民用飛機(jī)協(xié)同研制模式下的適航管理體系建設(shè)研究

何靜，耿延升，何永為，武寧

(第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院 質(zhì)量適航安全部，西安 710089)

0 引 言

近幾十年，全球經(jīng)濟(jì)一體化的不斷加快和信息技術(shù)的飛速發(fā)展使得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，作為高端裝備的典型代表，飛機(jī)研制具有集成與綜合化程度高，多元化廣域協(xié)同等顯著特征，迫切需要航空企業(yè)從研制過(guò)程集成的全局和整體化的角度，充分利用先進(jìn)的數(shù)字化協(xié)同技術(shù)，構(gòu)建多層次、多方位的全價(jià)值鏈協(xié)同業(yè)務(wù)體系和應(yīng)用體系[1]。

傳統(tǒng)的適航管理手段由于數(shù)據(jù)分散、關(guān)聯(lián)性差等原因無(wú)法對(duì)高度協(xié)同與集成的民機(jī)研制過(guò)程形成有效的適航管控，與現(xiàn)代飛機(jī)數(shù)字化集成協(xié)同發(fā)展需求不適應(yīng)的矛盾越來(lái)越突出[2]，因此，迫切的需要一個(gè)與協(xié)同研制模式相匹配的、完善的、協(xié)調(diào)的適航管理體系，實(shí)現(xiàn)對(duì)協(xié)同研制各個(gè)環(huán)節(jié)的適航管控，保證航空產(chǎn)品滿足適航規(guī)章和環(huán)境保護(hù)要求。對(duì)此，空客和波音公司等國(guó)外飛機(jī)公司采用了數(shù)字化的適航管控平臺(tái)，空客公司在2007年實(shí)施了PHENIX項(xiàng)目[3]，以推進(jìn)產(chǎn)品全生命周期管理(Product Lifecycle Management，簡(jiǎn)稱PLM)等信息化平臺(tái)在三大子公司和擴(kuò)展企業(yè)(Extend Enterprise，簡(jiǎn)稱EE)范圍內(nèi)的應(yīng)用、工具及流程統(tǒng)一。基于該項(xiàng)目，空客公司面向產(chǎn)品全生命周期構(gòu)建了市場(chǎng)營(yíng)銷、研發(fā)、生產(chǎn)、客戶服務(wù)，適航的一體化應(yīng)用體系。該應(yīng)用體系通過(guò)xBOM實(shí)現(xiàn)了單一數(shù)據(jù)源管理和全生命周期構(gòu)型管理，通過(guò)構(gòu)建面向全球的協(xié)同環(huán)境實(shí)現(xiàn)了EE的廣域協(xié)同，以支撐空客內(nèi)部以及17 000多名供應(yīng)商之間的協(xié)同開發(fā)，基于協(xié)同研制的適航管理與監(jiān)控平臺(tái)NECTAR，管控了所有的適航活動(dòng)和適航數(shù)據(jù)。加速適航審查進(jìn)程，縮短了研制周期，保證了A380/A350/A400M等型號(hào)的研制成功和商業(yè)成功。面對(duì)市場(chǎng)與研制的全球一體化趨勢(shì)，我國(guó)在飛機(jī)研制中逐步實(shí)施并行協(xié)同研制，經(jīng)過(guò)幾十年的努力取得了顯著成效，航空企業(yè)從原來(lái)的一廠一所的獨(dú)立研制模式向多場(chǎng)所聯(lián)合研制甚至國(guó)際合作研制模式轉(zhuǎn)變，借助ARJ21-700飛機(jī)、C919大型客機(jī)以及大型運(yùn)輸機(jī)，中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司和航空工業(yè)第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院開展布置數(shù)字化協(xié)同研制平臺(tái)的建設(shè)[4]，型號(hào)研制中的多家單位可以基于該協(xié)同虛擬工作環(huán)境開展協(xié)同工作、數(shù)據(jù)共享、構(gòu)型管理和控制等，以消除多家單位的地域障礙，提高協(xié)同效率，確保型號(hào)研制成功。但是，與空客波音的數(shù)字化協(xié)同能力建設(shè)相比，國(guó)內(nèi)航空企業(yè)雖然構(gòu)建了相應(yīng)的數(shù)字化協(xié)同應(yīng)用體系，但是傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)模式仍然沒(méi)有發(fā)生大的改變，工程協(xié)同的建設(shè)內(nèi)容主要局限于數(shù)據(jù)的發(fā)送和接收、現(xiàn)場(chǎng)單據(jù)協(xié)調(diào)等，缺少與業(yè)務(wù)的緊密融合和相互促進(jìn)，數(shù)字化協(xié)同技術(shù)的效能和價(jià)值未完全發(fā)揮。隨著ARJ21-700飛機(jī)、C919大型客機(jī)、新舟700等一批國(guó)家重點(diǎn)民機(jī)項(xiàng)目的不斷起步和發(fā)展，適航管理作為協(xié)同研制平臺(tái)建設(shè)中的一個(gè)重要的業(yè)務(wù)模塊也在逐步的建立和完善。隨著型號(hào)研制的不斷推進(jìn)，適航業(yè)務(wù)會(huì)越來(lái)越細(xì)化和分解在研制的各個(gè)環(huán)節(jié)，從而達(dá)到對(duì)研制環(huán)節(jié)的適航管控，變“被動(dòng)適航”為“主動(dòng)適航”，縮短型號(hào)合格審定取證周期，提高管理效率，規(guī)范審查活動(dòng)和進(jìn)度。

