全新polo無法啟動

溫州饒軍汽修技能大師工作室/尹學(xué)飛 饒軍

車型：配置CSR發(fā)動機。

VIN：LSVG226R6H2××××××。

行駛里程：610km。

故障現(xiàn)象：車輛停放一個晚上后車輛無法啟動。

故障診斷：經(jīng)拖車拖至本單位后，首先驗證故障現(xiàn)象，第一次啟動發(fā)動機竟然可以正常啟動，但將車輛熄火后，再次啟動卻沒任何著車跡象；而且還有一個異常情況，就是打開點火開關(guān)就能聽到噴油器發(fā)出“嗒嗒”一直在工作的聲音。使用診斷儀VAS6150進(jìn)入發(fā)動機系統(tǒng)檢測，發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)存在1個故障碼（如圖1所示），當(dāng)多次啟動時發(fā)現(xiàn)，系統(tǒng)會多出另外1個故障碼：控制單元損壞且主動/靜態(tài)。

根據(jù)兩個故障碼的提示，筆者的理解是：①該車為剛購買的新車，線路本身出現(xiàn)故障的概率極低，因此線路本身存在損壞的可能性較低；②傳感器參考電壓C斷路在前，是導(dǎo)致車輛無法啟動故障的主因，而控制單元損壞則是該故障碼衍生的結(jié)果。那么接下來重點應(yīng)該從參考電壓C入手檢查。經(jīng)查閱相關(guān)維修資料，只找到了針對第三代EA888系列發(fā)動機對傳感器參考電壓的說明（如表所示），通過該資料可見該發(fā)動機上傳感器參考電壓C指向的是加速踏板位置傳感器2（G185），資料中明確說明該參考電壓C信號過低故障，并不會影響車輛的啟動。這明顯和本例不符，但是故障車輛并非EA888發(fā)動機，也不能完全照搬，接下來先檢測下G185的相關(guān)供電是否正常再說。

根據(jù)線路圖（如圖2所示），可見加速踏板傳感器2的5V供電來自于J623的94/58號端子，遂拔掉加速踏板上的插頭，打開點火開關(guān)用萬用表檢測T6/1端子電壓，經(jīng)測量該電壓大約在5V左右，符合正常標(biāo)準(zhǔn)，由此說明該端子電壓并不存在斷路情況，故障點并不在此。

┃ 圖1 故障碼

傳感器參考電壓故障說明

┃ 圖2 加速踏板傳感器控制電路

┃ 圖3 引導(dǎo)性檢測

在沒有合適資料又不知道該發(fā)動機C電壓的指向情況下，盲目檢查下去并不可取，遂決定通過診斷儀VAS 6150，在引導(dǎo)性故障查詢后選擇檢測計劃，看看是否有意外收獲。按照步驟一步步進(jìn)入診斷儀檢測（如圖3所示），結(jié)果提示傳感器C電壓包括：發(fā)動機控制單元T94/58（該針腳正是加速踏板傳感器2G185的5V信號線），以及T60/13和T60/14三個針腳的檢查，下面就按照診斷儀指向圍繞T60/13和T60/14展開檢查。

根據(jù)電路圖（如圖5所示）可見T60/13及T60/14所連接的對象包括G71、G40、G28三個傳感器，其中G71和G40兩者共同的火線為T60/13，而G28則單獨接到T60/14。根據(jù)診斷儀的診斷結(jié)果，可知控制單元所指的傳感器C參考電壓共有三路輸出，分別是：①G28；②G40和G71；③G185。而③路G185的疑點已經(jīng)排除，問題點只能是①和②兩個方面了。

┃ 圖4 發(fā)動機控制電路2

┃ 圖5 G28傳感器插頭

首先來檢測②路的輸出，因為該輸出包括G71及G40兩個元件，按照概率論的話故障概率相對較大。在用萬用表進(jìn)行檢測之前自然是先拔掉相關(guān)傳感器的插頭，拔掉傳感器插頭之后順便再讀取故障碼的內(nèi)容，此時系統(tǒng)記憶故障碼包括：P11550 進(jìn)氣壓力傳感器G71對正極短路；P010800進(jìn)氣管壓力/空氣壓力，過大信號；P011200進(jìn)氣溫度傳感器1信號太小。可見此時故障碼都和G71拔掉相關(guān)聯(lián)，符合故障的產(chǎn)生邏輯。繼續(xù)測量G71上3號針腳電壓，發(fā)現(xiàn)該電壓只有3.85V，與正常的5V相差甚遠(yuǎn)；用同樣的方法去測量G40上的T3J/1針腳的電壓，也是3.85V，而比較同類型正常車輛此處電壓為5V左右，由此說明該5V供電電壓確實有問題。進(jìn)一步測量該針腳至發(fā)動機控制單元T60/13號針腳之間無虛接無斷路，至此可以排除發(fā)動機線束存在問題的可能性。那難道是發(fā)動機控制單元J623本身存在問題？或者J623本身電源方面存在虛接？本著這個思路相繼檢查了J623的供電及搭鐵線，均無任何異常，只得嘗試更換一塊正常車輛的J623，完成防盜匹配后測量G71上3號針腳電壓，發(fā)現(xiàn)電壓仍然為3.85V。不過此時有個意外地發(fā)現(xiàn)，當(dāng)G40插頭斷開，讀取系統(tǒng)的故障碼，診斷儀竟然沒有記憶和凸輪軸位置傳感器相關(guān)的故障碼，仍然只有一個傳感器C電壓斷路的故障碼，這個讓人有點迷糊了。

