2013年新波羅喇叭不響

張迪

車型：2013年新波羅，配置手動變速器。

行駛里程： 7km。

VIN： LSVFK26R6C2××××××。

故障現(xiàn)象：按下喇叭按鈕，車外的信號喇叭不響。

故障診斷：經(jīng)檢測，有故障碼：03591011信號喇叭啟動斷路（靜態(tài)），如圖1所示。該車喇叭安裝到其他車輛上能正常使用（已排除喇叭自身故障）。中，能夠聽到BCM控制單元內部的喇叭繼電器清晰地發(fā)出吸合及分離的聲音。初步診斷信號輸入正常，接著讀取BCM控制單元有關信號喇叭的數(shù)據(jù)。如圖3中31.3、33.4所示。

診斷結論： 喇叭控制系統(tǒng)中輸入信號正常，輸出信號不正常。

（2）根據(jù)第一步確定輸入信號工作正常，接著檢查喇叭供電保險絲及線路。保險絲及保險絲針腳接觸良好，并且測量保險絲至BCM控制單元

┃ 圖1 故障碼

喇叭系統(tǒng)的原理分析如圖2所示。

┃ 圖2 喇叭系統(tǒng)原理圖

分析故障出在信號喇叭、信號喇叭電氣系統(tǒng)。

可能的故障原因：（1）信號喇叭故障；（2）喇叭按鈕接觸不良（主氣囊部位）；（3）輸入信號線路故障；（4）信號喇叭工作線路故障；（5）BCM控制單元內部故障。

（1）根據(jù)客戶對故障的描述，驗證所描述的故障一直存在，即按動喇叭按鈕，信號喇叭不響。確定故障存在的真實性。在按動喇叭的過程針腳T73a/73處電壓為12.01V，如圖4所示。由此判斷信號喇叭的供電線路正常。

（3）根據(jù)以上兩步檢查過程，進入BCM控制單元，進行作動器診斷，以此測量BCM能否正常輸出。作動器診斷過程中，同樣能夠聽到有繼電器吸合聲音，但是聽不到信號喇叭工作，如圖5所示。由此確定故障點為喇叭輸出端。

（4）測量喇叭插頭的供電端子T2ag/1端的電壓。按下喇叭按鈕，測得喇叭供電端子T2ag/1端的電壓為0，沒有電壓輸出。

正常情況下拔下喇叭插頭T2ag ，不按喇叭按鈕， T2ag/1針腳（正極端）有一5V左右電壓，并且有一個持續(xù)的檢測波形對信號喇叭進行持續(xù)監(jiān)控，然而此車端子T2ag/1 處的波形始終為0，屬于不正?，F(xiàn)象，如圖6～圖8所示。

按下喇叭按鈕， T2ag/1 針腳處有12V電源。此車始終為0。

測量T73a/72至T2ag/1之間電阻為0.6 Ω ，阻值正常。測量T2ag/1與車身之間阻值為無窮大，正常。測量T2ag/2與車身之間的阻值為0.9Ω，正常，如圖9所示。故障點確定到BCM控制單元內部或T73a/72處針腳接觸。

┃ 圖3 有關喇叭的數(shù)據(jù)

┃ 圖4 電路圖1

┃ 圖5 作動器診斷

（5）拔下BCM控制單元T73a插頭，檢查T73a/72針腳接觸情況。T73a/72針腳連接狀況正常，如圖10所示。確定該車故障點位置為BCM控制單元內部斷路。

根據(jù)以上排查過程及診斷結論，更換同型號BCM控制單元，對控制單元進行關閉生產(chǎn)模式、在線編碼、匹配工作后，信號喇叭正常工作。

故障原因調查：懷疑BCM控制單元內部線路或焊點斷路（因屬于商品車索賠，未對BCM進行拆檢）。

連續(xù)對車輛進行跟蹤了解，未出現(xiàn)喇叭不響的故障現(xiàn)象。該車喇叭不響的故障排除。

故障總結：針對車輛電器故障，遵循以下原則：

（1）確認故障存在；

（2）檢查故障碼；

（3）讀取相關數(shù)據(jù)組，并根據(jù)數(shù)據(jù)組的變化，縮小診斷范圍；

┃ 圖8 故障車輛波形圖

（4）如遇到執(zhí)行元件的相關故障，進行“作動器執(zhí)行”功能；

（5）盡可能掌握車輛各個系統(tǒng)和元件的波形。

遵循一定的診斷流程，在實際工作中能幫我們做到事半功倍的效果。

隨著車輛的更新?lián)Q代，車載用電器已經(jīng)大面積開始智能化和集成化，各個控制單元能夠實時監(jiān)控車輛的工作狀態(tài)，保障車輛行車中的安全性和穩(wěn)定性。

作為售后技術工作人員，要逐步做到“知其然”，并且更重要的是“知其所以然”。車輛的數(shù)據(jù)就是我們的話語權，特別是各個控制單元中顯示的數(shù)據(jù)與車輛故障之間的關系，通過數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)背后的“故事”。避免盲目地用對調法進行嘗試。合理的診斷流程不但可以快速準確地鎖定故障點，而且能有效提升售后的客戶滿意度。

┃ 圖9 電路圖2

┃ 圖10 電路圖3