本文系統(tǒng)地分析協(xié)同研制模式下適航管理的特點(diǎn)和作用范圍，提出該模式下適航管理的建設(shè)目標(biāo)。結(jié)合新機(jī)研制的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，給出型號(hào)合格審定過(guò)程中適航工程協(xié)同管理的構(gòu)建方案。

1 民用飛機(jī)協(xié)同研制的模式和特點(diǎn)

計(jì)算機(jī)支持的協(xié)同工作(Computer Supported Cooperative Work，簡(jiǎn)稱CSCW)的思想是1984年由Iren Grief和Paul Cashman提出的[5]，其目的是構(gòu)建一個(gè)計(jì)算機(jī)支撐下的虛擬共享環(huán)境，使分布在異地的人員能夠基于該環(huán)境進(jìn)行快速、高效的協(xié)同工作。民用飛機(jī)的協(xié)同研制模式，就是把設(shè)計(jì)研發(fā)部門、主制造商、供應(yīng)商、局方、客戶等不同個(gè)體通過(guò)統(tǒng)一的規(guī)范化流程，對(duì)接各自的具體工作，以項(xiàng)目目標(biāo)為核心，各企業(yè)共同、同時(shí)、同步地按計(jì)劃完成工作任務(wù)，并實(shí)現(xiàn)全過(guò)程工作的相互協(xié)調(diào)、協(xié)助和協(xié)作。這種協(xié)同貫穿于飛機(jī)設(shè)計(jì)、制造，保障整個(gè)產(chǎn)品全生命周期的各個(gè)階段，以初步設(shè)計(jì)評(píng)審(Preliminary Design Review，簡(jiǎn)稱PDR)為例，其協(xié)同工作內(nèi)容包括：①設(shè)計(jì)內(nèi)部協(xié)同，完成總體技術(shù)方案；②設(shè)計(jì)與主制造商協(xié)同，完成制造總方案、工藝總方案、工藝構(gòu)型定義；③完成材料供應(yīng)商選擇和規(guī)范確認(rèn)；④主制造商與機(jī)體結(jié)構(gòu)供應(yīng)商協(xié)同，完成資源規(guī)劃；⑤設(shè)計(jì)與局方協(xié)同，完成審定基礎(chǔ)和初始審定計(jì)劃；⑥設(shè)計(jì)與供應(yīng)商協(xié)同，完成工作包確認(rèn)；⑦設(shè)計(jì)與客戶協(xié)同，完成客戶服務(wù)總方案。

