60m整體箱梁架設(shè)首件施工的監(jiān)理控制分析

楊茂林

摘 要：現(xiàn)階段，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，高速公路的建設(shè)速度非常的快，并且在實(shí)際的高速公路施工當(dāng)中，對(duì)于施工方案需要和實(shí)際的工程規(guī)模以及施工特點(diǎn)、工期要求以及造價(jià)等方面內(nèi)容有效結(jié)合起來，并且對(duì)其綜合分析，做好對(duì)比分析和確定，同時(shí)，監(jiān)理單位需要高度重視質(zhì)量、環(huán)保、安全施工問題。本文就對(duì)60m整體箱梁架設(shè)首件施工的方案及監(jiān)理工作的相關(guān)方面進(jìn)行分析和探討。

關(guān)鍵詞：整體箱梁；架設(shè)；首件施工；監(jiān)理

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.09.113

1 工程簡(jiǎn)介

廣深沿江公路工程項(xiàng)目在深圳以及、東莞交界的東寶河入海口開始，到深圳南山月亮灣結(jié)束，和深港西部通道進(jìn)行連接。

機(jī)場(chǎng)特大橋作為該高速公路中部的一段海上橋梁，起訖里程為K66+103～K72+943，全長(zhǎng)6.84km。機(jī)場(chǎng)特大橋上部結(jié)構(gòu)自北向南孔跨布置為（16×（5×60m）+4×60m+6×（5×60m））整體預(yù)制箱梁，在這當(dāng)中需要應(yīng)用的是先簡(jiǎn)支后連續(xù)的施工方式，邊梁重2390t，中梁重2384t。

2 施工準(zhǔn)備

2.1 橋址區(qū)海床障礙物清理

為了確保橋梁順利施工，在對(duì)預(yù)制梁假設(shè)前需要對(duì)36#～37#墩間的海床狀況做好檢查，對(duì)其中遺留的鋼構(gòu)件和相應(yīng)的拋石、積淤進(jìn)行清理。保證水深不能小于四米，并且也可以在高潮水位實(shí)施架設(shè)。

2.2 起重船試吊

為了能夠?qū)Υw結(jié)構(gòu)安全以及機(jī)械性能進(jìn)行檢驗(yàn)，箱梁在對(duì)首件架設(shè)施工前需要實(shí)施試吊。

按照該橋梁的功能，進(jìn)行試吊大綱進(jìn)行編制，并且對(duì)荷載實(shí)施試吊；基本重量為梁體的實(shí)際重量2400t，考慮動(dòng)載系數(shù)1.10，加載重量采用鋼筋過磅稱重。

2.3 墩頂操作平臺(tái)安裝

36#～37#墩橋墩較低，墩高高度為4.21m，在安裝中為了使得架梁安裝形式方便，在墩柱前后兩側(cè)需要進(jìn)行門架搭設(shè)平臺(tái)的設(shè)置。

2.4 臨時(shí)支座及墩頂微調(diào)裝置

2.4.1 臨時(shí)支座設(shè)計(jì)

在對(duì)體系轉(zhuǎn)換之后對(duì)臨時(shí)支座實(shí)施拆除，臨時(shí)支座應(yīng)用鋼砂頂。

鋼砂頂自身的承載力通常按照800t設(shè)計(jì)以及預(yù)壓，鋼砂頂在拆除中非常便利，采用的鋼砂，鋼砂直徑為2mm、1mm的混合鋼鐵砂，為了確保臨時(shí)支座后續(xù)拆除中鋼鐵砂需要能夠過篩（篩孔孔眼為1mm），并且在此基礎(chǔ)上還需要在砂箱上活塞外側(cè)壁進(jìn)行一層黃油的涂抹。

對(duì)于有縱坡（i=0.553%）箱梁的臨時(shí)支座，采用在鋼砂頂與橡膠支座板間加裝楔形鋼板的方式使臨時(shí)支座頂面坡度與箱梁底坡度相吻合，確保橡膠支座板受力均勻。

2.4.2 鋼砂頂預(yù)壓

在對(duì)鋼砂頂停止裝置往后，在反力支架傍邊利用800t液壓千斤頂對(duì)預(yù)制箱梁落梁后鋼砂頂受力的預(yù)壓進(jìn)程停止模仿，對(duì)砂箱在預(yù)定反壓當(dāng)中高度h1與卸頂后高h(yuǎn)2計(jì)算出砂箱的彈性量h2- h1=△h1實(shí)施記錄，以便在正式安裝時(shí)進(jìn)行預(yù)抬。

減震板自身的壓縮量需要和鋼砂箱試壓保持相同，計(jì)算出減震板壓縮量△h2，在臨時(shí)支座安裝前用△h1+△h2厚的鋼板進(jìn)行預(yù)抬，這樣就能夠?qū)ο淞涸谕瓿砂惭b之后的梁底標(biāo)高進(jìn)行保證。

