梁發(fā)曉,劉德昌,鐘小鳳
(1.南寧鐵路局 南寧機(jī)務(wù)段,助理工程師,廣西 南寧 530001 2.廣西職業(yè)技術(shù)學(xué)院,講師,廣西 南寧 530006)
自2015年4月以來,南昆線大量投入HXD1C型機(jī)車擔(dān)當(dāng)貨運(yùn)牽引任務(wù)。為了適應(yīng)線路坡道大、隧道多、半徑小、單線重載的貨運(yùn)環(huán)境,百色至威舍站間采用兩臺HXD1C機(jī)車重聯(lián)牽引,牽引噸位一般在4 500 t以上。本務(wù)機(jī)車與重聯(lián)機(jī)車通過單根重聯(lián)線傳輸控制信號,經(jīng)常發(fā)生“重聯(lián)機(jī)車自動降弓”故障,被迫緊急停車處理,嚴(yán)重影響正常貨運(yùn)秩序。因此,有必要調(diào)研、分析故障機(jī)車的運(yùn)行環(huán)境、操縱方法、網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)等,探究自動降弓的根本原因,針對性地制定對策,從源頭上進(jìn)行整治,以減少類似故障發(fā)生,降低經(jīng)濟(jì)損失。
1.1 雙機(jī)重聯(lián)控制目前南昆線采用雙機(jī)重聯(lián)為該型機(jī)車設(shè)計所允許。本務(wù)機(jī)車與重聯(lián)機(jī)車通過單根重聯(lián)線傳輸信號,由本務(wù)機(jī)車司機(jī)全程操縱,重聯(lián)機(jī)車司機(jī)負(fù)責(zé)監(jiān)視與應(yīng)急處理。重聯(lián)的兩臺機(jī)車依靠TCN網(wǎng)絡(luò)上層WTB傳輸控制信號。WBT為冗余設(shè)計,從GWM模塊的X 1與X 3、X 2與X 4接口,分別連接至I端與II端的重聯(lián)插座。重聯(lián)線束包含三類信號線:機(jī)車控制信號線;重聯(lián)電話信號線;緊急制動與撒砂信號線。其中,存在邏輯控制的兩臺機(jī)車只允許一個司機(jī)室占用,即只允許一把電鑰匙在開位,否則將引發(fā)占用沖突,牽引封鎖。其電氣原理如圖1所示[1]。
圖1 雙機(jī)重聯(lián)控制電氣原理
1.2 重聯(lián)信號中斷由重聯(lián)控制電氣原理可知,控制信號經(jīng)過重聯(lián)線、GWM模塊、VCM模塊,而ERM模塊采用MVB與VCM通訊,并以50 ms時間間隔采集相關(guān)控制參數(shù)與狀態(tài)參數(shù),形成事件記錄。通過分析事件記錄,可判斷重聯(lián)機(jī)車自動降弓的信號來源[2]。首先,重聯(lián)機(jī)車在運(yùn)行中無需打開電鑰匙,即無人工占用,司機(jī)占用信號來源于本務(wù)機(jī)車,如GWM模塊的X 1(或X 3)接口有信號輸入,則表示I端占用,反之X 2(或X 4)接口有信號輸入,表示II端占用。重聯(lián)機(jī)車自動降弓之前必然觸發(fā)主斷路器斷開,然后主斷路器與受電弓均處于“封鎖”狀態(tài),即,軟件系統(tǒng)執(zhí)行邏輯條件判斷,不再輸出升弓和合主斷信號[3]。通過對多臺故障機(jī)車網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,發(fā)現(xiàn)重聯(lián)機(jī)車自動降弓是由于司機(jī)室占用信號丟失,機(jī)車啟動了軟件保護(hù),VCM發(fā)出分主斷信號,最終觸發(fā)自動降弓。如2016年3月4日9∶26分,重聯(lián)機(jī)車0 539(本務(wù)0 550)喜屯站通過時發(fā)生自動降弓故障,其網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)分析如圖2所示,充分驗(yàn)證了重聯(lián)信號中斷是造成重聯(lián)機(jī)車自動降弓的直接原因。
圖2 重聯(lián)機(jī)車網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)分析
1.3 重聯(lián)部件失效重聯(lián)信號中斷是造成重聯(lián)機(jī)車自動降弓的直接原因,而其根本原因在于重聯(lián)部件,包括重聯(lián)線、重聯(lián)插座及其內(nèi)部元件的失效,主要體現(xiàn)在:重聯(lián)線插頭尾部松動,內(nèi)部接線纏繞脫出;棘輪卡扣失效,滑扣;膠圈老化或丟失;插頭或插座存在縮針;插針氧化、進(jìn)水或染塵;型號或位置不一致,容易松動等所致。具體失效形式如圖3所示。
圖3 重聯(lián)部件失效形式
