英菲尼迪QX30

這輛英菲尼迪最新推出的小型豪華SUVQX30，不僅采用了梅賽德斯一奔馳的M FA平臺打造，而且還一身的奔馳零件

作為一款和梅賽德斯一奔馳GLA共享平臺的產(chǎn)品，這輛本應(yīng)該只出現(xiàn)在歐洲市場的英菲尼迪QX30也登陸到了中國，它能否分得一杯羹嗎？

其實，這款QX30并非誕生在北美大陸，而是出生在英菲尼迪英國工廠，可以說是一款專門為歐洲大陸生產(chǎn)的“定制化”車型。不過由于國內(nèi)SUV市場的異?；鸨?，加上“豪華緊湊型”的市場定位同樣適合于我國市場，英菲尼迪毫不猶豫地把它帶進(jìn)了中國。

此外，基于奔馳全新MFA水臺打造成為了它的另外一件身世。在介紹時，英菲尼迪毫不避諱地宣稱，QX30與奔馳GLA共享底盤。雖然在海外這兩個品牌的認(rèn)知度可能相差不會太大，但在國內(nèi)星輝的鋒芒明顯要甩英菲尼迪好幾條街。所以我猜想，這也可能是英菲尼迪毫不避諱的原因之一吧。

發(fā)動機變速器

英菲尼迪QX30也是沿用了奔馳GLA上的動力系統(tǒng)，型號為M270的發(fā)動機共有1.6T和2.0T兩種排量。不同的是，2.0T發(fā)動機在奔馳GLA 220和260車型上被調(diào)校成低功和高功兩種版本，而QX30的2.0T車型則全部搭載的是高功版發(fā)動機。它的最大功率在5500rpm時達(dá)到了155kW，并且在1200～4000rpm的區(qū)間內(nèi)可以爆發(fā)出350Nm的最大扭矩。

傳動系統(tǒng)方面，QX30也是沿用了搭載在奔馳GLA上的那臺7擋雙離合變速器，共有舒適、運動和手動三種模式，這套動力組合目前主要應(yīng)用在像奔馳A、B、GLA以及CLA這類緊湊級車型上。這款7速雙離合的換擋邏輯非常清晰也很會自適應(yīng)，雖然大部分時間都會盡可能為降低油耗而保持在高擋位，但是當(dāng)驅(qū)動力不足時，變速箱又會及時出手，很通人性地降低擋位來提升動力輸出，當(dāng)動力上來之后又會很快的升擋，并且整個過程感覺不到會有任何的頓挫感。

底盤懸架

英菲尼迪QX30采用了前麥弗遜獨立懸架和后多連桿獨立懸架。這樣的懸架結(jié)構(gòu)在運動性以及舒適性方面都得到一定的兼顧。雖然說與奔馳GLA共用了很多零件，但是英菲尼迪歐洲團隊還是對QX30進(jìn)行了單獨調(diào)校。并且為了針對不同動力車型，2.0T車型的彈簧剛性要比1.6T增強了3%，后防傾桿的剛性也增強了30%，也就是說2.0T要更偏運動一些。在實際駕駛方面，低速時的行駛質(zhì)感還是比較舒適的，懸掛初段會有些偏軟，這也是為了過濾掉路面上的不平而提升舒適性。而當(dāng)高速，或者用比較激進(jìn)的方式去駕駛時，2.0T車型的減振卻能夠帶來比較強的懸架支撐，車身傾斜可以得到很好的控制，再加上QX30所采用的，來自運動品牌優(yōu)科豪馬的235/50 R18缺氣保用輪胎，極限來得要更晚，在彎道處的姿態(tài)也要更自如、穩(wěn)健?？傮w而言，QX30能夠表現(xiàn)出更加富有樂趣的駕駛體驗。

電子系統(tǒng)

英菲尼迪QX30提供了ECO（經(jīng)濟）、MANUAL（手動）和SPORT（運動）三種駕駛模式，在ECO和MANUAL模式下，英菲尼迪QX30表現(xiàn)出了不急不躁的駕駛感受，變速器的升擋動作很快，同時也十分平順，能夠帶給駕乘者更加舒適的感覺。而在SPORT模式下，變速器的降擋反應(yīng)迅速，能夠體會到相對激進(jìn)的駕駛感受。

英菲尼迪QX30搭載了InTouch人機交互系統(tǒng)。雖說InTouch在諸多主流人機交互系統(tǒng)中的功能表現(xiàn)并不出眾，并且時至今日，連常用的CarPlay都沒有搭載，但也算是集日系界面簡潔邏輯簡單易上手的便利與歐系拒絕觸屏堅持用控制模塊的格調(diào)于一身了。同時，這套人機交互系統(tǒng)的表現(xiàn)相當(dāng)穩(wěn)定和迅速，360°全息影像系統(tǒng)的開啟幾乎是倒車燈亮起的那一刻就能夠顯示在中控屏上，并且顯示清晰度可圈可點，極大提升了使用體驗和便利性。