民用飛機(jī)協(xié)同研制框架如圖1所示，描述民用飛機(jī)協(xié)同研制的總體架構(gòu)和特點(diǎn)，該架構(gòu)包括三個(gè)層次：業(yè)界先進(jìn)的管理思想，四個(gè)維度的數(shù)字化協(xié)同技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)化工程中間件技術(shù)。

①業(yè)界先進(jìn)的管理思想包括：系統(tǒng)工程、并行協(xié)同工程、精益化管理、全球產(chǎn)業(yè)鏈分散管理四個(gè)方面。

②協(xié)同技術(shù)包括：以模塊化為核心(Module Centric)的產(chǎn)品全壽命周期價(jià)值鏈一體化協(xié)同技術(shù)；以模型為核心(Model Centric)的多專業(yè)/多學(xué)科協(xié)同技術(shù)；以規(guī)劃和計(jì)劃為核心(Plan Centric)的工程管理協(xié)同技術(shù)；以合同協(xié)議為核心(Contract Centric)的全球產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同技術(shù)。四個(gè)維度的協(xié)同技術(shù)體系涵蓋產(chǎn)品全壽命期、多層次、多要素的協(xié)同業(yè)務(wù)。其中，全壽命周期包括專業(yè)內(nèi)、多專業(yè)、企業(yè)間的協(xié)同；多層次包括管理、工程、多級(jí)供應(yīng)商、用戶方等協(xié)同；多要素包括進(jìn)度、質(zhì)量、適航、構(gòu)型等管理的協(xié)同。

③標(biāo)準(zhǔn)化工程中間件技術(shù)主要為不同層次、不同維度的協(xié)同提供通用技術(shù)支持，從而實(shí)現(xiàn)信息集成、流程協(xié)同和數(shù)據(jù)共享[6]。

圖1 民用飛機(jī)協(xié)同研制框架

2 協(xié)同研制模式下適航管理體系分析

2.1 適航管理體系組成

民用航空器或航空器零部件的適航性是指達(dá)到必要的安全標(biāo)準(zhǔn)，使得在許用限制內(nèi)的飛行處于安全狀態(tài)。適航符合性驗(yàn)證是為了保障航空器的安全，采用不同的驗(yàn)證方法獲得所需的證據(jù)資料，向?qū)彶榉奖砻骱娇债a(chǎn)品對(duì)于適航條款的符合性[7-8]。適航管理作為組織適航符合性驗(yàn)證的主體，在民機(jī)適航管控的過(guò)程中發(fā)揮著重要的作用。適航管理是以保障民用航空器的飛行安全為目標(biāo)的管理，是全方位、全過(guò)程的控制管理，最終目的是為公眾和社會(huì)提供安全、經(jīng)濟(jì)、舒適的航空運(yùn)輸工具[9]。

