農(nóng)村公路橋梁預(yù)制梁（板）質(zhì)量控制初探

徐萬平

摘 要：當(dāng)前農(nóng)村公路橋梁建設(shè)中鋼筋混凝土梁（板）橋占的比例較高，橋梁預(yù)制梁板的質(zhì)量控制也成為農(nóng)村公路橋梁質(zhì)量控制的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。為此，如何針對問題分析原因，采取措施有效控制預(yù)制梁板的質(zhì)量就顯得極為重要，基于此，本文分析了橋梁預(yù)制梁板存在的主要問題及產(chǎn)生原因，并提出對策。

關(guān)鍵詞：農(nóng)村公路；橋梁預(yù)制梁板；質(zhì)量控制

中圖分類號：U445 文獻標(biāo)志碼：A

0 引言

目前，農(nóng)村公路中危橋改造、渡改橋等獨立橋梁建設(shè)項目較多，項目設(shè)計時采用鋼筋混凝土梁（板）橋結(jié)構(gòu)的形式較為普遍，且對橋梁梁板大多采取預(yù)制工藝施工。但在施工過程中，經(jīng)常會在梁板結(jié)構(gòu)尺寸、混凝土強度、鋼筋加工和安裝、預(yù)應(yīng)力張拉、外觀質(zhì)量等方面出現(xiàn)問題。因此，如何采取措施有效地控制預(yù)制梁板的質(zhì)量，顯得尤為重要。

1 橋梁預(yù)制梁板存在的主要問題及產(chǎn)生原因

1.1 結(jié)構(gòu)尺寸出現(xiàn)偏差

1.1.1 梁板長度不符合設(shè)計。梁板實際施工的偏差超出《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG F80/1—2004，以下簡稱《標(biāo)準(zhǔn)》）規(guī)定的允許誤差。造成梁板長度出現(xiàn)重大偏差的原因一是現(xiàn)場技術(shù)人員對設(shè)計文件理解不透徹，對關(guān)鍵數(shù)據(jù)把握不準(zhǔn)確；二是模板定位時就存在偏差，校模不及時；三是質(zhì)量保證體系失效，自檢、抽檢均未發(fā)現(xiàn)問題，直至梁板成型。

1.1.2 梁板高度控制差。梁板高度控制措施不到位，偏差達不到《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的要求。形成這一問題的原因有模板定位不準(zhǔn)確、鋼筋骨架上浮等。某項目16m的空心板，由于鋼筋骨架上浮，導(dǎo)致該片梁報廢。

1.1.3 頂板厚度嚴(yán)重不足。頂板厚度《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的允許偏差較為嚴(yán)格，為+5，-0mm 。梁板預(yù)制時由于芯模上浮、內(nèi)模定位偏差等原因，導(dǎo)致頂板厚度不足，有的甚至小于設(shè)計30mm ～50mm 。

1.1.4 張拉端斷面形狀偏差。梁板張拉端斷面由于模板安裝錯誤或是梁板長度控制偏差較大，導(dǎo)致斷面形狀與設(shè)計不符，直接影響到預(yù)應(yīng)力張拉工序。某空心板橋由于端頭模板安裝錯誤，模板檢查不細致，導(dǎo)致成型的板端頭形狀與設(shè)計形狀偏差較大，錨墊板與預(yù)應(yīng)力鋼絞線不垂直，影響到張拉工序。

1.1.5 波紋管定位不準(zhǔn)確。波紋管應(yīng)按設(shè)計規(guī)定的坐標(biāo)位置進行安裝，并應(yīng)采用定位鋼筋固定牢固。但在實際施工中由于定位鋼筋制作不規(guī)范、綁扎不牢固、坐標(biāo)位置不準(zhǔn)確等原因，導(dǎo)致波紋管位置偏離，甚至遠遠超出了允許偏差。