在沒有頭緒之下，筆者決定放下心中所有的疑問，不忘初心從最初的思路來入手，因為檢查C電壓只剩下一個曲軸位置G28沒檢查了，此時放棄G28而糾結(jié)其他的問題可能是舍近求遠(yuǎn)了。思考至此決定讓技師拆下G28來進(jìn)行檢查，該G28可不太好拆，其位置安裝在進(jìn)氣歧管下端靠后，在發(fā)動機和變速器接觸平面狹小的區(qū)域里面。當(dāng)拔掉G28的插頭之后，再次有意外收獲，發(fā)現(xiàn)此時啟動發(fā)動機竟然可以正常啟動，且此時傳感器C電壓斷路的故障碼竟然可以刪除，但是插回G28插頭發(fā)動機又無法啟動了，看來故障點和G28有直接的關(guān)聯(lián)。經(jīng)過一番努力拆下G28，一下子就能發(fā)現(xiàn)G28存在著異常，原來G28三個針腳的2號腳被完全折彎，那么該問題是不是就是所有故障現(xiàn)象的主要原因呢？

經(jīng)更換一個正常的G28，裝回所有被拆下的部件，并將原車的發(fā)動機控制單元J623再次匹配回來之后，啟動車輛一次性啟動，讀取發(fā)動機系統(tǒng)故障碼，系統(tǒng)顯示一切正常，經(jīng)客戶試車一個星期回訪，客戶反映一切正常，至此能確定該故障就是G28所導(dǎo)致的了。

故障總結(jié)：該車的故障現(xiàn)象比較獨特，雖然故障已經(jīng)排除，但是也有疑惑困擾在筆者的心中，首先一個疑惑是：該故障點是G28確定無疑，那么到底是G28本身問題，還是G28針腳折彎的故障所導(dǎo)致的呢？這個可以從該車使用情況來分析：①假設(shè)故障點是G28的針腳彎折所導(dǎo)致，那么該彎折肯定是生產(chǎn)線上就已經(jīng)有了，其引起的結(jié)果是G28無法正常輸出轉(zhuǎn)速信號，雖然J623沒有G28信號還是可以通過G40信號來應(yīng)急啟動發(fā)動機，但是應(yīng)急啟動的結(jié)果是發(fā)動機排放燈會點亮，這種情況若在PDI檢查交車時候未能夠及時發(fā)現(xiàn)，那么在客戶行駛600多千米期間，故障現(xiàn)象也早就已經(jīng)反映出來，而客戶那里并沒有反映其他現(xiàn)象，因此可以排除G28插頭彎折是生產(chǎn)線上就已經(jīng)存在的可能性。②G28插頭彎折非出廠就存在，那么只能是后來導(dǎo)致，在本次檢修過程中，維修技師也插拔過該插頭，而該插頭位置非常不容易插拔，完全有可能導(dǎo)致G28插頭被折彎。所以該故障的主因就只能是G28本身故障了。而這個也是可以佐證的，因為故障車輛剛拖過來無法啟動時候，打開點火開關(guān)就能聽到噴油器有“嗒嗒”工作的聲音，由于之前沒碰到類似故障所以感覺沒有頭緒，其實想明白之后就很容易理解，那只是G28在給J623轉(zhuǎn)速信號，而J623主要以轉(zhuǎn)速信號來控制噴油，于是在錯誤的時間（僅僅打開點火開關(guān)，發(fā)動機并沒啟動），有錯誤的信號（G28本身故障，打開點火開關(guān)后就給J623提供轉(zhuǎn)速信號）情況下，噴油器開始工作，便出現(xiàn)了這么奇怪的現(xiàn)象了。

確定了故障原因是G28本身故障，那么對其余故障的理解就相對比較簡單。為啥該車過來第一次能正常啟動？是因為車子剛過來時候，G28內(nèi)部偶爾一下還正常（符合電子元件在損壞臨界點時好時壞的癥狀），這個時候發(fā)動機當(dāng)然就能啟動，而為啥后來無法啟動還記憶控制單元損壞的故障碼呢？筆者認(rèn)為，G28損壞癥狀出現(xiàn)后，打開點火開關(guān)后噴油器就開始噴油，此時G40處于靜止?fàn)顟B(tài)，是沒有凸輪軸轉(zhuǎn)速信號提供的，更關(guān)鍵一點是G40本身并無任何故障（除開5V電壓低于正常值），與正常情況下拔掉G40插頭的現(xiàn)象不同，于是對J623來說，正常接收得到發(fā)動機的轉(zhuǎn)速信號，默認(rèn)為發(fā)動機處于啟動狀態(tài)，可是從G40處的信號卻反映，當(dāng)前凸輪軸并沒有同步旋轉(zhuǎn)，由此產(chǎn)生一個自相矛盾的信息，不符合J623的邏輯曲線，于是就默認(rèn)是控制單元本身損壞了。

還有一點是：現(xiàn)在車型眾多，哪怕4S店專業(yè)技師也無法將全部車型資料備全，就如該車采用的是CSR1.6L發(fā)動機，而其傳感器C電壓和第三代EA888發(fā)動機上的C電壓有很大的不同，廠家專業(yè)資料也沒有該相關(guān)傳感器電壓的說明，因此不能一味依賴原廠資料，平時的積累和自我探索也必不可少。比較幸運的是原廠診斷儀程序里面也有相關(guān)指向說明，通過檢測計劃也能將C電壓的范圍給界定，從而避免了走更多的彎路。所以如何合理利用原廠設(shè)備和資料，也是維修技師排除故障中不可缺少的一個關(guān)鍵步驟了。