我們曾經(jīng)做過

《汽車與運動evo》2017年5月刊英菲尼迪QX30

QX30擁有更加年輕動感的車身線條，無論是車頭、車側(cè)還是車尾你很難發(fā)現(xiàn)GLA那種平直的線條。QX30身上無處不在的飄逸線條不僅更加突出了產(chǎn)品的層次感、立體感，而且給人一種肌肉般的運動感。打開車門，我曾一度產(chǎn)生了一種坐進(jìn)奔馳的錯覺。上面這種說法可能有些“腹黑”，但我可以負(fù)責(zé)任地說，剛一進(jìn)入QX30的車內(nèi)除了方向盤上碩大的英菲尼迪Logo表明這是一輛英菲尼迪以外，很難找到之前英菲尼迪傳統(tǒng)的左右對稱設(shè)計風(fēng)格。英菲尼迪宣稱這將會成為今后產(chǎn)品內(nèi)飾的全新設(shè)計風(fēng)格，設(shè)計風(fēng)格方面自然是因人而異，但我想說的是儀表盤、燈光控制桿、模式選擇按鍵以及定速巡航等等一身的奔馳零件難免有偷工減料之嫌。不過在內(nèi)飾方面QX30也有不錯的一面，那就是相比GLA內(nèi)部空間相對表現(xiàn)要略強，尤其是后排的空間。

保養(yǎng)建議

英菲尼迪為QX30整車提供了期限為48個月或100000公里免費保修保養(yǎng)，以先到者為準(zhǔn)。而易損件質(zhì)保期各不相同，其中雨刮器刮片質(zhì)保期為3個月或5000公里，輪胎、蓄電池、燈泡、機油濾清器等質(zhì)保期為6個月或10000公里，而火花塞、保險絲、空氣濾清器等質(zhì)保期則為1 2個月或20000公里。在保養(yǎng)方面，4S店方建議每次保養(yǎng)都同時更換機油和機濾，其他各方面均和官方保養(yǎng)手冊保持一致，執(zhí)行規(guī)范方面做得還是非常到位的。

保養(yǎng)費用

機油機濾：每10000km 1027元

空氣濾清器：每20000km 516元

空調(diào)濾清器：每20000km 639元

全部火花塞：每40000km 2118元

注：以上價格為北京地區(qū)，合工時費，數(shù)據(jù)僅供參考。

我開過一輛

馬爽

輕踏油門踏板，這輛QX30呈現(xiàn)出了英菲尼迪車型靈敏的反應(yīng)，而絕非奔馳那種慵懶的油門風(fēng)格。俗話說“賊”，這也是大部分日系車型都有的風(fēng)格。與GLA一樣，QX30提供ECO（經(jīng)濟）、MANUAL（手動）和SPORT（運動）三種駕駛模式，甚至連切換模式的按鍵都是一樣的。

駕駛感受方面，我覺得這輛QX30也繼承了英菲尼迪一貫的運動天性。雖然和GLA采用相同底盤，但在英菲尼迪工程師們的調(diào)校下，QX30的底盤相對更加堅實，懸架更加緊繃。駕駛時你能夠明顯地感覺到彈簧壓縮、回彈的行程更短，更加堅實調(diào)校的防傾桿也使得車身側(cè)傾得到了有效抑制。至少我個人更加喜歡QX30這種偏向運動型的底盤和懸架調(diào)校。

總體上講，雖然與GLA共享平臺，但QX30擁有更加婀娜的身姿，而且在英菲尼迪工程師們的精心調(diào)校下，QX30繼承了英菲尼迪應(yīng)有的運動天賦。作為一款緊湊型豪華SUV QX30有著自己獨特的個性。但其品牌認(rèn)知度和純進(jìn)口的高售價在性價比方面并不占據(jù)優(yōu)勢。

競爭車型梅賽德斯-奔馳GLA

作為梅賽德斯一奔馳品牌中最小型號的SUV-GLA如今已經(jīng)進(jìn)行了中期改款，其所搭載的雙離合器變速器對駕駛質(zhì)感有了很明顯的提升，其產(chǎn)品力也更加完善了。不過，外觀內(nèi)飾的整體風(fēng)格還是維持原樣，這一點與英菲尼迪QX30相比，對于多數(shù)消費者來說有些審美疲勞。不過，作為梅賽德斯一奔馳品牌中最便宜的SUV，這個標(biāo)簽仍舊能夠具備強大的法力吸引消費者將其收入囊中。

購買建議

既然英菲尼迪QX30是從奔馳GLA改進(jìn)而來，那么就很容易會拿來直接跟GLA對比。而與英菲尼迪QX30相比，不管是外觀還是到駕駛都要更老態(tài)一些?？梢哉f，能夠最終選擇QX30的消費者一定是比較看重產(chǎn)品的與眾不同，主張個性的不隨波逐流，不愿意為了品牌的知名度而影響自己選車標(biāo)準(zhǔn)的年輕人。當(dāng)然，仍有大部分消費者，雖然說也有著自己的態(tài)度和見解，但是受制于進(jìn)口身份，仍然比奔馳GLA的售價高出一些，這就讓消費者不得不在感性和理性的面前來回徘徊，畢竟除了設(shè)計，制造工藝和動力總成基本一樣。所以我認(rèn)為只要被它的顏值吸引，那就是值得購買的。