關(guān)于跨鐵路既有線架梁施工技術(shù)的研究

史志紅

摘 要：既有線架梁施工是一項集系統(tǒng)性與技術(shù)性于一體的施工工程，在實際應(yīng)用的過程中所產(chǎn)生的風(fēng)險隱患較多，不利于保障施工工程與施工人員的安全，需要工作人員全面地掌握及運用既有線架梁施工的技術(shù)及工藝，確保施工工程的安全質(zhì)量。為此，本文主要以跨鐵路既有線架梁施工為研究背景，詳細地介紹既有線架梁的施工流程、質(zhì)量控制要點及施工相關(guān)的注意事項，確保施工的安全性與合理性，僅供參考。

關(guān)鍵詞：跨鐵路；既有線架粱；施工技術(shù)；研究

中圖分類號：U445 文獻標(biāo)志碼：A

0 前言

跨鐵路既有線架梁的施工流程具有較大的特殊性，即架設(shè)橋梁的施工組織工作必須在要點天窗的時間段完成，以滿足施工鐵路提速和重載的需求。在實際施工的過程中，由于受到鐵路線要點困難的影響及要點時間短促等困難，導(dǎo)致在施工當(dāng)中出現(xiàn)架設(shè)難度高、架梁時間緊等問題。為了確保施工工程質(zhì)量安全及施工人員安全，相關(guān)的管理人員必須全面貫徹跨鐵路既有線架梁施工技術(shù)的施工流程，可能存在的隱患及相關(guān)的注意事項，做好質(zhì)量安全檢查工作，強化施工的安全性。

1 跨鐵路既有線架梁的施工技術(shù)流程

1.1 架梁的前期準(zhǔn)備流程

結(jié)合筆者的個人經(jīng)驗，認為架梁的前期準(zhǔn)備工作應(yīng)該涉及以下幾個方面：

首先，為了防止后期施工中出現(xiàn)地基不穩(wěn)或者邊坡不穩(wěn)的情況，在實際施工之前需要工作人員進行場地考察工作，并根據(jù)履帶吊的施工要求，對相應(yīng)的作業(yè)場地進行整平及處理地基的工作。提前加工好防掉落裝置，準(zhǔn)備好木板等施工材料，一旦橋梁完成架設(shè)工作，工作人員需要對其進行及時的安裝，為橋面附屬設(shè)施的安置工作提供便利條件。事先與供電段進行聯(lián)系，對于鐵路涉及的上下行線的接觸網(wǎng)設(shè)置相應(yīng)的絕緣套管，保障施工人員的施工安全，同時還可以保障既有接觸網(wǎng)的安全。

其次，對橋梁的箱體質(zhì)量進行仔細的檢查，對需要澆筑濕接的縫位進行鑿毛工作。在實際施工之前，相關(guān)的技術(shù)人員應(yīng)該對橋墩墊石中線、錨栓孔中線及其的深度進行反復(fù)地測量工作，并根據(jù)實際測量的結(jié)果在橋墩墊石上標(biāo)注好墨線。與此同時，施工人員還需要做好檢查工作，如檢查橋墩圍欄是否安全、吊籃是否安全等，為架梁施工提供有效的前提條件。最后，筆者建議施工人員應(yīng)該對架橋機進行全面的檢查，保證架橋機處于平穩(wěn)的運行狀態(tài)當(dāng)中，另外還需要對起吊裝置設(shè)備及相關(guān)的制動裝置進行全方位的檢查，確保機械設(shè)備施工的安全性。

1.2 橋梁架設(shè)施工流程

首先，在橋頭的路基階段選擇較為合適的地點，完成組立龍門架、倒梁和運梁的工作。一般來說，這項架設(shè)施工流程較為基礎(chǔ)，需要工作人員在組裝完成之后，反復(fù)地進行調(diào)試，確保其處于良好的使用狀態(tài)。另外，工作人員將需要架設(shè)的橋梁倒裝在架橋機自帶的運梁車上，通過運梁車安置在架橋機上。其次，架橋機需要精準(zhǔn)地停在架梁的位置上，待抵達橋墩臺之后，需要用其一端支住零號柱，另一端需要處于安全簡支的運行狀態(tài)中。在架橋機零號柱立設(shè)檢查完畢后，操作人員需要將橋梁倒裝到架橋機的內(nèi)部中，做好即將架梁的準(zhǔn)備工作。

再次，橋梁進入架橋機內(nèi)部的時候，需要用吊梁鋼絲繩捆綁內(nèi)部前端的吊點梁體，在確定捆綁無誤后，開展下一步的托梁工作。最后，完成對位落梁的工作。當(dāng)架橋機吊梁前進到位且開始逐漸下落的時候，操作人員可以根據(jù)墩臺頂面事先彈好的墨線，將橋梁按照人工配合移梁的方法，適當(dāng)?shù)卣{(diào)整橋梁的位置，做好收尾工作，如鋪設(shè)橋面軌節(jié)等。

1.3 橋面附屬設(shè)施施工流程

首先，操作人員需要根據(jù)具體的設(shè)計要求，對所使用的鋼筋數(shù)量、間距及搭接量進行仔細核查，并對模板進行檢查，杜絕漏漿情況的發(fā)生。在天窗時間需要將混凝土運輸至澆筑現(xiàn)場，進行及時地澆筑作業(yè)。其次，在濕接縫混凝土澆筑工作完畢之后，應(yīng)該在混凝土強度達到70%～80%之間再進行張拉作業(yè)。且在這流程當(dāng)中，操作人員需要安裝步行板支架，避免在安裝中出現(xiàn)意外。

