船艇

達門推出雙體式全鋁合金海上風電運維船

荷蘭達門船廠集團與荷蘭代爾夫特工業(yè)大學、荷蘭皇家海軍、海事研究所，以及美國海岸警衛(wèi)隊合作，設計出了全鋁合金雙斧刃船艏雙體船，主要供海上風電場快速運送工程維護人員進行運維作業(yè)，且在沿海作業(yè)中具備更高的耐波性和駕駛操作感。

該全鋁合金雙斧刃船艏雙體船具有高速、穩(wěn)定舒適、大甲板空間等特點。其全鋁合金船體更輕，雙斧式船艏能夠減小10%～15%的靜水阻力及60%的附加波浪阻力，也可顯著減輕船舶在海浪中航行時的抖動，使“船艏拍浪”的現(xiàn)象幾乎完全消除；其雙船體拱穹型片體結構連接、勾月型船艏剖面平臺、船艏升高甲板等優(yōu)化設計均增加了船艇在惡劣海況中的適航性，可有效避免甲板上浪；其具有比傳統(tǒng)雙體船更寬的船體、更大的甲板儲物空間和更好的船舶穩(wěn)性，可同時容納2個6.1m或4個3.05m集裝箱，或相同尺寸的起吊發(fā)電機及換油裝置；其特殊的螺旋槳導流罩結構設計提高了螺旋槳效率，降低了氣流、空泡、振動和噪音水平。該船在高速航行時仍能夠保持最佳的性能及穩(wěn)定性，降低了駕駛及作業(yè)風險，保障了維護作業(yè)的安全性。

(國 船)

全國首艘江海直達船完成首航

4月10日，全國首艘江海直達船“江海直達1”號在馬鞍山市完成首航。上午11時左右，隨著首吊作業(yè)啟動球的開啟，岸上卸船機開始作業(yè)，將該船所裝載的20000t鐵礦石通過皮帶機輸送至馬鞍山鋼鐵集團有限公司堆場，標志著我國正式開啟了江海聯(lián)運的新時代。

據(jù)悉，江海直達是一種便捷高效、綠色經(jīng)濟的運輸方式，江海直達船是解決江海聯(lián)運瓶頸、提升長江黃金水道運輸效率的新型運輸工具?！敖Ｖ边_1”號于2017年4月19日在舟山正式開建，同年12月8日下水；2018年1月26日試航、3月18日交付。4月5日14時，“江海直達1”號從寧波舟山港鼠浪湖礦石中轉碼頭裝載20000t鐵礦石拔錨起航，由東海入江，溯江江而上，駛往馬鞍山馬鋼港務原料總廠碼頭，開啟了“首航之旅”。

“江海直達1”號是我國首艘按照《特定航線江海通航船舶建造規(guī)范》設計生產(chǎn)的江海直達船舶，用于執(zhí)行寧波舟山港—馬鞍山的航線。與同類海船相比，其造價降低約10%，載重量增加約13%，能效提高約12%，具有“宜江、適海、先進、經(jīng)濟”四大特性，適應船舶大型化趨勢，是通過南京長江大橋的最大江海船舶，可減少中轉環(huán)節(jié)，縮短物流運輸時間，促進長江綠色航運發(fā)展。

(刊 綜)

“船用錨絞機輕量化設計技術研究”項目通過驗收

由南京中船綠洲機器有限公司牽頭研發(fā)的“船用錨絞機輕量化設計技術研究”項目通過了工業(yè)和信息化部產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進中心組織的專家驗收。

據(jù)介紹，該項目的研發(fā)目標是：通過優(yōu)化結構設計，實現(xiàn)設備重量減輕20%、節(jié)能20%。為此，中船綠洲針對錨絞機高效傳動設計、錨絞機減振降噪設計、錨絞機樣機研制及試驗驗證、輕量化錨絞機設計規(guī)范及技術標準等進行研究，攻克了錨絞機結構優(yōu)化、錨絞機硬齒面?zhèn)鲃?、?shù)字化樣機試驗驗證等關鍵技術。該項目研制的78AM3/150kN液壓錨絞組合機及系統(tǒng)樣機通過了中國船級社（CCS）認證，同時制定完成了輕量化錨絞機設計規(guī)范及技術企業(yè)標準9項，獲得專利4項、軟件著作權1項，形成了具有國內(nèi)領先水平和自主知識產(chǎn)權的船用錨絞機輕量化設計技術體系，進一步提高了我國船舶配套行業(yè)的技術水平，增強了中船綠洲錨絞機產(chǎn)品的市場競爭力。

該項目的完成，解決了船舶錨機模塊體系的劃分、功能的確定、結構和接口的設計等關鍵技術問題，形成了《船舶錨機模塊》研究報告和標準草案。

(中 船)