鋼砂頂預(yù)壓之后在其四個(gè)拐角位置采用拉筋對(duì)其固定，避免在實(shí)際的倒運(yùn)中散開。

2.4.3 支座橡膠抗壓及鋼砂頂局部承壓計(jì)算

鋼砂頂使用Q235鋼墊板進(jìn)行抄墊，并在鋼墊板上放置60cm×60cm×5cm厚支座橡膠板。橡膠板抗壓強(qiáng)度為：σx =F/ As=8000/（0.6×0.6）/1000=22.2 MPa，采用抗壓強(qiáng)度設(shè)計(jì)值為30MPa的支座橡膠板能滿足要求。

鋼砂頂采用ZQ310-570鋼鑄件制造，抗壓強(qiáng)度設(shè)計(jì)值為240 MPa。

鋼砂頂局部受壓面積為As=0.0366㎡，局部承壓σ=F/ As=8000/0.0366/1000=218MPa≤240 MPa，滿足要求。

2.4.4 臨時(shí)支座及墩頂微調(diào)裝置

對(duì)于臨時(shí)支座前，需要在墩頂對(duì)臨時(shí)支座位置的中心線進(jìn)行放出，首先需要采用干水泥砂漿實(shí)施找平處理，繼而進(jìn)行墩頂調(diào)位裝置實(shí)施安裝。

調(diào)位裝置的組成通常主要由1個(gè)豎向鋼砂頂以及滑動(dòng)副、機(jī)座、鋼墊板、減震板組成。

滑動(dòng)摩擦副主要由MCPA耐磨板及不銹鋼襯板組成。MCPA耐磨抗壓強(qiáng)度可達(dá)到190～200MPa，其摩擦系數(shù)為0.06，考慮1.1系數(shù)，按2400/4×1.1=660t豎向壓力計(jì)算，平移水平力為660×0.06=39.6t，因此，水平千斤頂配100t，安全系數(shù)為K=100/39.6=2.5。

2.5 球鉸鋼支座安裝

在架梁之前需要采用吊船將球鉸鋼支座吊運(yùn)到墩頂安裝。

球鉸鋼支座需要能夠按照相應(yīng)的設(shè)計(jì)圖紙有效安裝，并且對(duì)縱橫方向的位置加強(qiáng)重視。

在支座墊石中對(duì)球鉸鋼支座臨時(shí)設(shè)置時(shí)需要確保四個(gè)地腳螺栓在支座墊石預(yù)留孔當(dāng)中。在完成對(duì)箱梁的架設(shè)以及對(duì)其位置對(duì)中調(diào)整之后，需要對(duì)一聯(lián)當(dāng)中的各個(gè)中墩做好對(duì)重，并且對(duì)頂部標(biāo)高完成測(cè)量之后，然后采用螺栓將支座上下的座板有效連接；球鉸鋼支座和梁端的支座當(dāng)中的預(yù)埋板需要采用螺栓進(jìn)行連接。并且在對(duì)體系轉(zhuǎn)換前需要對(duì)支座底部實(shí)施壓漿處理。

3 60m整體箱梁架設(shè)首件施工

3.1 60m預(yù)制箱梁橫移至出海裝卸平臺(tái)

60m預(yù)制箱梁在整體實(shí)際的運(yùn)行當(dāng)中其主要的構(gòu)成部分主要有：需要在制梁臺(tái)當(dāng)中實(shí)現(xiàn)和橫移滑道能夠有效的滑動(dòng)；并且在縱移滑道當(dāng)中進(jìn)行縱移；需要在裝卸平臺(tái)上能夠?qū)崿F(xiàn)橫移。并且在預(yù)制箱梁當(dāng)中，在確保其橫移過程中需要采用一百二十噸水平千斤頂有效進(jìn)行，在此基礎(chǔ)上需要對(duì)車架完成自制，并且在其上部進(jìn)行八百噸豎向千斤頂?shù)脑O(shè)置，還需要采用千斤頂相對(duì)于導(dǎo)環(huán)合理的有效固定；縱移應(yīng)用自行式輪軌臺(tái)車的移動(dòng)方式；相對(duì)于裝卸平臺(tái)需要使得其能夠在橫移滑道的距離保持在57m，在相對(duì)于箱梁完成縱移之后，需要對(duì)縱移臺(tái)車和橫移滑道做好合理的安裝，同時(shí)應(yīng)用螺栓來對(duì)于縱移臺(tái)車做好相應(yīng)的穩(wěn)定固定，在這當(dāng)中，按照預(yù)制場(chǎng)當(dāng)中的橫移滑道來對(duì)于箱梁實(shí)施橫移。預(yù)制箱梁橫移在裝卸平臺(tái)前端處，使得預(yù)制箱梁能夠處于待架狀態(tài)。