1.2 水泥混凝土強度不足

一是用于混凝土的原材料質(zhì)量不符合要求，如粗細集料的質(zhì)量較差或水泥質(zhì)量出現(xiàn)問題；二是混凝土配合比控制不好，水泥、粗細集料的計量不準(zhǔn)確，達不到設(shè)計配合比的精度要求；三是水灰比控制不當(dāng)或是混合料攪拌工藝不規(guī)范，致使混凝土的工作性不好；四是混凝土澆筑時振搗工藝跟不上，因鋼筋密集或其他原因?qū)е戮植炕炷敛幻軐?；五是混凝土養(yǎng)護工作不規(guī)范以及其他方面的原因，直接影響到成型梁板的實體強度。

1.3 鋼筋加工、安裝工藝不規(guī)范

1.3.1 鋼筋加工工藝不規(guī)范。主要表現(xiàn)為：鋼筋材料銹蝕、焊接工藝差、鋼筋間距控制不好、甚至鋼筋數(shù)量存在偏差等。產(chǎn)生上述原因一是鋼筋加工棚簡易，鋼筋隨意堆放，除銹措施不徹底；二是電焊工未按規(guī)范操作，焊縫不飽滿，焊接長度達不到要求；三是形成鋼筋骨架的鋼筋間距不均衡，疏密不一致；四是對設(shè)計理解偏差或主觀上存在偷工減料思想。

1.3.2 預(yù)埋鋼筋定位不準(zhǔn)確。梁板之間的橫向連接、與橋面鋪裝的縱向連接以及其他預(yù)埋鋼筋定位不準(zhǔn)確，甚至出現(xiàn)定位錯誤。

1.3.3 對預(yù)留的外露鋼筋處置不當(dāng)。預(yù)制梁板預(yù)留的縱橫向外漏鋼筋是梁板間縱橫向連接的主要受力構(gòu)件，但由于預(yù)留位置影響到后面工序的施工，就會出現(xiàn)人為的更改預(yù)留位置、隨意彎曲預(yù)留鋼筋、甚至直接裁斷主要受力鋼筋等現(xiàn)象。

1.3.4 鋼筋保護層厚度合格率低。由于對模板固定不牢固或是保護層墊塊設(shè)置不當(dāng)?shù)仍颍瑢?dǎo)致農(nóng)村公路預(yù)制梁板的鋼筋保護層厚度抽檢合格率處于一個較低的水平。

1.4 預(yù)應(yīng)力張拉工藝控制不到位

1.4.1 張拉控制應(yīng)力不足或超張拉。由于對張拉使用的千斤頂回歸方程應(yīng)用不準(zhǔn)確，或是對個別參數(shù)取值錯誤等原因，致使實際計算出的不同階段的張拉應(yīng)力達不到設(shè)計要求。某農(nóng)村公路30m箱梁張拉應(yīng)力計算時，由于技術(shù)人員的不細致，將預(yù)應(yīng)力鋼絞線的截面積取用錯誤，導(dǎo)致計算出的百分之百張拉控制應(yīng)力僅為設(shè)計的75% 。而有的施工單位對低松弛預(yù)應(yīng)力筋卻采用105%的張拉控制應(yīng)力，進行超張拉，與《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T F50—2011，以下簡稱《橋規(guī)》）要求嚴(yán)重不符。

1.4.2 預(yù)應(yīng)力筋的理論伸長值計算不準(zhǔn)確，或預(yù)應(yīng)力筋的實際伸長值與理論伸長值偏差超過容許范圍。預(yù)應(yīng)力筋的理論伸長值應(yīng)通過公式進行計算，但在具體計算過程中，由于參數(shù)取用不正確或計算錯誤等造成計算結(jié)果偏差。另外，《橋規(guī)》規(guī)定預(yù)應(yīng)力筋的實際伸長值與理論伸長值的偏差應(yīng)控制在±6%以內(nèi)，但在張拉過程中有時會超出這一范圍。

1.4.3 錨下混凝土被壓碎。錨下混凝土張拉時局部應(yīng)力大，由于混凝土強度達不到設(shè)計要求或其他原因，張拉后錨下混凝土出現(xiàn)破碎、開裂等現(xiàn)象。

1.4.4后張法梁壓漿不密實。后張法梁預(yù)應(yīng)力筋張拉錨固后，孔道應(yīng)盡早采用符合要求的漿液進行壓漿。但由于壓漿設(shè)備、工藝或檢查手段等方面的不足，壓漿的密實程度達不到設(shè)計或規(guī)范要求，直接影響到梁板的使用安全。

