公路路線設(shè)計(jì)中存在的問題及相關(guān)對(duì)策分析

王 兆

河北道橋工程檢測(cè)有限公司 河北 石家莊 050000

正文：

引言： 自從我國大程度改變以來，中國每個(gè)修建任務(wù)工程持續(xù)進(jìn)步，全國財(cái)力獲得了很大力度的強(qiáng)化，特別是道路修建任務(wù)，作為全國財(cái)力提升的根本任務(wù)，十分被重視。道路修建方案是道路修建任務(wù)圓滿成功的初步條件，愈來愈引起社會(huì)的關(guān)注。但是，就現(xiàn)如今中國道路修建任務(wù)來說，還具有太多欠缺，極大影響了道路修建任務(wù)的長(zhǎng)遠(yuǎn)進(jìn)步。本文大概初步引入了道路修建方案的關(guān)鍵性及其在省市計(jì)劃中的關(guān)鍵作用，然后大概幫助了解了道路修建方案中具有的風(fēng)險(xiǎn)，并且說出了對(duì)應(yīng)的處理方法，以期能夠?yàn)榈缆沸藿ㄈ蝿?wù)的進(jìn)步增加一些力量，

1. 注重公路路線設(shè)計(jì)的價(jià)值

緊跟著中國國家財(cái)力的持續(xù)提升，社會(huì)對(duì)道路修建任務(wù)的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)也逐漸提升，然后增添了道路修建方案制定者的不容易。但是，對(duì)如今道路修建方案制定來說，因?yàn)樵诜桨钢贫ú糠诌€不是很完善，導(dǎo)致道路在被運(yùn)用時(shí)，道路表面毀壞程度很大，道路出行時(shí)經(jīng)常發(fā)生沖突。換句話來說，道路表面的運(yùn)用反響與道路修建方案制訂聯(lián)系緊密，根據(jù)這個(gè)，就需要持續(xù)學(xué)習(xí)道路修建方案制訂中發(fā)生的沖突，為道路修建的下一次提升提供厚實(shí)的初步條件。

道路修建不單單是一個(gè)表面的出行路線，它和相關(guān)省份中的商場(chǎng)資金、公民生存質(zhì)量、省城進(jìn)步，以及資金使用等具有著無法取代的關(guān)系。所以，道路修建方案制訂者要認(rèn)知到道路修建方案的真實(shí)作用，思想加上行為，就中國的大概情況開始進(jìn)行道路修建方案制訂任務(wù)。社會(huì)道路修建方案制訂與社會(huì)的進(jìn)步有十分緊密的聯(lián)系，因此要根據(jù)道路類別的不一樣要求開始道路修建方案制訂，持續(xù)提升方案質(zhì)量，持續(xù)改善方案思想，深一步熟悉增強(qiáng)道路修建方案制訂的關(guān)鍵性，提高道路修建方案制訂質(zhì)量，為道路修建的進(jìn)步給與幫助。

2. 公路路線設(shè)計(jì)中的問題和對(duì)策分析

（1）道路修建方案制訂中方案制訂數(shù)據(jù)情況

道路作為出行的基本要求，是走出國門提升中國財(cái)力的初步要求，所以，道路的真正運(yùn)用日期對(duì)中國的財(cái)力提升質(zhì)量有著十分關(guān)鍵的作用。而道路的運(yùn)用時(shí)間與方案制訂數(shù)據(jù)是緊密聯(lián)系的，然而現(xiàn)如今中國道路修建方案數(shù)據(jù)與道路的真實(shí)利用時(shí)間發(fā)生了沖突，道路的真實(shí)利用時(shí)間未達(dá)到有關(guān)基礎(chǔ)要求，沒有到達(dá)預(yù)定的利用時(shí)間就已不能夠再利用。道路表面組成損傷程度非常大基本是由于道路修建方案數(shù)據(jù)有誤差，在實(shí)行道路修建方案制訂進(jìn)程中，只看到了表面的收入，粗淺地想要回本，無視道路修建任務(wù)的關(guān)鍵性，最后反而造成原料投入更多。方案數(shù)據(jù)是有力保證道路防范的最根本要求，只要產(chǎn)生錯(cuò)誤，就會(huì)出現(xiàn)道路行駛沖突，威脅到國民的健康保證。所以，要就道路的真實(shí)狀況指定有相關(guān)知識(shí)的人執(zhí)行場(chǎng)地考察。

有關(guān)斜面的方案制訂層面。如今，中國有關(guān)最長(zhǎng)斜面的牽制的有關(guān)準(zhǔn)則還有些欠缺，現(xiàn)階段有的準(zhǔn)則只是根據(jù)全面性斷層來說的，對(duì)于分開性斷層還沒有確定的條例。中國地理情況各不相同，造成在實(shí)行道路修建方案制訂時(shí)受到了地理環(huán)境的限制，為了符合道路使用要求，平常狀況下都會(huì)運(yùn)用分開性斷層。因?yàn)槠嚿舷缕聲r(shí)的特點(diǎn)不一樣，因此最長(zhǎng)斜面的標(biāo)準(zhǔn)也不太一樣。值得關(guān)注的是，斜面的方案制訂并不符合較大汽車在道路上的行駛功能下降低。如下圖圖一所示，是某工程橫斷面施工布置圖：

圖一：橫斷面施工布置圖

（3）道路的表面和基層的方案制訂事務(wù)

有關(guān)道路周邊斜面方案制訂。近段時(shí)間以來，因?yàn)榱謪^(qū)的地理環(huán)境十分不一致，較高坡度的區(qū)域出現(xiàn)自然災(zāi)害的幾率極大的提高了。在下雨天氣比較頻繁的季節(jié)或者洪水災(zāi)害出現(xiàn)的開始階段，道路的基層階段因?yàn)槭艿浇涤甑拇蠓驌簦虼怂闹車咂聟^(qū)域出現(xiàn)漏洞，這讓大陸的表面被破壞得程度十分大，極大地剪短了道路的真實(shí)利用時(shí)間。根據(jù)道路表面被損害的程度，能夠根據(jù)再增加一個(gè)周圍高坡平面的辦法來處理決策，用這個(gè)來提升道路基層周圍坡度的抵抗損害的能力。周圍坡度平面的涵義是減慢水的流速，進(jìn)一步降低流水的攻擊性，相對(duì)應(yīng)的道路表面的被損壞方面也會(huì)顯著減少。同樣要注意的是，還能夠高效地改善因?yàn)榈缆繁砻媾潘粫硢栴}而造成的通行堵塞等現(xiàn)象。在擇取周圍坡度填充材料的時(shí)侯，需要注重填充材料的種類和水平，以此避免附近植物受到到損害，對(duì)于可持續(xù)發(fā)展會(huì)產(chǎn)生消極影響。

結(jié)束語： 由于全世界各國財(cái)力共同進(jìn)步局面以及國家現(xiàn)代化腳步的迅速提升，中國的道路修建任務(wù)也在高速進(jìn)步。但是，每個(gè)東西都具有不一樣的兩個(gè)方面，道路修建方面在進(jìn)步的同一時(shí)間，道路修建方案制訂中還是潛在很多不可觀深層不良因素和缺點(diǎn)，與之有聯(lián)系的方案制訂者必須要通過道路的真實(shí)狀況科學(xué)性地實(shí)行道路修建方案制訂與實(shí)行，進(jìn)一步再為提升道路修建任務(wù)水平打下堅(jiān)實(shí)的基層。