3.2 “小天鵝”進(jìn)入出海裝卸平臺(tái)取梁

首先，船舶在入港之前，駕駛臺(tái)需要對(duì)當(dāng)天的氣候進(jìn)行掌握，按照該時(shí)段的潮高以及流速等問題，對(duì)作業(yè)完成情況確認(rèn)之后才能夠入港，同時(shí)在此基礎(chǔ)上提出相應(yīng)的調(diào)度要求。第二，船舶各個(gè)部門需要在接到指令之后，作業(yè)人員需要對(duì)相應(yīng)的防護(hù)用品進(jìn)行穿戴，在準(zhǔn)時(shí)到達(dá)崗位之前，需要按照相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對(duì)設(shè)備以及索具的確認(rèn)。第三，甲板當(dāng)中的實(shí)際操作人員在對(duì)撇纜進(jìn)行投擲時(shí)，需要加強(qiáng)碼頭人員的重視，同時(shí)有效的指揮接纜人員能夠及時(shí)的帶纜。第三，在對(duì)引纜連接時(shí)，操作人員需要對(duì)琵琶頭以及卸扣進(jìn)行做好相應(yīng)的檢查，在對(duì)其確認(rèn)之后才能夠?qū)嵤┳鳂I(yè)。第五，加強(qiáng)取梁作業(yè)進(jìn)行檢查和定位，相應(yīng)的操作人員在這當(dāng)中需要嚴(yán)格按照相應(yīng)的操作規(guī)范來操作，不能隨意操作，在產(chǎn)生相應(yīng)的緊急情況時(shí)需要及時(shí)的報(bào)告給駕駛臺(tái)。第六，在對(duì)梁體提升到一定的安全高度之后人員需要對(duì)起重機(jī)當(dāng)中的保險(xiǎn)裝置做好檢查，在確保沒有錯(cuò)誤之后報(bào)告給駕駛臺(tái)；駕駛臺(tái)在進(jìn)行取梁作業(yè)完成之后，在此基礎(chǔ)上通知各個(gè)部門做好相應(yīng)的離碼工作。

3.3 預(yù)制箱梁在船上鎖定

在裝卸平臺(tái)當(dāng)中吊裝60m預(yù)制箱梁離開港池之后，需要將箱梁放在甲板的箱梁夾當(dāng)中進(jìn)行完成鎖定才能夠航行。在實(shí)際的航行中人員需要每半個(gè)小時(shí)對(duì)其鎖定狀況檢查以此，對(duì)于其所產(chǎn)生的松動(dòng)以及相應(yīng)的其他異常情況時(shí)，需要及時(shí)的報(bào)告給管理人員，使得能夠按照海上的實(shí)際情況及時(shí)的對(duì)運(yùn)架船做出調(diào)整。并且對(duì)預(yù)制箱梁重新做好相應(yīng)的鎖定和綁扎，在對(duì)其完成鎖定之后才能夠繼續(xù)航行。

4 60m整體箱梁架設(shè)過程中難點(diǎn)及保證措施

箱梁在海上進(jìn)行運(yùn)輸以及架設(shè)當(dāng)中，為了防止在起吊和架設(shè)當(dāng)中因?yàn)橄淞旱觞c(diǎn)受力不均的情況產(chǎn)生，一般需要做好以下相關(guān)要點(diǎn)：

第一，對(duì)于箱梁運(yùn)家一體船八臺(tái)起重卷揚(yáng)機(jī)每端四臺(tái)一組控制同步，并且在提梁之前需要對(duì)兩端水平有效調(diào)整，防止一端和滑道脫離，避免對(duì)局部擠壓使得滑道變形或者梁體混凝土受損。

第二，運(yùn)架一體船在離開碼頭之后，需要將箱梁慢慢的下落到船體甲板相對(duì)應(yīng)的支點(diǎn)當(dāng)中，確保船體四個(gè)支點(diǎn)的反力，每一個(gè)點(diǎn)不能大于60t，在完成落體之后對(duì)兩側(cè)的液壓裝置啟動(dòng)，以此來對(duì)箱梁水平進(jìn)行固定，避免梁體產(chǎn)生搖擺。

第三，運(yùn)架一體船在航行中需要對(duì)氣象預(yù)報(bào)做好收聽，對(duì)海上的流速以及波浪做好掌握，并且對(duì)風(fēng)力以及風(fēng)向了解，便于正常的航行。在實(shí)際的航行中需要對(duì)航速有效掌握，并且做好瞭望，保證航行的安全。

第四，在實(shí)際的架設(shè)中，需要對(duì)船體做好有效的定位，確保梁落下能夠在四個(gè)鋼砂頂當(dāng)中，由于一些臨時(shí)支座在實(shí)際的滑移中其范圍會(huì)受到限制，在落位時(shí)需要保證軸線不能偏離110mm，梁頂面高程+8、-5mm。