宏觀而言，適航管理體系由動(dòng)態(tài)和靜態(tài)兩部分組成，如圖2所示。靜態(tài)主要包括局方的適航體系(包括證件體系、組織機(jī)構(gòu)體系、法規(guī)文件體系)和申請(qǐng)人通過(guò)對(duì)適航、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)的解讀，及經(jīng)驗(yàn)積累等形成的適航技術(shù)體系(設(shè)計(jì)技術(shù)、驗(yàn)證技術(shù)、審定技術(shù))。動(dòng)態(tài)主要是指對(duì)民機(jī)在研制過(guò)程中進(jìn)行動(dòng)態(tài)的適航業(yè)務(wù)和流程的管控。適航技術(shù)和適航管理組成了民機(jī)適航領(lǐng)域研究的兩個(gè)主題。適航技術(shù)作為適航審定中的關(guān)鍵方法群，在剝離適航管理的情況下，它們只是諸多的“技術(shù)孤島”。只有將適航技術(shù)的一粒粒“明珠”嵌入適航管理的過(guò)程中，才能在適航審定時(shí)發(fā)揮作用。適航管理要完成民機(jī)適航符合性的驗(yàn)證，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)的業(yè)務(wù)控制，因此需建立適航管理的業(yè)務(wù)體系；而適航管理業(yè)務(wù)的辦理和控制體系的建立，則需有流程管控體系的參與，進(jìn)而在業(yè)務(wù)體系和流程管控體系的協(xié)同下實(shí)現(xiàn)適航審定體系的運(yùn)行。動(dòng)態(tài)的適航審定體系的運(yùn)行必須與飛機(jī)協(xié)同研制過(guò)程、組織、信息和資源之間進(jìn)行不斷地交互，才能真正實(shí)現(xiàn)對(duì)研制活動(dòng)的適航管控。支撐動(dòng)態(tài)適航業(yè)務(wù)執(zhí)行、審定流程控制的知識(shí)和信息，則來(lái)源于對(duì)靜態(tài)條件下的適航技術(shù)、法規(guī)文件等知識(shí)的解析和轉(zhuǎn)換，而靜態(tài)法規(guī)知識(shí)技術(shù)的不斷更新和完善，則來(lái)源于動(dòng)態(tài)驗(yàn)證過(guò)程業(yè)務(wù)流程及審定過(guò)程的實(shí)踐和經(jīng)驗(yàn)。動(dòng)靜態(tài)之間的不斷循環(huán)使得民用飛機(jī)的適航性和安全性標(biāo)準(zhǔn)朝著越來(lái)越高的方向發(fā)展。

圖2 適航管理體系的組成

2.2 適航管理體系的特性分析

適航管理對(duì)民機(jī)的研制過(guò)程而言是一種約束的機(jī)制，在民機(jī)研制的過(guò)程中，這種約束機(jī)制通過(guò)適航條款對(duì)民機(jī)及零部件的設(shè)計(jì)、制造與維修進(jìn)行約束和控制，使民機(jī)產(chǎn)品得以滿足適航條款的要求。簡(jiǎn)而言之，適航管理是一個(gè)立法、執(zhí)法和監(jiān)督法規(guī)貫徹的過(guò)程。但由于審定、驗(yàn)證工作的復(fù)雜性及審定、驗(yàn)證工作與民機(jī)設(shè)計(jì)、制造活動(dòng)之間較強(qiáng)的交互性，若將適航管理進(jìn)行拆解，使其分散于研制活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)中，對(duì)民機(jī)研制流程而言，會(huì)造成各體系在權(quán)限上的模糊性，導(dǎo)致研制活動(dòng)流程的混亂，并使適航審定信息離散化。對(duì)適航管理本身而言，則會(huì)因缺少統(tǒng)一的管理，而使適航審定、驗(yàn)證處于無(wú)組織、無(wú)管控的狀態(tài)。因此，適航管理在體系結(jié)構(gòu)上是獨(dú)立的，這種獨(dú)立性有利于適航管理體系有序地組織適航審定業(yè)務(wù)，且獨(dú)立的適航管理體系將具有對(duì)自身進(jìn)行優(yōu)化的能力，不但能夠使適航管理體系實(shí)現(xiàn)組織、信息、過(guò)程等方面的優(yōu)化與標(biāo)準(zhǔn)化，而且能促進(jìn)適航業(yè)務(wù)與民機(jī)研制流程的協(xié)同與集成[10]。