最后，步行板安裝完畢之后，可以開始進行防拋網(wǎng)的安置工作，確保架梁的安全性。在橋面附屬設(shè)施的施工流程當(dāng)中，需要注意的一點是，在完成鋼筋綁扎、立模及混凝土澆筑工作之后，需要及時地處理掉附著在上面的雜物，避免因雜物清理不凈而造成嚴重的安全隱患。

2 跨鐵路既有線架梁施工的質(zhì)量控制要點

2.1 橋梁架設(shè)質(zhì)量控制要點

其一，在橋梁架設(shè)的工作中，需要將支承墊石頂面的灰塵及時地清理干凈，且與支座相連接的部位應(yīng)該進行鑿毛作業(yè)，確保鑿毛露出新混凝土的面積可以占據(jù)總量的70%以上。另外，支座底面與支承墊石底面之間需要鋪上一層20mm～30mm厚度的砂漿物料，且砂漿的配合比例應(yīng)該根據(jù)施工工程的實際需求進行調(diào)整。

其二，在安裝橋梁支座的時候，必須確保固定支座與活動支座的位置和方向嚴格地按照相關(guān)的設(shè)計規(guī)范，且需要確保支座的各個部位，如上座板與下座板之間應(yīng)該進行無縫隙的密貼，避免橋梁的支座出現(xiàn)“三條腿”的情況；其三，電焊聯(lián)結(jié)板的長度應(yīng)該滿足大于焊接連接板的厚度要求，即最好達到8mm，且還需要滿足電焊聯(lián)結(jié)板焊透的要求，即表面平整無明顯的氣泡，最重要的是焊渣必須及時清除。

2.2 橋梁附屬設(shè)施質(zhì)量控制要點

其一，澆筑濕接縫混凝土作業(yè)之前，需要在濕接縫附近預(yù)留孔道波紋管，且所預(yù)留的孔道波紋管的長度不小于50mm，同時操作人員必須要對其進行密封處理。另外，在進行澆筑作業(yè)的時候，應(yīng)該按照取樣的標(biāo)準(zhǔn)和要求留置試塊，便于后期參照試塊強度進行張拉作業(yè)。最后，濕接縫施工最好要滿足加強振搗的要求，保證混凝土處于搗固密實的狀態(tài)當(dāng)中，且完成施工之后，工作人員還需要用塑料包膜一類的材料，對澆筑完的混凝土進行覆蓋和養(yǎng)護的工作，從根本上保證混凝土的強度和質(zhì)量。

其二，預(yù)應(yīng)力錨固筋外露的部分最好采用機械切割的方法進行，不要使用電弧焊等技術(shù)的切割方法，且實際外露的長度最好符合相關(guān)的設(shè)計要求，滿足張拉的長度。

其三，人行道步板一定保證鋪裝平穩(wěn)的安裝需求，盡量確保板面平整，無明顯的損傷劃痕，避免出現(xiàn)相應(yīng)的安全隱患。

3 跨鐵路既有線架梁施工的注意事項

眾所周知，跨鐵路既有線架梁施工具有較大的風(fēng)險，需要操作人員嚴格遵循相關(guān)的施工要求，以確保施工的質(zhì)量安全。以下是筆者結(jié)合自身的工作經(jīng)驗，列舉出一些跨鐵路既有線架梁施工需要注意的事項，如下：

第一，在架設(shè)橋梁的過程中，需要事先對架橋機設(shè)備、起吊鋼絲繩及千斤頂?shù)戎匾臋C械設(shè)備設(shè)施進行檢查和維護，確保機械設(shè)備設(shè)施可以處于安全的工作狀態(tài)當(dāng)中。

第二，架橋機在就位之后，最好在前后支點的部位墊上方木支墊，確保前后支點的穩(wěn)定性。且在前后支點的位置，可以使用攬風(fēng)繩進行封固。需要注意的是，架橋機吊裝就位之前，墩頂?shù)墓ぷ魅藛T應(yīng)該遠離。

第三，橫移不能一次到位的梁體，操作人員可以使用準(zhǔn)備構(gòu)件，如滑道板等構(gòu)件，進入作業(yè)點當(dāng)中，完成各項橫移工作。

結(jié)論

綜上所述，跨鐵路既有線架梁施工需要結(jié)合實際的工況，因地制宜地采取具體的施工方法，避免出現(xiàn)過多的安全隱患。另外，在實際施工的過程中，施工人員應(yīng)該事先地做好對施工現(xiàn)場的調(diào)查工作，利用科學(xué)化的方法合理地安排施工組織設(shè)計方案，以便從根本上確保架設(shè)施工的安全性。希望通過筆者的經(jīng)驗概述，可以為相關(guān)人員提供一定的借鑒價值。

參考文獻

[1]荔文輝.上跨鐵路既有線架梁施工技術(shù)探討[J].四川建筑，2016，36（5）：135-138.

[2]馮宏占.跨鐵路既有線架梁施工技術(shù)[J].施工技術(shù)，2014，43（S1）：315-317.

[3]楊銘悅.上跨鐵路既有線架梁施工關(guān)鍵技術(shù)[J].山西建筑，2016，42（34）：186-187.

[4]李世勇.既有鐵路跨線立交橋架梁施工技術(shù)研究[J].山西建筑，2014，35（22）：329-331.

[5]熊振坤.大型架梁工程安全風(fēng)險管理與控制[D].西南交通大學(xué)，2014.