統(tǒng)一電動車充電標準，一場博弈

本報駐日本特約記者 蔣豐 本報記者 張雪婷 ●顯揚 青木

電動車的快速普及正在推動一場圍繞“標準”的博弈?！度毡窘洕侣劇?月31日報道稱，一直大力推廣日本電動車快速充電標準“CHAdeMO”的CHAdeMO協(xié)會向外界透露，已經有中國企業(yè)前來，表示出與日本企業(yè)統(tǒng)一充電規(guī)格的意向。

日本標準熱盼中國合作

CHAdeMO協(xié)會成立于2010年3月，以豐田汽車、日產汽車、三菱汽車、富士重工及東京電力等日本企業(yè)為主要會員，還有全球158家企業(yè)和團體加入了協(xié)議會。協(xié)議會的宗旨是推進快速充電器的技術改良、實現(xiàn)充電方式的標準化。

CHAdeMO協(xié)議會事務局局長吉田誠在5月30日的會員大會上表示，正在同中國企業(yè)展開具體討論，希望在將來共同開發(fā)統(tǒng)一的電動車充電標準。

《日本經濟新聞》報道稱，前來征求意向的中國企業(yè)是中國國家電網。目前，中國也擁有被稱為“GB/T”的標準。如果中日雙方能夠達成協(xié)議，將共同推進從充電方式到充電插口形狀等各方面的統(tǒng)一。

日本NHK電視臺5月29日報道稱，日本經濟產業(yè)大臣世耕弘成28日與到訪日本的中國工信部長苗圩舉行會談。雙方一致同意兩國在國際標準制定等方面開展合作。有分析認為，中國企業(yè)與CHAdeMO協(xié)議會最終達成合作意向的可能性很大，一旦中日聯(lián)手，全球電動汽車充電標準的統(tǒng)一進程可能會明顯加速，對電動汽車的世界普及將是重大“利好”。

歐洲標準不容小覷

目前，全球范圍內的電動汽車快速充電標準主要劃分為三大陣營。日本CHAdeMO標準的充電樁數量最多；歐洲的共同電動車充電標準Combo的兼容性強；此外，特斯拉汽車則擁有一套自己的標準。根據國際汽車工程師學會定義，電動車充電可分為三種等級：使用標準住宅電源的“慢充”；在車庫、停車場等公共場所設置的充電站；以及可在20-30分鐘內充滿電池的“快充”。目前特斯拉“超級充電站”是最常用的“快充”充電站，日本CHAdeMO協(xié)會也在推廣統(tǒng)一“快充”標準。

根據CHAdeMO協(xié)議會發(fā)布的數據，CHAdeMO的充電樁已在全球71個國家設置了超過1.8萬座。其中日本7241座，北美2362座，歐洲6260座，并在不斷增加。

而作為歐洲的標準，Combo插座可以允許電動車慢充和快充，是目前歐洲應用最廣的插座類型。而且歐洲快充裝置的充電時間在直流電下可以10分鐘內完成充電。德國《經濟周刊》透露，實際上，在電動車充電標準上，中德也有合作。3年前，默克爾訪華時，就宣布中德兩國電動汽車將采用統(tǒng)一的交流電充電通訊標準。

全球市場分析機構IHS Au-to?motive此前發(fā)布的數據顯示，2010年至2014年間，全球只有7%的電動車使用Combo標準，而65%采用了CHAdeMO標準。不過，隨著歐洲企業(yè)推廣力度的不斷加大，Combo標準正在呈現(xiàn)趕超之勢。

目前，歐盟已建立起較為健全的電動汽車標準體系，涵蓋混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池車在內的整車，以及充電站、充電接口、通信協(xié)議等充電相關，以及電池、電機及其控制器、電容等關鍵系統(tǒng)。

中標美標還待完善

據美國能源部公布的數據，2016年全美公共充電樁已達約4.8萬個。美國汽車工程協(xié)會（SAE）于2010年發(fā)布的SAEJ1772充電接口標準適用于北美地區(qū)的充電，該標準只是推薦性的，而非強制標準。此外，特斯拉制定有獨立充電標準并在美國建成908座“超級充電站”。但特斯拉放棄了對北美以外市場充電標準的控制，采用各國國標。

據統(tǒng)計，截至2017年9月，中國公共類充電樁建設、運營數量共19.06萬個。中國于2015年12月新修訂電動汽車充電接口及通信協(xié)議5項國家標準。電動車充電接口在硬件和軟件層面最終實現(xiàn)統(tǒng)一，并于2016年1月1日起正式實施。▲