第五，在對(duì)箱梁整體架設(shè)當(dāng)中，需要安排相應(yīng)的人員在運(yùn)架船當(dāng)中采用對(duì)講機(jī)進(jìn)行聯(lián)系，其他相關(guān)人員不能參與到實(shí)際的指揮當(dāng)中。并且在對(duì)箱梁架設(shè)當(dāng)中，墩頂?shù)氖┕と藛T能夠在墩頂平臺(tái)作業(yè)。

第六，對(duì)于鋼砂頂需要按照設(shè)計(jì)要求做好預(yù)壓，以此來講非彈性壓縮變形合理消除。并且墩頂調(diào)位裝置在完成設(shè)置后需要確保位置準(zhǔn)確以及抄墊密實(shí)，在這當(dāng)中，各個(gè)支點(diǎn)的高程差需要有效的控制在2mm以內(nèi)。

第七，盡可能的選取一些沒有風(fēng)以及霧和平潮的狀況下航行，并且采用的運(yùn)架船其拋錨位和待架孔的距離有效增大，艉錨距待架孔300米拋設(shè)，需要和待架孔相距100米時(shí)就可以實(shí)施艏錨以及側(cè)錨的拋設(shè)，同時(shí)按照相應(yīng)的規(guī)定要求進(jìn)行對(duì)作業(yè)信號(hào)及時(shí)的反饋，箱梁在架設(shè)中采用派拖輪對(duì)相應(yīng)的水域做好監(jiān)測(cè)，避免走錨以及其他船只闖入施工作業(yè)區(qū)。

5 60m整體箱梁架設(shè)首件施工監(jiān)理控制要點(diǎn)

5.1 監(jiān)理做好施工方案及原材料的審查

（1）在箱梁施工前，監(jiān)理單位要熟悉圖紙，根據(jù)設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，結(jié)合項(xiàng)目的實(shí)際情況審查箱梁施工安裝方案，為箱梁施工做好技術(shù)準(zhǔn)備。在施工方案審核批復(fù)后，現(xiàn)場(chǎng)施工前，施工單位要做好技術(shù)交底，要求施工單位按工序進(jìn)行交底到班組，并抓好落實(shí)工作，監(jiān)理單位要監(jiān)督施工單位的技術(shù)交底工作。

（2）施工單位在做好施工方案的審批后，要做好施工準(zhǔn)備工作，各項(xiàng)原材料、專用材料進(jìn)場(chǎng)，要嚴(yán)格控制質(zhì)量。施工單位會(huì)同監(jiān)理、建設(shè)單位要從料源、加工方式、材料質(zhì)量等環(huán)節(jié)綜合考查，進(jìn)料過程中要加強(qiáng)自檢和驗(yàn)收工作，不合格材料一律不準(zhǔn)進(jìn)場(chǎng)。總監(jiān)辦中心試驗(yàn)室加強(qiáng)對(duì)原材料的控制，認(rèn)真做好抽檢工作，確保原材料的質(zhì)量。

5.2 加強(qiáng)運(yùn)輸安裝過程中的監(jiān)理控制

（1）監(jiān)督施工單位做好施工準(zhǔn)備工作。施工前要做好準(zhǔn)備，根據(jù)設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，對(duì)施工海域的清理，做好起重船的試吊，保證起重船在施工過程中的使用安全。同時(shí)要對(duì)支座的安裝質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，臨時(shí)支座鋼砂頂?shù)念A(yù)壓高度、局部荷載的驗(yàn)算、臨時(shí)支座及墩頂微調(diào)裝置的安裝、球鉸鋼支座安裝的位置和標(biāo)高的控制，監(jiān)理單位要對(duì)各項(xiàng)過程進(jìn)行監(jiān)督，并且要時(shí)時(shí)進(jìn)行檢測(cè)，確保做好施工準(zhǔn)備，保證箱梁的順利安裝。

（2）加強(qiáng)箱梁運(yùn)輸過程中的控制。箱梁運(yùn)輸要保證平穩(wěn)，避免磕碰、扭曲，保證梁體的穩(wěn)定。

（3）安裝過程中要保證梁體位置準(zhǔn)確。起吊、架設(shè)等過程要嚴(yán)格控制位移、高程、角度等，避免造成梁體扭曲或者損壞。架設(shè)過程中要保證梁體落入支座，要有專人指揮，保證架設(shè)的位置準(zhǔn)確。

6 結(jié)語

總之，監(jiān)理單位人員在本工程中，需要對(duì)60m整體箱梁架設(shè)首件施工的準(zhǔn)備、運(yùn)輸、安裝等相關(guān)方面加強(qiáng)管理，以此來確保該施工的質(zhì)量、安全。

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