航天與航空

天宮一號完美“謝幕” 先后完成6次交會(huì)對接

經(jīng)北京航天飛行控制中心和有關(guān)機(jī)構(gòu)監(jiān)測分析，4月2日8時(shí)15分左右，天宮一號目標(biāo)飛行器已再入大氣層，再入落區(qū)位于南太平洋中部區(qū)域，絕大部分器件在再入大氣層過程中燒蝕銷毀。這意味著，我國首個(gè)空間目標(biāo)飛行器完成使命后回歸地球。

天宮一號由中國航天科技集團(tuán)有限公司抓總研制，于2011年9月29日發(fā)射升空；2016年3月16日，天宮一號目標(biāo)飛行器正式終止數(shù)據(jù)服務(wù)，全面完成了歷史使命，進(jìn)入軌道衰減期。

在軌飛行2378天期間，天宮一號先后與神舟八號、九號、十號飛船進(jìn)行了6次交會(huì)對接，完成了一系列目標(biāo)任務(wù)，成功驗(yàn)證了自動(dòng)及

手動(dòng)控制交會(huì)對接技術(shù)，使我國成為世界上第三個(gè)獨(dú)立掌握交會(huì)對接技術(shù)的國家，標(biāo)志著中國航天“三步走”戰(zhàn)略的第二步第一階段任務(wù)圓滿收官，為后續(xù)我國成功發(fā)射的第一個(gè)真正意義上的空間實(shí)驗(yàn)室天宮二號的建設(shè)于運(yùn)行積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)，為中國載人航天事業(yè)的發(fā)展作出了重大貢獻(xiàn)。

(趙 聰)

遠(yuǎn)程型A321LR完成取證項(xiàng)目中最遠(yuǎn)距離飛行

3月30日，歐洲空客公司遠(yuǎn)程型A321LR樣機(jī)從塞舌爾飛行4109海里到達(dá)圖盧茲，完成了其取證項(xiàng)目中距離最遠(yuǎn)的一次飛行。

據(jù)悉，由于是逆風(fēng)，此次A321LR飛機(jī)飛行的航程相當(dāng)于無風(fēng)情況下的8797km，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了7408km的設(shè)計(jì)航程。此次是該飛機(jī)第15次測試飛行，用時(shí)11h，在3個(gè)額外中心艙的支持下，其總?cè)剂县?fù)荷達(dá)到26t。參加此次測試飛行的有16名機(jī)組及162名虛擬乘客（就散發(fā)出的熱量來說）。在乘客座位上，放置了注滿水并加熱的塑料管，以模擬飛機(jī)實(shí)際載客數(shù)小時(shí)情況下的客艙環(huán)境。此次飛行在飛機(jī)從濕熱環(huán)境中起飛、在高海拔飛行，以及在低溫下抵達(dá)目的地時(shí)，對客艙系統(tǒng)進(jìn)行了評估。此次飛行的另外一個(gè)目的是測試燃油管理系統(tǒng)。該遠(yuǎn)程型A321LR飛機(jī)配備了兩臺CFM Leap-1A發(fā)動(dòng)機(jī)，其燃油消耗量和客艙舒適度均達(dá)到了預(yù)期目標(biāo)。下一步，A321LR飛機(jī)還將在瑞典基律納進(jìn)行寒冷環(huán)境下的測試，屆時(shí)，其將以最大起飛重量（97t）及最大載客量飛行。

(W.HZ)

我國成功發(fā)射首個(gè)民用高分光學(xué)業(yè)務(wù)星座

3月31日11時(shí)22分，長征四號丙運(yùn)載火箭托舉高分一號02、03、04星以“一箭三星”的方式從太原衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空。隨后，3顆衛(wèi)星準(zhǔn)確進(jìn)入預(yù)定軌道，發(fā)射任務(wù)取得圓滿成功。

高分一號02、03、04星由中國空間技術(shù)研究院所屬航天東方紅衛(wèi)星有限公司抓總研制，是我國首個(gè)民用高分辨率光學(xué)業(yè)務(wù)星座。該星座具備多種運(yùn)行模式，具有高質(zhì)量、高效能成像等優(yōu)勢，可實(shí)現(xiàn)3星15天全球覆蓋、2天重訪，長期、連續(xù)、穩(wěn)定、快速地獲取全球2m全色、8m多光譜影像。此外，高分一號02、03、04星還可與目前在軌的高分一號01星共同構(gòu)建陸地資源調(diào)查監(jiān)測業(yè)務(wù)星座，將全球覆蓋周期縮短至11天、重訪周期縮短至1天，應(yīng)急情況下可對目標(biāo)區(qū)域進(jìn)行數(shù)小時(shí)級重訪觀測，或?qū)ν坏貐^(qū)快速拼接成像。

該星座可實(shí)現(xiàn)國土資源應(yīng)用中1∶25000～1∶50000比例尺遙感數(shù)據(jù)國產(chǎn)化率達(dá)到90%以上的目標(biāo)，減輕重大行業(yè)和大用戶對國外數(shù)據(jù)的依賴，為圓滿完成我國第三次全國土地調(diào)查提供高精度、業(yè)務(wù)化、海量光學(xué)衛(wèi)星遙感數(shù)據(jù)。

(高一鳴)

長征四號丙運(yùn)載火箭成功發(fā)射“一箭四星”

4月10日12時(shí)25分，長征四號丙運(yùn)載火箭在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心成功執(zhí)行“一箭四星”發(fā)射任務(wù)，將遙感衛(wèi)星三十一號01組衛(wèi)星及微納技術(shù)試驗(yàn)衛(wèi)星順利送入預(yù)定軌道。