2.1 制定專項檢修范圍在充分調(diào)研論證的基礎(chǔ)上,針對重聯(lián)部件失效形式,為減少和防止類似故障發(fā)生,確保行車安全和運(yùn)輸秩序正常,制定重聯(lián)插座、重聯(lián)線等相關(guān)部件的專項檢修范圍,具體如表1所示。
表1 相關(guān)部件的專項檢修范圍
2.2 執(zhí)行專項檢修工藝
2.2.1 重聯(lián)線的檢修 在C 1~C 4修程中,須嚴(yán)格按照重聯(lián)線檢修范圍進(jìn)行檢修。在機(jī)車趟檢中,將重聯(lián)線的檢查與維護(hù)作為工作重點(diǎn),特別是重聯(lián)自動降弓故障的機(jī)車,應(yīng)由檢查組檢查與報活,行修組及時處理。對于無法處理的,應(yīng)更換重聯(lián)線并做重聯(lián)試驗(yàn),存在問題的重聯(lián)線須由專業(yè)班組負(fù)責(zé)檢修。檢修工藝要求如圖4所示。
2.2.2 重聯(lián)插座的檢修 當(dāng)插座針孔存在縮退、銹蝕、氧化、內(nèi)部散絲等問題時,應(yīng)及時拆解重聯(lián)插座,按質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求,重新壓線安裝,并嚴(yán)格校線。發(fā)現(xiàn)重聯(lián)插座有裂損,插座蓋鎖閉不良問題時,要及時更換重聯(lián)插座,處理后必須進(jìn)行重聯(lián)試驗(yàn),確保達(dá)到質(zhì)量要求。如圖5所示。
圖5重聯(lián)插座檢修工藝
2.3 規(guī)范安裝拆解與存放重點(diǎn)抓好以下環(huán)節(jié):
1)乘務(wù)員在使用重聯(lián)線時禁止將重聯(lián)線拖行或拋扔。
2)重聯(lián)線安裝和拆解時禁止使用手錘、石塊或其他工具敲擊。
3)重聯(lián)線安裝要求緊固到位。
4)拆解重聯(lián)線后,將重聯(lián)插座蓋復(fù)位鎖閉好,防止插座內(nèi)部進(jìn)水。
5)重聯(lián)線或重聯(lián)插座有破損時,須在運(yùn)行日志本上記錄好,進(jìn)庫后向整備報活。
6)重聯(lián)線按統(tǒng)一位置進(jìn)行擺放,放置于機(jī)械間I端配重鐵上的籃筐里。
7)庫內(nèi)重聯(lián)線、重聯(lián)插座備品需包扎防護(hù),保持整齊清潔。
2.4 持續(xù)開展優(yōu)化改造在重聯(lián)整治過程中,要逐步進(jìn)行三項優(yōu)化改造項目:一是重聯(lián)插座位置改造,由出廠時的高位,改造安裝至低位,以方便安裝與拆解,且重聯(lián)線中部可吊掛于車體前墻吊環(huán),避免重聯(lián)線晃動引起的接觸不良問題。二是統(tǒng)型改造,統(tǒng)一重聯(lián)插座與重聯(lián)插頭的型號,杜絕不匹配問題。三是雙重聯(lián)線改造,優(yōu)化重聯(lián)控制電氣線路,加改雙重聯(lián)線控制模式,增加信號冗余,即通過安裝信號分流器,將原來的2路WTB信號分成4路,由雙重聯(lián)線傳輸,確保重聯(lián)信號高度可靠。此雙重聯(lián)線改造項目在西寧機(jī)務(wù)段、重慶機(jī)務(wù)段有應(yīng)用,并取得良好效果。
通過理論研究與數(shù)據(jù)分析,得出重聯(lián)信號中斷是造成南昆線HXD1 C機(jī)車雙機(jī)重聯(lián)自動降弓故障的直接原因,而其根本原因在于重聯(lián)部件,包括重聯(lián)線、重聯(lián)插座及其內(nèi)部元件的失效。經(jīng)過現(xiàn)場調(diào)研,結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際,制定了一系列方案措施,規(guī)范了重聯(lián)線、重聯(lián)插座的檢修工藝,對重聯(lián)線的安裝使用作出了具體的要求,并逐步開展重聯(lián)插座位置改造、統(tǒng)一型號改造與雙重聯(lián)線優(yōu)化改造等整治項目。經(jīng)過半年的生產(chǎn)實(shí)踐,重聯(lián)機(jī)車自動降弓問題明顯減少。據(jù)不完全統(tǒng)計,2015年7~12月間,平均每月發(fā)生重聯(lián)自動降弓故障15件。經(jīng)過系列整治,截至2016年6月,降低到每月不超過4件,取得了顯著的效果。
[1]陳彥林,劉宏,溫中建,等.大功率交流傳動7200KW六軸貨運(yùn)電力機(jī)車電氣原理圖[M].南車株洲電力機(jī)車有限公司,2012:180,242.
[2]時代售后中心.HXD1C機(jī)車網(wǎng)絡(luò)故障數(shù)據(jù)下載及分析方法介紹[DK].株洲南車時代電氣股份有限公司,2010:33-35.
[3]甘雄華.HXD1B/HXD1C型電力機(jī)車常見故障及處理[M].中國鐵道出版社,2013∶109-111.