我國“海龍11000”潛水器完成首次海試

我國自主研發(fā)的“海龍11000”萬米級無人潛水器在“大洋一號”2018年綜合海試航次完成首次海試，潛水深度410m。

北京時間3月30日16時45分，海試作業(yè)區(qū)域海況良好，“海龍11000”從母船緩緩入水；10min后，浮球加掛完成，潛水器開始下潛；到達410m深度后，科考隊對潛水器的監(jiān)控系統(tǒng)、動力系統(tǒng)、推進系統(tǒng)、定位系統(tǒng)等進行了全面檢測。隨后，“海龍11000”開始回收，于18時25分回到母船甲板。海試期間，“海龍11000”水下功能正常，所有參數(shù)均在正常范圍之內(nèi)。

“海龍11000”是由上海交通大學葛彤教授團隊研制的萬米級深海無人遙控潛水器，設計最大工作深度為11000m。其系統(tǒng)方案、總體方案、控制方案突破了傳統(tǒng)纜控無人潛水器模式，大量采用了創(chuàng)新技術。其中，可加工浮力材料、多芯貫穿件等部件均為我國自主創(chuàng)新成果。中國大洋協(xié)會計劃用3年時間完成對“海龍11000”的11000m級海試和驗收。

(新 華)

我國建成國際規(guī)模最大的區(qū)域潛標觀測網(wǎng)

中國海洋大學的研究人員首次在南海構建了國際規(guī)模最大的區(qū)域海洋潛標觀測網(wǎng)，并取得了諸多在國際上具有重要顯示度的科技創(chuàng)新成果，大幅提升了我國海洋多尺度動力過程長期觀測水平，有力地推動了我國海洋深遠海定點連續(xù)觀測技術的發(fā)展。

研究人員突破了沿纜往復穩(wěn)定可靠運動控制、水下沿纜剖面測量等關鍵技術，集成了多尺度動力過程海洋觀測儀器，自主研發(fā)了“海洋多尺度動力過程觀測潛標”等適合深海多尺度觀測的系列潛標系統(tǒng)，實現(xiàn)了多尺度海洋動力過程長期連續(xù)觀測。此外，研究人員還突破了深?？煽康碾娎|破斷與電控釋放等衛(wèi)星通信單元發(fā)射關鍵技術，自主研發(fā)了適合深海長期連續(xù)觀測的系列深海潛標——“海洋動力過程定時通訊潛標”，并開展了大量長期海上應用檢驗實驗，性能可靠、工作穩(wěn)定，有效地提高了潛標觀測數(shù)據(jù)的時效性。

目前，我國南海潛標觀測網(wǎng)同時在位觀測潛標39套，觀測海域橫跨呂宋海峽、南海深海盆、南海東北部與西北部陸坡陸架區(qū)，最長工作時間超過8年，形成了南海海洋多尺度動力過程長期連續(xù)觀測能力。其獲取的長期連續(xù)觀測數(shù)據(jù)有力地支撐了南海環(huán)流、中尺度渦、內(nèi)波、混合等多尺度動力過程科學研究的系統(tǒng)開展。在海洋環(huán)流方面，其精確刻畫了南海北部環(huán)流時間變異特征，探明了南海與太平洋水體交換的時空結構，揭示了太平洋西傳中尺度渦對南海北部環(huán)流的影響機制；在中尺度渦方面，首次發(fā)現(xiàn)了南海中尺度渦的“全水深三維傾斜結構”，剖析了南海北部中尺度渦的生成機制及環(huán)流在其中的作用，闡明了能量正級串至亞中尺度過程是中尺度渦消亡的主導機制。

(W.KX)

由中國船舶重工集團公司第七一二研究所牽頭承擔的“船舶綜合電力推進系統(tǒng)工程化技術研究”項目順利通過驗收。

“船舶綜合電力推進系統(tǒng)工程化技術研究項目”通過驗收

該項目突破了船用變頻器系列化設計及推進電機的系列化設計、絕緣、冷卻等關鍵技術，開發(fā)了低壓、中壓兩個系列船用電力推進系統(tǒng)核心設備，并獲得了中國船級社（CCS）產(chǎn)品型式認可證書，使我國首次具備了船用變頻器、推進電機等電力推進系統(tǒng)關鍵設備的批量供貨能力。該項目的研制成果現(xiàn)已在科考船、挖泥船、起重船、風電安裝船等多種船型上取得近30套實船業(yè)績，具有良好的產(chǎn)業(yè)化前景。

下一步，研究人員將繼續(xù)開展基于低壓船舶兆瓦級直流電網(wǎng)電力推進系統(tǒng)、5MW級高功率密度永磁電力推進系統(tǒng)、零排放船用百千瓦級燃料電池動力系統(tǒng)等方面的研究，進一步提升我國在船舶電力推進領域的創(chuàng)新能力和技術水平。

(工信部)