遙感衛(wèi)星三十一號01組衛(wèi)星的3顆衛(wèi)星及1顆微納技術(shù)試驗(yàn)衛(wèi)星均由中國空間技術(shù)研究院所屬航天東方紅衛(wèi)星有限公司抓總研制，主要用于開展電磁環(huán)境探測及微納衛(wèi)星技術(shù)試驗(yàn)驗(yàn)證等工作。

執(zhí)行本次發(fā)射任務(wù)的長征四號丙運(yùn)載火箭由上海航天技術(shù)研究院抓總研制，是一款常溫液體推進(jìn)劑

三級運(yùn)載火箭。在本次飛行任務(wù)中，該火箭采用一箭三星串聯(lián)發(fā)射構(gòu)型，并搭載了1顆小衛(wèi)星。為了適應(yīng)任務(wù)需求，研究人員對該火箭進(jìn)行了19項(xiàng)改進(jìn)，通過包絡(luò)優(yōu)化，設(shè)計(jì)由衛(wèi)星整流罩、過渡艙、支撐艙共同構(gòu)成衛(wèi)星安裝空間，實(shí)現(xiàn)了多顆衛(wèi)星在艙內(nèi)的合理布置；通過對火箭分離程序和滑行時(shí)間的優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了衛(wèi)星和艙體的有序分離、準(zhǔn)確入軌、安全在軌。本次發(fā)射任務(wù)是長征系列運(yùn)載火箭的第271次飛行。

(楊 成)

北京宇航系統(tǒng)工程研究所新技術(shù)使衛(wèi)星更“長壽”

中國運(yùn)載火箭技術(shù)研究院所屬北京宇航系統(tǒng)工程研究所完成的“一種高精度重力值校正器”項(xiàng)目榮獲國際質(zhì)量創(chuàng)新大獎(jiǎng)。該技術(shù)可使衛(wèi)星入軌精度提高30%以上，從而使衛(wèi)星更“長壽”。

火箭護(hù)送衛(wèi)星進(jìn)入太空以后，衛(wèi)星要在軌道上工作10年甚至幾十年，壽命是衛(wèi)星最重要的指標(biāo)之一，而衛(wèi)星的壽命直接受其入軌精度影響。重力值是航天器飛行軌道計(jì)算中的一個(gè)重要參數(shù)，直接影響著飛行器的入軌精度；在進(jìn)行軌道計(jì)算時(shí)，研究人員要對重力值進(jìn)行修正，提高其校正精度，從而使衛(wèi)星精準(zhǔn)地進(jìn)入預(yù)定軌道。在項(xiàng)目研制過程中，北京宇航系統(tǒng)工程研究所的研究人員提出了一種高精度重力值校正算法，重力值校正精度可提高50%以上，遠(yuǎn)高于行業(yè)水平。采用該算法后，衛(wèi)星入軌精度將提高30%以上，使長征系列運(yùn)載火箭入軌精度指標(biāo)達(dá)到世界領(lǐng)先水平。

長征系列運(yùn)載火箭承擔(dān)著我國70%以上的發(fā)射任務(wù)，采用這種高精度重力值校正算法后，可有效降低運(yùn)載火箭的推進(jìn)劑消耗和衛(wèi)星系統(tǒng)的建設(shè)成本。例如，將其應(yīng)用到“北斗”工程上，可以使北斗衛(wèi)星的總使命壽命延長近20年。此外，該算法具有廣闊的應(yīng)用前景，除在火箭上應(yīng)用以外，還可在飛機(jī)導(dǎo)航、船舶導(dǎo)航、慣性儀表標(biāo)定等領(lǐng)域應(yīng)用。

(W.HK)

中航工業(yè)航宇應(yīng)急撤離滑梯撤離率試驗(yàn)取得成功

在襄北試驗(yàn)基地，隨著最后一組3人隊(duì)列安全、順暢地從模擬機(jī)艙門試驗(yàn)平臺滑落地面，中航工業(yè)航宇救生裝備有限公司“應(yīng)急撤離滑梯設(shè)計(jì)與驗(yàn)證技術(shù)研究”預(yù)研課題中最為重要的節(jié)點(diǎn)試驗(yàn)——應(yīng)急撤離滑梯撤離率試驗(yàn)達(dá)到了全部功能設(shè)計(jì)指標(biāo)，取得圓滿成功，為民機(jī)應(yīng)急滑梯的國產(chǎn)化工程應(yīng)用奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

研究人員以TSO-C69C《應(yīng)急撤離滑梯、輕便梯、輕便梯/滑梯和滑梯/筏》標(biāo)準(zhǔn)為頂層文件，通過消化國外有關(guān)技術(shù)資料，堅(jiān)持自主創(chuàng)新，完成了課題重大試驗(yàn)設(shè)備的設(shè)計(jì)與集成，迅速搭建起了滿足研究需要的試驗(yàn)保障條件。在開發(fā)研制過程中，研究人員著眼于既滿足產(chǎn)品工況要求，又充分提高試驗(yàn)效率的設(shè)計(jì)思路，創(chuàng)造性地提出了模擬機(jī)艙門拋放試驗(yàn)平臺的模塊化組裝、多自由度調(diào)姿等方案，并根據(jù)試驗(yàn)性質(zhì)反復(fù)優(yōu)化、強(qiáng)化安全設(shè)計(jì)，從設(shè)計(jì)源頭上降低了風(fēng)險(xiǎn)，消除了隱患。研究人員對橫撐載荷試驗(yàn)臺、引射器性能測試系統(tǒng)和氣體充裝試驗(yàn)臺等設(shè)施設(shè)備的建設(shè)進(jìn)行了全過程控制，從初步設(shè)計(jì)入手，嚴(yán)格把控方案評審、圖紙審簽、質(zhì)量進(jìn)度等過程，確保了設(shè)備管用、好用。

(W.HK)