2.3 適航管理體系在協(xié)同研制中的作用范圍

我國(guó)的數(shù)字化協(xié)同研制技術(shù)處在發(fā)展初期，目前國(guó)內(nèi)對(duì)適航管理體系在協(xié)同研制中的作用范圍進(jìn)行的分析與研究的資料和文獻(xiàn)相對(duì)較少。如果適航管理的作用范圍及作用邊界沒(méi)有得到清晰地界定，那么特別容易導(dǎo)致適航管理業(yè)務(wù)不清楚，研制人員在研制過(guò)程中考慮適航條款要求時(shí)困難較大，從而造成適航管理過(guò)程與民機(jī)研制過(guò)程相互剝離。因此，對(duì)適航管理體系的作用范圍進(jìn)行界定，有利于實(shí)現(xiàn)適航管理體系對(duì)自身職能的描述，同時(shí)也能為適航審定與研制過(guò)程的融合奠定基礎(chǔ)，為“主動(dòng)適航”的實(shí)現(xiàn)創(chuàng)造條件。對(duì)管理范圍的廣度而言，適航管理干預(yù)民機(jī)研制的整個(gè)周期。從干預(yù)深度而言，則是比較復(fù)雜的協(xié)調(diào)機(jī)制。適航管理在民機(jī)研制活動(dòng)中的作用機(jī)制如圖3所示，適航管理體系通過(guò)適航性要求的形式，在研制活動(dòng)進(jìn)行的某個(gè)時(shí)機(jī)介入設(shè)計(jì)、制造活動(dòng)，對(duì)研制過(guò)程形成約束(虛線部分)，在約束完成的合適時(shí)機(jī)向適航管理體系輸出結(jié)果，以達(dá)到“適航性”控制的目的，申請(qǐng)人通過(guò)對(duì)“適航性”要求的分析，基于研制流程，可以獲得適航管控流程與驗(yàn)證活動(dòng)的流程。但獨(dú)立的適航管控流程無(wú)法完成適航的審定工作，需要與研制活動(dòng)進(jìn)行協(xié)同和交互，以實(shí)現(xiàn)對(duì)民機(jī)設(shè)計(jì)、制造實(shí)施同步的、節(jié)點(diǎn)性的適航性控制和監(jiān)督，從而達(dá)到可以輸出一個(gè)滿足適航要求的產(chǎn)品的目的。對(duì)適航管理約束民機(jī)研制活動(dòng)機(jī)制進(jìn)行說(shuō)明，能夠使設(shè)計(jì)人員清楚適航管理介入研制活動(dòng)的時(shí)機(jī)及其對(duì)研制活動(dòng)所發(fā)揮的導(dǎo)向作用，亦可使適航管理和適航技術(shù)人員清楚各自的職責(zé)，為適航審定過(guò)程與民機(jī)的研制過(guò)程實(shí)現(xiàn)協(xié)同創(chuàng)造有利的條件[11-12]。

圖3 適航管理在民機(jī)研制活動(dòng)中的作用機(jī)制

2.4 協(xié)同研制模式下適航管理體系的建設(shè)目標(biāo)

由國(guó)際主流航空企業(yè)適航管理的模式和我國(guó)民機(jī)研制體系的發(fā)展方向可知，適航管理體系正在朝著標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、集成化、柔性化的方向發(fā)展，以此來(lái)適應(yīng)飛機(jī)研制體系向數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、集成化、敏捷化、智能化等的發(fā)展趨勢(shì)。如果能夠?qū)m航管理體系建設(shè)目標(biāo)進(jìn)行準(zhǔn)確的定位，那么必能為適航管理體系的建設(shè)提供方向性的指導(dǎo)。

飛機(jī)研制活動(dòng)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，適航管理體系作為飛機(jī)研制體系這個(gè)整體系統(tǒng)工程中的一個(gè)個(gè)體，其自身完成發(fā)展的同時(shí)，也必須實(shí)現(xiàn)與研制體系之間的協(xié)調(diào)和融合，而適航管理體系在自身發(fā)展的時(shí)候，它也不是靜止的一成不變的，隨著適航規(guī)章和適航理念地不斷革新和變化，適航管理體系自己也是不斷完善和發(fā)展。因此，以靜態(tài)、動(dòng)態(tài)、個(gè)體、整體的四維度來(lái)描述適航管理體系的建設(shè)目標(biāo)，如圖4所示。

