我國農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)狀與對策研究—基于濟南市調(diào)研數(shù)據(jù)

趙 敏

（山東管理學(xué)院，山東 濟南 250357）

1 引言

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的來臨，消費者需求升級，食品安全和營養(yǎng)問題日益受到大眾的關(guān)注和重視。我國是農(nóng)業(yè)大國，各具地域特色、文化特色的農(nóng)產(chǎn)品也極其豐富，國家鼓勵創(chuàng)新農(nóng)產(chǎn)品流通渠道。2014-2017年，連續(xù)四年的中央1號文件均明確提出發(fā)展農(nóng)村電子商務(wù)，2017年商務(wù)部明確提出“支持建立完善縣、鄉(xiāng)、村三級物流配送機制，著重解決鄉(xiāng)鎮(zhèn)和農(nóng)村之間‘最初一公里’、‘最后一公里’物流瓶頸問題，讓產(chǎn)品‘出得來’、‘下得去’。”濟南具有良好的農(nóng)業(yè)資源，悠久的瓜果蔬菜種植傳統(tǒng)，享有“中國精品菜籃”的美譽，培育出了“章丘大蔥、鮑芹”、“商河大蒜、彩椒”、“平陰玫瑰、阿膠”、“張而草莓”等一批國家地理標(biāo)志產(chǎn)品，在國際市場亦具有較高知名度。濟南市政府重視發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流，在濟南市“十三五”規(guī)劃綱要中明確提出“積極發(fā)展連鎖配送、農(nóng)超對接、電子商務(wù)、展會交易等農(nóng)產(chǎn)品流通新業(yè)態(tài)、新模式，拓寬農(nóng)產(chǎn)品流通渠道”，“支持一批服務(wù)水平高、競爭力強的第三方物流企業(yè)發(fā)展，培育扶持服務(wù)裝備制造、醫(yī)藥、建材、農(nóng)產(chǎn)品等行業(yè)的專業(yè)化物流企業(yè)。濟南市農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展在我國具有一定的代表性，對其物流現(xiàn)狀與對策的調(diào)查研究，不但可以服務(wù)地方經(jīng)濟，也為我國農(nóng)產(chǎn)品流通業(yè)降低成本、農(nóng)民增收，物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級，節(jié)約資源，保護生態(tài)環(huán)境，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，提供一定的借鑒。

2 濟南市農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展現(xiàn)狀

2.1 數(shù)據(jù)來源與樣本信息

本文數(shù)據(jù)來源于濟南市科學(xué)技術(shù)發(fā)展計劃軟科學(xué)計劃項目“循環(huán)經(jīng)濟視角下濟南市農(nóng)產(chǎn)品綠色物流運作模式研究”課題組所做的調(diào)查。本次調(diào)查時間為2017年1月至7月，共發(fā)放問卷130份，覆蓋濟南市三縣七區(qū)，剔除關(guān)鍵變量缺失的問卷，回收有效問卷112份。樣本從組織類型上看，農(nóng)產(chǎn)品公司的比例為39.3%，25%的樣本組織為農(nóng)貿(mào)市場。從當(dāng)前研究樣本所在組織機構(gòu)成立時間來看，有50%的樣本組織機構(gòu)成立于2001～2010年之間。從注冊資金上看，36.6%的研究組織在50萬以內(nèi)，有33.3%的研究組織機構(gòu)注冊資金介于50～100萬之間。從組織機構(gòu)性質(zhì)上看，46.4%的組織屬于個體，還有25.9%的組織機構(gòu)屬于股份制組織，樣本分布具有較好的代表性。

2.2 濟南市農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展現(xiàn)狀

通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，近7年來，濟南市農(nóng)產(chǎn)品物流總額呈穩(wěn)步上升（見表1），發(fā)展勢頭良好。

表1 2012-2017年濟南市農(nóng)產(chǎn)品物流總額情況

（1）農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營主體對農(nóng)產(chǎn)品物流的了解情況。80%以上的組織表示對農(nóng)產(chǎn)品物流了解一般甚至是不太了解，具體分布見表2。

