論我國電動自行車對綠色中國發(fā)展的作用

胡瑛琳

（無錫城市職業(yè)技術(shù)學院 會計學院，江蘇 無錫 214000）

汽車的發(fā)明大大縮短了社會的距離，深刻地改變了人類的生產(chǎn)生活方式，電力的發(fā)明和應(yīng)用，使工業(yè)從蒸汽機時代進入了電力時代。但這2個偉大的發(fā)明，從一開始就沒有結(jié)合在一起。汽車選擇了石油，于電力失之交臂，這種選擇產(chǎn)生了嚴重的后果。浩浩蕩蕩的汽車大軍，每天都在將幾百萬年才能形成的石油資源賦之以燃燒。人類經(jīng)過短短一個世紀，就消耗了一半的石油儲量，產(chǎn)生了大量尾氣，造成了日益嚴重的環(huán)境污染，導致地球變暖，嚴重危及人類和其他動植物的生存環(huán)境，危害人類現(xiàn)在和將來的健康生命。同時，為了經(jīng)濟發(fā)展，各國都在爭奪石油能源，帶來了不斷的國際紛爭，造成各國人民生活的不安定。

在石油、煤炭帶來的能源危機，和環(huán)境污染的兩大國際背景下，人們更多的把目光投向自然界的太陽能、風能、水能、潮汐能、核能等轉(zhuǎn)化成的電能上，以力圖克服世界性的能源危機和環(huán)境污染。電動車輛就是在這種背景下生成的新型交通工具，它的基本思想就是以能再生的電能替代不可再生資源的石油，不產(chǎn)生排放沒有尾氣污染，達到克服石油能源的短缺和造成環(huán)境污染目的。電動車產(chǎn)生為綠色中國發(fā)展的作用和貢獻。

1.降低能源消耗量

以二輪電動自行車與二輪摩托車做對比，每輛摩托車每年平均行駛1萬 km，平均年油耗148.2 kg，壽命以8年計算，耗油1 185.6 kg。現(xiàn)全國電動自行車保有量為16 900萬輛（2012年保有量），每年為國家節(jié)省汽油2 504萬噸，占全國總汽油需求量超15%。而汽車的是有消耗量更為可觀，從全球角度看，汽車的石油消耗量大約占全球石油消耗量的50%（見表1）。如果未來幾年電動汽車進入替代部分汽油車，那時可節(jié)省的汽油更為可觀。在工業(yè)化國家，其石油戰(zhàn)略安全列為重要內(nèi)容，所以，石油資源的日益緊張，作為耗油大戶的交通工具，電動車產(chǎn)業(yè)越來越受到了工業(yè)化國家的重視。

汽車使用石油，能源使用效率為10%～12%；而通過石油發(fā)電對蓄電池充電后，電動車使用蓄電池驅(qū)動，能源使用效率為18%～21%，能源使用效率提高一半以上。而且，電動自行車蓄電池充電可以利用太陽能、風能等綠色能源，大幅度地減輕對石油等礦物能源的依賴。電動車的充電可以在發(fā)電站低谷時進行，合理利用谷電平衡電力負載，有利于節(jié)約能源。

表1 各種交通工具百公里能源消耗

2.降低排放，減少大氣污染

按歐11排放標準，摩托車排放限值為:一氧化碳每公里排放限值為5.5 g/km，碳氫化合物1.2 g/km，氮氫化物7 g/km，若每輛摩托車停均年行駛1萬 km，每年排放有害物質(zhì)137 kg，壽命8年，共排放1 096 kg，2008年，全國電動自行車社會保有量8 000萬輛的年環(huán)境效益，這是每年減少有害物質(zhì)排放量1 096萬噸，隨著今后電動汽車逐步代替汽油機汽車，其總的減污效果將更加明顯，這無疑極大的提高中國環(huán)境保護水平，為建設(shè)綠色中國有直接的重大意義。

汽車是大氣污染物的主要排放者。美國EPA進行的汽車排放調(diào)查中一氧化碳排放占大氣污染物的63%，在日本東京汽車排放一氧化氮占污染物78%，上海的汽車揮發(fā)性有機化合物占污染物96%（見表2）。

表2 汽車有害氣體排放情況下載原表

3.降低使用成本

若一輛然燃油助動車按年行駛1萬km，耗油200 L，每升油價按6.5元計算，一年行駛成本為1 300元；電動自行車百公里耗電1.2 kW·h，按0.55元計算，年行駛成本為66元，每輛車減少費用1 234元。全國2012年有16 900萬輛電動車，每年節(jié)省行駛成本208 546萬元（見表3）。

表3 電動自行車使用費比較

4.節(jié)約交通時空資源

在交通時空資源方面，根據(jù)北京市統(tǒng)計數(shù)據(jù)，每輛小汽車占用道路面積為23 m3，每輛電動車占用道路面積為10 m3。在國外也油統(tǒng)計數(shù)據(jù)，例如荷蘭自行車協(xié)會數(shù)據(jù)年:電動車運行占用道路面積為9 m3，小汽車為17 m3。同樣道路上，每小時通過小汽車載客人數(shù)3 600人，電動車是10 600人，是小汽車的3倍（見表4）。

表4 電動車交通資源比較

5.促進就業(yè)