圖4 協(xié)同研制模式下適航管理體系的建設(shè)目標(biāo)

(1) 靜態(tài)目標(biāo)：在知識(shí)工程理論基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)適航體系內(nèi)適航法規(guī)體系、文件體系、證件體系、適航標(biāo)準(zhǔn)體系及適航技術(shù)體系的完善，為適航管理提供全面知識(shí)上的支撐，建立與協(xié)同研制模式相適應(yīng)的適航組織體系，實(shí)現(xiàn)權(quán)限與職責(zé)的劃分，實(shí)現(xiàn)體系各領(lǐng)域的建設(shè)與國(guó)際接軌。

(2) 動(dòng)態(tài)目標(biāo)：梳理適航審定的各類業(yè)務(wù)流程，實(shí)現(xiàn)適航審定驗(yàn)證流程的標(biāo)準(zhǔn)化、柔性化，在宏觀及實(shí)施細(xì)節(jié)上均建立清晰的流程執(zhí)行路徑，并形成完善的流程控制體系，使工程設(shè)計(jì)人員、適航技術(shù)人員、符合性核查人員、適航管理人員均熟悉適航流程的運(yùn)行及各自在審定過(guò)程中的角色和作用，實(shí)現(xiàn)全過(guò)程、全方位的控制管理。

(3) 個(gè)體目標(biāo)：基于信息化手段，在適航管理體系內(nèi)實(shí)現(xiàn)資源、組織、過(guò)程、信息等的全面協(xié)調(diào)和集成，使適航管理體系具備獨(dú)立運(yùn)行的能力，并且還應(yīng)具備與其他體系協(xié)調(diào)完成適航審定、驗(yàn)證活動(dòng)的能力，具有體系自身在知識(shí)、組織、技術(shù)、資源及過(guò)程控制等理論方面的支撐，實(shí)現(xiàn)適航管理的數(shù)字化、信息化。

(4) 整體目標(biāo)：基于民機(jī)協(xié)同研制模式，充分利用協(xié)同理論、標(biāo)準(zhǔn)化工程技術(shù)等，實(shí)現(xiàn)適航管理體系與民機(jī)集成協(xié)同研制系統(tǒng)之間在信息、過(guò)程、資源等上的交互與共享，實(shí)現(xiàn)適航管理與研制過(guò)程的協(xié)同與交互，由“被動(dòng)適航”轉(zhuǎn)向“主動(dòng)適航”。在適航人員及研制人員之間建立協(xié)同的業(yè)務(wù)過(guò)程，并實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)控制的協(xié)調(diào)、智能及柔性，使適航管理在具備自主體系完善的同時(shí)，能夠與研制流程進(jìn)行無(wú)縫對(duì)接，實(shí)現(xiàn)其與民機(jī)集成協(xié)同研制系統(tǒng)的深度融合[13-14]。

3 適航工程協(xié)同管理方案的構(gòu)建

適航管理體系建設(shè)必須采用信息化、標(biāo)準(zhǔn)化手段，來(lái)適應(yīng)民用飛機(jī)研制體系的數(shù)字化、集成化和智能化模式。適航工程協(xié)同管理的總體核心目標(biāo)為：①適航管理全生命周期業(yè)務(wù)流程程序化；②適航工作與工程研制過(guò)程的集成化；③內(nèi)部適航與外部適航的協(xié)同順暢化；④適航法規(guī)管理及知識(shí)推送。

按照階段劃分，適航管理可以分為：型號(hào)合格審定過(guò)程適航管理、生產(chǎn)許可審定過(guò)程適航管理和持續(xù)適航管理。本文以型號(hào)合格審定過(guò)程適航管理為目標(biāo)，重點(diǎn)介紹型號(hào)合格審定過(guò)程適航工程協(xié)同管理構(gòu)建方案。