表2 農(nóng)產(chǎn)品物流了解度

（2）農(nóng)產(chǎn)品流通情況。從調(diào)研的情況來看，農(nóng)產(chǎn)品的來源大多為市場采購、基地生產(chǎn)和農(nóng)戶采購，這4類采購方式均占到40%以上，其中市場采購最為普遍，占67%，41.1%的組織需要自己結(jié)合需求去收購農(nóng)產(chǎn)品，提前簽訂訂單合同采購的僅為33%。具體見表3、表4。

表3 農(nóng)產(chǎn)品來源

表4 農(nóng)產(chǎn)品收購方式

主要的流通模式為散戶、農(nóng)業(yè)大戶、合作社→農(nóng)貿(mào)批發(fā)市場→農(nóng)貿(mào)市場→消費者，或者散戶、農(nóng)業(yè)大戶、合作社→農(nóng)貿(mào)批發(fā)市場→販銷商、經(jīng)紀人→農(nóng)貿(mào)市場→消費者，散戶、農(nóng)業(yè)大戶→消費者，前兩種模式的比例較高，占比均高于40%。具體見表5。

表5 產(chǎn)品流通模式

（3）農(nóng)產(chǎn)品物流損耗情況。在農(nóng)產(chǎn)品流通過程中發(fā)現(xiàn)包裝材料大多難以回收，不回收和較少回收的比例高達61.7%，農(nóng)產(chǎn)品整體損耗率大概在15.12%，過期腐敗變質(zhì)等損耗44.6%直接倒入垃圾箱，具體見表6、表7。

表6 包裝材料回收及腐敗變質(zhì)品處理情況

表7 產(chǎn)品損耗情況

（4）農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)代化情況。信度分析見表8。

表8 信度分析

從表8可知，本次研究涉及變量共為4個，分別是設(shè)施設(shè)備現(xiàn)代化水平、農(nóng)產(chǎn)品物流信息化程度、供應(yīng)鏈穩(wěn)定程度、農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)水平。而且這4個變量的信度系數(shù)值分別是0.889，0.948，0.915，0.914，均高于0.8，最小為0.889，最大為0.948。說明本次研究涉及到的變量信度非常高，樣本數(shù)據(jù)準確可靠，也即說明本研究樣本數(shù)據(jù)可用于后續(xù)分析使用。

效度分析見表9。

通過因子分析進行效度檢驗時，KMO值分別是0.842，0.903，0.846，0.866。全部均大于 0.8，最小為0.842，最大為0.903。并且全部通過巴特球形檢驗（P值=0.000），說明本次研究涉及變量效度非常高，樣本數(shù)據(jù)有效。

另外，從表10來看，題項對應(yīng)的因子載荷系數(shù)值全部高于0.6，說明題項可以良好的表達研究變量的信息和概念，而且方差解釋率值全部高于60%，說明研究變量可以有效的提取出大部分題項信息。綜合說明本研究數(shù)據(jù)具有良好的效度水平。

表9 效度分析

表10 因子分析

整體上看，樣本對于設(shè)施的現(xiàn)代化水平不夠自信，平均打分值是3.37分，相對來看，樣本對于當(dāng)前設(shè)備設(shè)施滿足目前運營程度的平均打分值較高為3.64分。從農(nóng)產(chǎn)品物流信息化程度上看，平均打分值是3.48分，說明當(dāng)前物流信息化程度還有一定的提升空間。從供應(yīng)鏈穩(wěn)定程度上看，平均得分值是3.49分，意味著當(dāng)前供應(yīng)鏈穩(wěn)定程度一般，還有較大提升空間。除此以外，農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)水平的平均得分是3.55，說明農(nóng)產(chǎn)品技術(shù)水平也有較大提升空間，具體數(shù)據(jù)見表11。