2 建議采取的措施

2.1 加強模板檢查和施工期間校核，使結(jié)構(gòu)尺寸符合設(shè)計及規(guī)范要求

首先施工人員必須認真研究設(shè)計文件和相關(guān)規(guī)范規(guī)程的要求，明確主要結(jié)構(gòu)物尺寸和細部要求，準(zhǔn)確指導(dǎo)施工。其次模板應(yīng)進行專項設(shè)計，并經(jīng)批準(zhǔn)后方可用于施工。同時，在模板周轉(zhuǎn)過程中要加強維護，清除余漿，保證模板表面的平整光潔。另外在施工期間應(yīng)加強工序自檢，注重監(jiān)理抽檢，加大對模板定位、縱橫向連接等薄弱環(huán)節(jié)的檢查，把形成梁板的主要結(jié)構(gòu)尺寸作為檢查和監(jiān)控的重點，充分發(fā)揮質(zhì)量保證體系的作用，使成型梁板的結(jié)構(gòu)尺寸達到設(shè)計和規(guī)范要求。

2.2 控制水泥混凝土原材料質(zhì)量和混凝土配比，規(guī)范工藝確保強度

梁板混凝土工程使用的水泥、粗細集料、水以及外加劑，均應(yīng)符合現(xiàn)行國家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，并應(yīng)按照一定的批次或進場數(shù)量對其性能和質(zhì)量進行檢驗，合格后方能用于工程實體。在施工過程中要注意根據(jù)原材料的含水量情況，將理論配合比換算為施工配合比，并嚴(yán)格控制。同時，應(yīng)規(guī)范混凝土的拌制、運輸、澆筑、養(yǎng)生等環(huán)節(jié)的施工工藝。

2.3 嚴(yán)格按照鋼筋加工和安裝工藝的要求，使鋼筋安裝質(zhì)量和保護層厚度達到標(biāo)準(zhǔn)

鋼筋加工應(yīng)設(shè)置規(guī)范的鋼筋加工棚，鋼筋存放應(yīng)按不同品種、規(guī)格分批分別堆放且不得直接置于地面上。安裝鋼筋的級別、直徑、根數(shù)、間距等應(yīng)滿足設(shè)計要求；保護層墊塊應(yīng)有一定的強度，墊塊應(yīng)相互交錯、分散布置，并與鋼筋綁扎牢固；鋼筋骨架不得有變形、松脫和開焊現(xiàn)象，鋼筋加工和安裝質(zhì)量應(yīng)符合《橋規(guī)》要求。

2.4 仔細校核預(yù)應(yīng)力張拉計算數(shù)據(jù)，規(guī)范預(yù)應(yīng)力筋張拉和壓漿工藝

梁板在施加預(yù)應(yīng)力前，應(yīng)檢查施工現(xiàn)場的準(zhǔn)備工作和構(gòu)件是否達到相關(guān)要求；預(yù)應(yīng)力筋理論伸長值建議應(yīng)經(jīng)設(shè)計單位確認，張拉計算書應(yīng)及時報請監(jiān)理審批。預(yù)應(yīng)力筋的張拉程序應(yīng)符合設(shè)計規(guī)定，張拉順序應(yīng)合理并滿足相關(guān)要求。后張法施工時，張拉后應(yīng)及時進行孔道壓漿。壓漿材料、設(shè)備應(yīng)符合規(guī)范或設(shè)計要求。

結(jié)語

總之，農(nóng)村公路橋梁梁板預(yù)制質(zhì)量控制是一個極為復(fù)雜的過程，需要從梁板結(jié)構(gòu)尺寸、混凝土強度、鋼筋加工和安裝、預(yù)應(yīng)力張拉、外觀質(zhì)量等方面嚴(yán)格控制，才能不斷提高梁板的實體質(zhì)量，保證其在設(shè)計使用年限內(nèi)的有效使用。

參考文獻

[1]JTG F80/1—2004，公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)[S].

[2] JTG/T F50—2011，公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范[S].