè)指導的必要性：

步驟1：問詢并路試核實車輛故障狀況。1擋升2擋慢，闖擋。

步驟2：初檢車輛。檢查自動變速器油液，油位和油質正常。

步驟3：使用故障診斷儀讀取故障記錄。P1811，自動變速器換擋最大適配值和換擋時間過長。

步驟4：分析故障信息。當1-2、2-3 或3-4 換擋所需時間超過0.65s，且一個行程中出現(xiàn)2次時，設置故障碼P1811，這時就要確定哪個換擋過程超時。

步驟5：測試換擋時間。使用故障診斷儀的快照模式記錄換擋時間，以D4 擋驅動車輛，獲得1-2、2-3 和3-4 升擋所需的時間，并記錄換擋時間。測試結果表明：1-2擋的換擋時間過長，為0.85s；2-3擋、3-4擋的換擋時間正常，均在0.28～0.40s之間。這說明是由于1-2擋的換擋時間過長導致故障碼P1811的生成，那么造成1-2擋換擋時間過長的原因有哪些？

步驟6：檢查變速器是否存在以下狀況：1-2擋儲能器活塞損壞、2擋離合器損壞、前進伺服器損壞、前進制動帶損壞(需要特別注意，由于機油泵、從動鏈輪支座密封以及隔片、墊圈等也是造成其他擋位換擋時間過長的原因之一，所以排除在外)。這就需要拆解變速器檢查、維修。

步驟7：變速器分解檢查、維修。檢查并調整2擋離合器間隙，加裝2擋蓄壓器彈簧(根據(jù)技術通報要求)。

步驟8：修復后驗證。

上述步驟并沒有涉及閥體及主調壓閥的檢查與維修，這是因為如果主調壓閥出現(xiàn)故障，影響的不僅僅是1-2擋的換擋時間，而是影響所有擋位的換擋時間。