表11 物流企業(yè)信息描述

3 我國農(nóng)產(chǎn)品物流存在的問題及原因分析

3.1 對農(nóng)產(chǎn)品物流認識不足，冷鏈意識薄弱，損耗嚴重

調(diào)研中發(fā)現(xiàn)80%以上的組織表示對農(nóng)產(chǎn)品物流了解一般甚至是不太了解，我國綜合冷鏈流通率僅為19%，而歐美可以達到95%以上，因此農(nóng)產(chǎn)品的腐損率相對較高。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，僅果蔬一類每年的損失額就達到1 000億元以上。究其原因，一是我國專門規(guī)劃建設(shè)的農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)、物流基地、物流中心、配送中心較少，在諸多物流解決方案中，也很少見農(nóng)產(chǎn)品物流的案例；二是對農(nóng)產(chǎn)品物流宣傳較少，中小型農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營主體更是對農(nóng)產(chǎn)品物流知之甚少；三是冷藏車輛的價格比普通貨車高三四倍，于是許多銷售商選擇采用傳統(tǒng)車廂（常溫和保溫車）進行生鮮農(nóng)產(chǎn)品的“冷鏈配送”[1]。

3.2 農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)多，物流成本高

調(diào)研發(fā)現(xiàn)濟南市40%以上的農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營主體要經(jīng)過4-5道交易運輸流程才能夠使農(nóng)產(chǎn)品從田間地頭到消費餐桌。而農(nóng)產(chǎn)品每經(jīng)過一個環(huán)節(jié)，都會產(chǎn)生成本和費用，各級經(jīng)銷商也要從中獲得合理報酬，最終導(dǎo)致物流成本居高不下。探究其原因發(fā)現(xiàn)，目前全國仍有66.6%以上的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)還沒有實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)較分散，農(nóng)民的市場參與率、定價能力較低，雖然物流主體數(shù)目眾多，但其規(guī)模小、質(zhì)量差、效益低，缺乏經(jīng)濟實力和技術(shù)優(yōu)勢，無法合理配置資源，不能實現(xiàn)有效的集中配送、“農(nóng)超對接”、“農(nóng)企對接”等[2]。

3.3 農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，物流技術(shù)水平低下

調(diào)研顯示農(nóng)產(chǎn)品物流設(shè)施設(shè)備的現(xiàn)代化水平以及技術(shù)水平打分分別為3.37、3.55，均不夠自信。分析其原因發(fā)現(xiàn)，我國農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)存在投入欠合理、規(guī)劃不統(tǒng)一的問題。一方面，在基層村鎮(zhèn)，由于現(xiàn)代物流意識缺乏，投資仍側(cè)重于促進增產(chǎn)增效的農(nóng)機、水利、道路等方面，而對于倉儲配送中心、信息平臺、電子商務(wù)、保鮮技術(shù)、冷鏈物流等現(xiàn)代物流技術(shù)方面的投入明顯不足。另一方面，我國對冷庫的投資建設(shè)也以大中型冷庫居多，村鎮(zhèn)層面的中小型冷庫建設(shè)明顯不足。

3.4 農(nóng)產(chǎn)品物流信息化建設(shè)水平低，供應(yīng)鏈穩(wěn)定性差

調(diào)研顯示農(nóng)產(chǎn)品物流信息化程度、供應(yīng)鏈穩(wěn)定程度的平均打分分別是3.48、3.49，均有較大的提升空間。究其原因：一是我國農(nóng)產(chǎn)品流通信息設(shè)備的配備非常有限，無法形成健全的信息網(wǎng)絡(luò)；二是我國農(nóng)產(chǎn)品流通參與者自身素質(zhì)普遍較低，并且分布分散，不能充分獲取、科學(xué)分析、有效利用相關(guān)信息[3]；三是農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間缺乏有效的信息溝通和統(tǒng)一的協(xié)調(diào)調(diào)度，無法做到科學(xué)地配置資源，難以形成有效的供應(yīng)鏈作業(yè)[2]。

3.5 農(nóng)產(chǎn)品循環(huán)回收利用率低，浪費嚴重

調(diào)研發(fā)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品包裝不回收和較少回收的比例高達61.7%，農(nóng)產(chǎn)品整體損耗率大概在15.12%，過期腐敗變質(zhì)等損耗44.6%直接倒入垃圾箱，浪費嚴重。究其原因：一是關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品廢棄物環(huán)境污染方面的政策和法規(guī)缺失，導(dǎo)致發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品綠色物流、逆向物流無章可循、無法可依；二是由于逆向物流成本居高不下，政府又缺乏相應(yīng)的政策引導(dǎo)，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營者寧可浪費也不會進行回收以及對腐敗變質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品再利用。

