世界橋梁技術(shù)的巔峰之作

港珠澳大橋全長55千米，是目前世界建筑史上最長的跨海大橋。它被英國衛(wèi)報評為“新的世界七大奇跡”之一；它把港珠澳三地的陸地通行從4個小時縮短到30分鐘之內(nèi)；在大橋的建設過程中，科學家和工程師們創(chuàng)造了400多項新專利、7項世界之最，港珠澳大橋堪稱交通工程界的“珠穆朗瑪峰”！2018年，我們相約去港澳！

“中國結(jié)”“海豚”“風帆”3個巨型景觀在水面上熠熠生輝，成為港珠澳大橋的地標性景觀。這座鋼鐵巨龍，不僅顏值超高，也很有內(nèi)涵：世界最長的跨海大橋、最長的沉管海底隧道、最具挑戰(zhàn)性的超級工程之一……

這些世界之最的背后，是一系列創(chuàng)新攻堅和科技支撐的強力驅(qū)動。這也是過去數(shù)十年，中國橋梁設計、施工、材料研發(fā)、工程裝備等各項成果的集中展示。

這座巨龍是建造出來的，也是“制造”而成的。施工人員先在工廠做好鋼管樁、橋梁承臺墩身、鋼箱梁，待到伶仃洋風平浪靜時，再一塊塊、一層層、一段段地組裝。為滿足工程質(zhì)量、工期和安全的需要，“大型化、工廠化、標準化、裝配化”理念貫穿大橋建設。

作為世界最大的鋼結(jié)構(gòu)橋梁，大橋僅主梁鋼板用量就高達42萬噸，這相當于10座鳥巢或60座埃菲爾鐵塔的重量。它能抗16級臺風、7級地震，同時，港珠澳大橋壽命達到120歲以上。以工匠精神追求120年的品質(zhì)，對防水、防銹、防腐等工序要求更為嚴苛。

島隧工程是港珠澳大橋的控制性工程。既要滿足30萬噸級巨輪通行，又要滿足航班降落限高需求，搭建深埋沉管隧道成為大橋的最佳選擇。

為打造世界最長的外海深埋沉管隧道，施工方配置國內(nèi)首條采用深水無人沉放系統(tǒng)的安裝船，通過信息和遙控技術(shù)，實現(xiàn)管節(jié)姿態(tài)調(diào)整、軸線控制和精確對接。

港珠澳大橋只用一天就完成沉管隧道接頭安裝，不僅實現(xiàn)管道深海的無人對接，對接誤差還控制在0.8毫米，再次刷新世界紀錄。建設者們整整花了4年將33節(jié)沉管和最終接頭成功“接龍”，創(chuàng)造了外海沉管隧道不漏水的建設奇跡。

僅用半年多，兩座面積均達10萬平方米的東、西人工島就在伶仃洋拔地而起，實現(xiàn)了橋梁和隧道的流暢轉(zhuǎn)換。與傳統(tǒng)填海造島不同，港珠澳大橋選擇鋼圓筒快速成島技術(shù)。用120個巨型鋼圓筒直接固定在海床上插入海底，然后在中間填土形成人工島。每個鋼圓筒直徑為22米，最高51米，重550噸。

乘電瓶車進入40多米深、全長6.7千米的海底隧道，緩緩行駛，并無壓抑和潮熱感。洞頂排列多組大型懸掛式射流風機，既能吸入洞外空氣，又能排出汽車尾氣。

港珠澳大橋穿越中華白海豚的棲息和繁衍地，為了不讓白海豚“搬家”，港珠澳大橋推行“健康、安全、生態(tài)”相融合的管理理念。通過減少橋隧占用海域面積、聲學驅(qū)趕保護技術(shù)等，盡量減輕對白海豚棲息地干擾。監(jiān)測顯示，8年來沒有因施工而傷及一頭白海豚，目前數(shù)量為1800多頭。

隧道頂部防火板被涂上黑色漆，防火板能在1200℃高溫下，保證沉管的混凝土結(jié)構(gòu)在2小時內(nèi)不受破壞。大橋建成后，管理人員將在人工島設立海上救援平臺，如果隧道內(nèi)發(fā)生事故，救援力量3分鐘就能到達；橋面發(fā)生意外，5分鐘～7分鐘內(nèi)救援力量就能趕到。

在東西人工島隧道入口，立著3道精致如瓷的巨幅遮光罩，是為了讓司機進出隧道時適應光線的變化。