型號(hào)合格審定過(guò)程主要分為五個(gè)階段：概念設(shè)計(jì)階段、要求確定階段、符合性計(jì)劃制定階段、計(jì)劃實(shí)施階段和證后階段。適航工程協(xié)同管理工作在型號(hào)合格審定階段的業(yè)務(wù)流程如圖5所示。

圖5 型號(hào)合格審定階段的總體業(yè)務(wù)流程圖

適航當(dāng)局和申請(qǐng)人根據(jù)飛機(jī)的設(shè)計(jì)特點(diǎn)和預(yù)期使用條件梳理適用的適航條款，并結(jié)合對(duì)有類似設(shè)計(jì)特征的飛機(jī)審定經(jīng)驗(yàn)以及與領(lǐng)域?qū)＜业难杏懡ㄗh，協(xié)商確定該飛機(jī)是否存在潛在的專用條件、豁免和等效安全以及其他需求，確定該型號(hào)的合格審定基礎(chǔ)；申請(qǐng)人根據(jù)專業(yè)分工對(duì)適航條款進(jìn)行分配；各個(gè)專業(yè)根據(jù)分配到的條款選擇合適的符合性驗(yàn)證方法(Method of Compliance，簡(jiǎn)稱MOC)；編制全機(jī)合格審定計(jì)劃(Certification Plan，簡(jiǎn)稱CP)和專業(yè)合格審定計(jì)劃；進(jìn)而按照審定計(jì)劃進(jìn)行符合性驗(yàn)證任務(wù)的執(zhí)行和跟蹤管理，局方參與這個(gè)流程的各個(gè)環(huán)節(jié)，審閱和批準(zhǔn)申請(qǐng)人提交的型號(hào)設(shè)計(jì)資料和符合性驗(yàn)證資料，召開適航審查會(huì)議，進(jìn)行制造符合性檢查，目擊驗(yàn)證試驗(yàn)等活動(dòng)實(shí)現(xiàn)對(duì)每個(gè)條款驗(yàn)證過(guò)程中局方的監(jiān)控。在這期間，申請(qǐng)人要接受局方對(duì)設(shè)計(jì)保證系統(tǒng)的定期評(píng)審和航空器評(píng)審組(Aircraft Evaluation Group，簡(jiǎn)稱AEG)對(duì)航空器運(yùn)行符合性的評(píng)審，確保設(shè)計(jì)保證系統(tǒng)的有效運(yùn)行，最后使得列入審定基礎(chǔ)的每個(gè)條款在充分驗(yàn)證后得到關(guān)閉，設(shè)計(jì)保證系統(tǒng)得到局方的認(rèn)可，召開最終型號(hào)合格審定委員會(huì) (Type Certification Board，簡(jiǎn)稱TCB)會(huì)議，獲得局方頒發(fā)型號(hào)合格證書(Type Certificate，簡(jiǎn)稱TC)。

通過(guò)對(duì)型號(hào)合格審定過(guò)程管理業(yè)務(wù)總流程進(jìn)行分析，建立業(yè)務(wù)管理模型如圖6所示。審定基礎(chǔ)管理和審定計(jì)劃管理通過(guò)符合性驗(yàn)證方法相關(guān)聯(lián)，從審定條款的分配、符合性方法的選擇、驗(yàn)證計(jì)劃的制定及驗(yàn)證任務(wù)的執(zhí)行、驗(yàn)證任務(wù)交付物的管理、供應(yīng)商文件的管理到局方送審及局方反饋單的管理、會(huì)議管理，形成一個(gè)完整的數(shù)據(jù)鏈，方便各級(jí)人員對(duì)型號(hào)合格審定業(yè)務(wù)中相關(guān)數(shù)據(jù)的管理、查詢和追蹤。