4 我國農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展對策

4.1 提高認識，減少流通環(huán)節(jié)，降低物流成本

第一，合理規(guī)劃建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)、物流基地、物流中心、配送中心，并加強宣傳，提高認識，輔以政策引導(dǎo)，使其充分利用，形成一定的品牌效應(yīng)、規(guī)模效應(yīng)，從而降低農(nóng)產(chǎn)品物流成本。第二，合理規(guī)劃農(nóng)產(chǎn)品流通體系，實現(xiàn)生產(chǎn)、流通和銷售的有效銜接，減少不必要的中間環(huán)節(jié)，農(nóng)民可以嘗試直接和超市、餐飲業(yè)議價。第三，促進農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)化。產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營可以減少農(nóng)村經(jīng)紀人的勞動強度，方便農(nóng)產(chǎn)品的集聚，也更具有議價能力。第四，提高運輸效率。減少甚至杜絕過遠運輸、對流運輸以及空載等現(xiàn)象[4]。

4.2 加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)水平

在冷庫建設(shè)方面，要合理規(guī)劃布局，實現(xiàn)與區(qū)域冷庫需求均衡配置，積極推進高貨架、立體自動化冷庫等高端冷庫技術(shù)，推廣使用先進的制冷設(shè)備和經(jīng)濟環(huán)保的制冷劑，實現(xiàn)高標(biāo)準綠色發(fā)展。在冷藏車方面，一方面制定相關(guān)政策鼓勵企業(yè)加大冷藏車輛的投入；另一方面鼓勵冷藏車生產(chǎn)廠商開發(fā)能滿足不同生鮮農(nóng)產(chǎn)品需求的冷藏冷凍車輛，并且配備車載溫控儀、GPS冷鏈車溫度監(jiān)控系統(tǒng)等設(shè)備遠程實時監(jiān)管車輛[5]。除此以外，還要提高農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)水平，比如：研制開發(fā)低溫脫水蔬菜、超臨界液體萃取食品；運輸過程中合理規(guī)劃路徑；配送中心合理布點，提高配送效率；包裝抓住消費者的心理，充分結(jié)合產(chǎn)品特征；研究保鮮技術(shù)來提高農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量和安全等[6]。

4.3 搭建交易平臺，構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品物流信息系統(tǒng)

一方面，搭建農(nóng)產(chǎn)品交易平臺，解決市場信息缺失、反應(yīng)滯后、沒有穩(wěn)定銷售渠道、買難賣難、菜賤傷農(nóng)、菜貴傷民等一系列問題，生產(chǎn)者、消費者和物流運營商，都可以通過該平臺追蹤產(chǎn)品運輸途中的任何信息[6]；另一方面，建立有效的農(nóng)產(chǎn)品追溯子系統(tǒng)，通過該子系統(tǒng)可以查詢到用戶生產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品在生產(chǎn)流通環(huán)節(jié)所呈現(xiàn)的動態(tài)情況，比如：農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)地、儲存溫度、產(chǎn)品功能信息等[7]。

4.4 建立農(nóng)產(chǎn)品廢棄物循環(huán)物流系統(tǒng)，保護生態(tài)環(huán)境

農(nóng)產(chǎn)品在生產(chǎn)、流通過程中，必然會產(chǎn)生一些有害物質(zhì)，污染生態(tài)環(huán)境[6]。比如：有的企業(yè)會將處理完加工工藝之后的廢棄物直接露天丟棄，這樣必然給環(huán)境帶來很大的負擔(dān)。建立農(nóng)產(chǎn)品廢棄物循環(huán)物流系統(tǒng)，可以節(jié)約相關(guān)成本和費用，并且可以提高農(nóng)副產(chǎn)品的有機性，進而可以形成一條多元化、個性化的農(nóng)業(yè)循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈，使廢棄物得到二次循環(huán)利用，降低污染物的排放總量，提高環(huán)境質(zhì)量[8]。

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