城市地鐵站信號設(shè)備結(jié)構(gòu)

于浩 郭銳* 沈陽工學院 信息與控制學院 劉文宇 國網(wǎng)遼寧省電力有限公司檢修分公司

城市軌道交通地鐵站內(nèi)采用繼電器柜與轉(zhuǎn)轍機。除了車輛段和有岔站外，一般不設(shè)地面信號機。在城市軌道交通中，列車的運行速度不取決于信號的顯示，即信號為非速差信號。 鋼軌由專用軌枕，靜鋼軌，動鋼軌，與正軌焊接，正軌，鑄鋼墊板，精軌防爬器，防滑扣件等。本文對于城市地鐵站信號設(shè)備組裝以基本設(shè)備為例，對城市軌道基礎(chǔ)設(shè)備進行檢測，報警，及處理。以上信息只為證實在地鐵站內(nèi)信號設(shè)備的重要性。

1 繼電器柜

1.1 繼電器柜的結(jié)構(gòu)，如圖3.1.

圖3.2.繼電器柜用CAD畫出

1.2 繼電器的工作原理

當線圈中通入規(guī)定的電流后，根據(jù)電磁原理，線圈中產(chǎn)生磁性，銜鐵被吸引；當線圈中沒有電流時，銜鐵由于重力作用被釋放。銜鐵上的觸點成為動觸點，隨著銜鐵的動作，動觸點與靜觸點接通或斷開，從而實現(xiàn)對其他設(shè)備的控制。

2 轉(zhuǎn)轍機

2.1 轉(zhuǎn)轍機的結(jié)構(gòu)

電動轉(zhuǎn)轍機；電動轉(zhuǎn)轍機是我國鐵路為提速需要從德國引進設(shè)備和技術(shù)，經(jīng)消化吸收和改進后，在干線鐵路推廣的一種轉(zhuǎn)轍機。這種轉(zhuǎn)轍機結(jié)構(gòu)先進、工藝精良，解決了ZD6轉(zhuǎn)轍機存在的電動機斷線、故障電流變化、觸點接觸不良、移位接觸器跳棋、擠切銷折斷等慣性故障。城市軌道交通盡管運行速度不高，但采用S700K轉(zhuǎn)轍機的優(yōu)點十分明顯：由于采用三相交流電動機，線路上的電能損失大大減?。挥捎诓捎脻L珠絲杠傳動裝置，摩擦力小，機械效率高；由于三相電動機沒有直流電動機的整流子，維修工作量大大減少。

2.2 轉(zhuǎn)轍機的特點

在集中聯(lián)鎖設(shè)備中，轉(zhuǎn)轍機的作用是接收到命令后帶動道岔轉(zhuǎn)換，其主要功能為：轉(zhuǎn)換道岔、鎖閉道岔尖軌、表示道岔所在位置.。道岔有兩根可以移動的尖軌，一根密貼于基本軌，另一根尖軌離開，可以同時改變兩根尖軌的位置，使原來密貼的分離，而原來分離的密貼，可見道岔有兩個可以改變的位置。

（1）交流三相電動機

（2）摩擦聯(lián)結(jié)器不需要調(diào)整

（3）滾珠絲杠作為驅(qū)動裝置延長其使用壽命。

以S700K型電動轉(zhuǎn)轍機為例產(chǎn)品代號含義為：

S----西門子

700 ---具有700kgf轉(zhuǎn)換力—6860N

K----帶有滾珠絲杠

如圖3.3

圖3.3 用CAD畫出s700k

2.3 轉(zhuǎn)轍機的工作原理

傳動過程：電動機將動力通過減速齒輪組，傳遞給摩擦聯(lián)結(jié)器，摩擦聯(lián)結(jié)器帶動滾珠絲杠轉(zhuǎn)動，滾珠絲杠的轉(zhuǎn)動帶動絲杠上的螺母水平移動，螺母通過保持聯(lián)結(jié)器經(jīng)動作桿、鎖閉桿帶動道岔轉(zhuǎn)換，道岔的尖軌經(jīng)外表示桿帶動檢測桿移動。

動作過程（和zd6類似）

（1）解鎖過程及斷開表示接點過程；（2）轉(zhuǎn)換過程；（3）鎖閉及接通新表示接點過程。（解鎖、轉(zhuǎn)換、鎖閉）

2.4 轉(zhuǎn)轍機的作用

轉(zhuǎn)轍機有電動轉(zhuǎn)換和人工轉(zhuǎn)換兩種方式。

設(shè)備正常時，運行操作人員利用控制臺(或顯示器)上的有關(guān)按鈕進行集中操縱。

停電、轉(zhuǎn)轍機故障以及有關(guān)軌道電路故障時，只能使用手搖方式轉(zhuǎn)換道岔。

手搖轉(zhuǎn)轍機時，先用鑰匙打開遮斷器蓋，露出手搖把插孔，插入手搖把，搖動規(guī)定圈數(shù)使道岔轉(zhuǎn)換至所需位置。轉(zhuǎn)換完畢抽出手搖把，但安全觸點被斷開，轉(zhuǎn)轍機電路也被斷開，

必須由電務(wù)維修人員打開機蓋，合上安全觸點，轉(zhuǎn)轍機電路才恢復(fù)正常。多動道岔或多臺轉(zhuǎn)轍機牽引的道岔，必須搖動各臺轉(zhuǎn)轍機使道岔至所需位置。它們在集中操縱時是聯(lián)動的，但手搖轉(zhuǎn)換時必須一一搖動。手搖把關(guān)系行車安全，要實行統(tǒng)一編號，集中管理，建立登記簽認制度。

1)作為轉(zhuǎn)換器，應(yīng)具有足夠大的拉力，以帶動尖軌作直線往返運動；當尖軌受阻不能轉(zhuǎn)換到底時，應(yīng)隨時通過操作使尖軌回復(fù)原位。

2)作為鎖閉器，當尖軌和基本軌不密貼時，不應(yīng)進行鎖閉；一旦鎖閉，不由于車輛通過道岔時的振動而錯誤解鎖。

3)作為監(jiān)督器，應(yīng)能正確反映道岔的狀態(tài)。

4)道岔被擠后，在未修復(fù)前不應(yīng)再使道岔轉(zhuǎn)換。

解鎖、轉(zhuǎn)換、鎖閉

[1]趙煒.城市軌道交通信號基礎(chǔ)設(shè)備[J]中國鐵道出版社，2016

[2]揚揚.車站信號控制系統(tǒng)[J].西南交通大學出版社，2012