圖6 型號(hào)合格審定總體業(yè)務(wù)管理模型

通過(guò)對(duì)型號(hào)合格審定總體業(yè)務(wù)流程的梳理和管理模型的建立，基于民機(jī)協(xié)同研制平臺(tái)，將適航管理業(yè)務(wù)集成于民機(jī)協(xié)同研制的環(huán)境中，并通過(guò)構(gòu)建適航規(guī)劃環(huán)境、適航與工程協(xié)同管理環(huán)境、適航外部協(xié)同環(huán)境，全面實(shí)現(xiàn)型號(hào)合格審定過(guò)程適航管理方案，如圖7所示，對(duì)于適航法規(guī)和知識(shí)、審定基礎(chǔ)管理和審定計(jì)劃管理，符合性方法的管理放入適航規(guī)劃環(huán)境，實(shí)現(xiàn)條目化的適航規(guī)章數(shù)據(jù)，供不同的型號(hào)調(diào)用，形成該型號(hào)的審定基礎(chǔ)，完成條款分配，創(chuàng)建符合性方法，完成審定計(jì)劃；對(duì)于適航符合性驗(yàn)證過(guò)程管理、制造符合性檢查管理、適航會(huì)議管理，設(shè)計(jì)保證系統(tǒng)管理、AEG專項(xiàng)管理等動(dòng)態(tài)的業(yè)務(wù)流程放入適航工程協(xié)同管理環(huán)境，并對(duì)每一個(gè)模塊開展詳細(xì)的子業(yè)務(wù)流程分析，將適航管控要求和任務(wù)分解到工程研制的各個(gè)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)與項(xiàng)目管理系統(tǒng)、文件管理系統(tǒng)，關(guān)聯(lián)設(shè)計(jì)系統(tǒng)等相關(guān)系統(tǒng)的交互與對(duì)接，保證型號(hào)合格審定中提交局方的所有型號(hào)設(shè)計(jì)資料和符合性驗(yàn)證資料、數(shù)據(jù)單等證據(jù)資料的一致性、有效性、安全性和可追溯性；對(duì)于與局方、供應(yīng)商、試驗(yàn)、試飛單位和航空公司的協(xié)同等放入適航外部協(xié)同環(huán)境，實(shí)現(xiàn)送審資料、供應(yīng)商文件，試飛數(shù)據(jù)等與工程研制活動(dòng)的協(xié)同開展。

圖7 適航工程協(xié)同管理方案

4 結(jié)束語(yǔ)

(1) 本文策劃的型號(hào)合格審定過(guò)程適航工程協(xié)同管理方案可以實(shí)現(xiàn)對(duì)適航規(guī)章條款驗(yàn)證的閉環(huán)管理，形成完整的分配、分解、驗(yàn)證數(shù)據(jù)鏈；針對(duì)型號(hào)合格審定過(guò)程中的適航活動(dòng)、審查活動(dòng)、適航數(shù)據(jù)資料等可以進(jìn)行全過(guò)程的動(dòng)態(tài)管理和監(jiān)督；適航管理人員、適航技術(shù)人員、設(shè)計(jì)研發(fā)人員、供應(yīng)商、局方審查代表等角色人員參與流程的各個(gè)環(huán)節(jié)，使適航管理業(yè)務(wù)與研制活動(dòng)建立“捆綁”式閉環(huán)管理；消除了地域障礙，實(shí)現(xiàn)了適航管理的廣域在線協(xié)同。

(2) 但在實(shí)際應(yīng)用中，適航工程協(xié)同業(yè)務(wù)流程仍然存在很多細(xì)節(jié)問(wèn)題，需要適航管理人員進(jìn)一步梳理和細(xì)化各業(yè)務(wù)流程及子流程，完善適航工程協(xié)同管理平臺(tái)的功能。從而使型號(hào)合格審定工作程序化，業(yè)務(wù)流程柔性化、標(biāo)準(zhǔn)化，數(shù)據(jù)管理規(guī)范化，提高型號(hào)合格審定的效率，為我國(guó)民用飛機(jī)基于協(xié)同研制模式的適航管理體系建設(shè)提供實(shí)踐參考。

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