經(jīng)過10年的快速發(fā)展，電動車產(chǎn)業(yè)已初具規(guī)模，至2008年產(chǎn)銷量達到2 200輛，每一輛按產(chǎn)值2 100元計算，整車企業(yè)規(guī)模已達462億元。其次，圍繞電動車整車的配套體系也日益成熟，其產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模已超過整車規(guī)模，如電機電池，控制器，模具，商業(yè)物流等等，綜合統(tǒng)計，電動車產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模超過1 000億元，從業(yè)人員超過150萬，其中大部分是農(nóng)民工。電動車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，幾乎全部都是民營企業(yè)，主要分布在城市邊緣和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，目前98%的市場是內(nèi)銷市場具有很強的抗全球金融危機能力，不僅改善了民生，而且促進了國家經(jīng)濟建設(shè)[1]。

6.大眾化交通工具的技術(shù)升級

電動車整車盡管只是一個以裝配工藝為主的產(chǎn)品，但其主要的零部件卻具有相當高的技術(shù)含量。隨著電動車產(chǎn)業(yè)的成熟，整個產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)學研體系已初具雛形，如高效率大功率電機、高能量電池、完整的電子電氣控制技術(shù)。

實際上他們已經(jīng)涉及相關(guān)專業(yè)研究的科學技術(shù)前沿領(lǐng)域，電動車本質(zhì)上是一種高科技的機電一體化產(chǎn)品，而在中國傳統(tǒng)學術(shù)和研究體系下，這些領(lǐng)域的高新技術(shù)原來一般只掌握在學校研究院、國防尖端產(chǎn)品等機構(gòu)和部門，在一定程度上缺乏民用產(chǎn)業(yè)化動力，只有在民營經(jīng)濟中才會有如此高度重視，將技術(shù)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品。

電動車產(chǎn)業(yè)的成熟化規(guī)?；?，加速了各種高新技術(shù)向生產(chǎn)力的轉(zhuǎn)化過程，最明顯的就是新的電機技術(shù)和高能量電池的產(chǎn)業(yè)化運用，在全國形成了蘇南無錫、常州,浙江臺州、寧波的電機板板塊；浙江長興，江蘇，廣東的電池板塊；無錫、臺州、天津的整車板塊。高新技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，反過來又促進了電動車整車的升級，從中國電動自行車快速發(fā)展來看，電動汽車產(chǎn)業(yè)化最先在中國實現(xiàn)并非夢想，電動自行車的深度發(fā)展，為電動車輛奠定了重要的工業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)[2]。第一學習先進管理理念，提高經(jīng)營者自身的經(jīng)營素質(zhì)。電動車的催生人大多數(shù)沒有正規(guī)工廠的學習和工作經(jīng)驗，多數(shù)是在鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)從事市場營銷工作，感性認識較豐富，對市場機遇特別敏感，電動車產(chǎn)業(yè)的誕生和發(fā)展起了關(guān)鍵的作用，該產(chǎn)業(yè)發(fā)展到目前規(guī)模，企業(yè)規(guī)

模在不斷擴大，已明顯感到缺乏大規(guī)模企業(yè)的經(jīng)營管理經(jīng)驗，迫切需要學習，提高自身經(jīng)營水平和素質(zhì)，培養(yǎng)企業(yè)文化，制定新的更高的目標，使企業(yè)做大做強。第二缺乏產(chǎn)業(yè)政策和標準。有些地方交通管理部門認為，事故都是由于電動自行車造成的，對方便民眾出行的電動自行車采取簡單的禁止行使政策，一度被產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生的阻礙。不能因為少數(shù)行駛?cè)说慕煌ㄒ庾R淡薄，不遵守交通規(guī)則，而一棒子打死一種新型的交通工具，而是應(yīng)該采取熱情支持幫助加強管理，來提高水平。明顯的是行業(yè)管理行業(yè)標準滯后于行業(yè)發(fā)展，急需制定相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)政策和行業(yè)標準。第三缺乏專業(yè)高水平的科研機構(gòu)，影響產(chǎn)業(yè)的持續(xù)創(chuàng)新能力。這也是電動自行車產(chǎn)業(yè)草根性的一個先天不足，同質(zhì)化現(xiàn)象嚴重，產(chǎn)業(yè)集中度較低，整車創(chuàng)新能力不足，整個企業(yè)缺乏規(guī)模資金積累，幾乎全部集中于市場競爭方面，有很多優(yōu)秀的市場策劃和營銷人員，但缺乏優(yōu)秀的技術(shù)專業(yè)人才來研發(fā)更高水平的產(chǎn)品。電動自行車市場已從大中型城市走向廣大的農(nóng)村，對電動自行車的一次充電里程數(shù)，爬坡負載能力和減少故障率提出了更高要求，產(chǎn)品類別需要根據(jù)市場不同要求進行細分，這就需要更高水平的技術(shù)投入，需要高水平科研機構(gòu)參與產(chǎn)品研發(fā)，提升產(chǎn)品的市場適應(yīng)性[3-6]。第四需重視產(chǎn)品質(zhì)量，讓消費者買到高質(zhì)量高可靠性的電動車。質(zhì)量是電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的根本保證，在我國不少產(chǎn)品具有相當高的價格優(yōu)勢，但往往不注意制造質(zhì)量，甚至為實施低價格而偷工減料，使產(chǎn)品性能和可靠性降低，影響消費者的信任度滿意度。電動車行業(yè)健康發(fā)展需要加強質(zhì)量管理，制定企業(yè)質(zhì)量方針的質(zhì)量目標，建立完整質(zhì)量體系，完善質(zhì)量責任制[7-9]。電動自行車是一種新型的先進的交通工具，具有草根性的中國電動自行車行業(yè)，在世界上獨具一格，擁有無可比擬的資源和市場優(yōu)勢。為廣大民眾的生產(chǎn)生活帶來極大的方便，為節(jié)約能源和全球環(huán)保、打造和諧社會作出了重大的貢獻。

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