歐華造船申請(qǐng)破產(chǎn)，船市繼續(xù)低迷

謝金萍

2018年4月初中國(guó)活躍船廠數(shù)量已經(jīng)從2009年年初的391家降至112家，是2003年以來(lái)的最低水平

5月7日，浙江歐華造船股份有限公司正式向舟山市中級(jí)人民法院提交破產(chǎn)申請(qǐng)，正在審理。歐華造船是中國(guó)知名船廠之一，2004年成立于浙江舟山市。而舟山是中國(guó)造船業(yè)的重鎮(zhèn)，占據(jù)了國(guó)內(nèi)造船業(yè)超過(guò)1/10的市場(chǎng)份額。

歐華造船占地面積140萬(wàn)平方米，年造船能力100萬(wàn)載重噸，其主力船型包括集裝箱船、多用途船、重吊船及環(huán)保型散貨船。其官網(wǎng)的“交船記錄”顯示，2006年至2017年，歐華造船共向船東交付143艘船，其中，2012年達(dá)到最高峰，為19艘。

2013年，歐華造船更名，公司類型從私營(yíng)有限責(zé)任公司變?yōu)楣煞萦邢薰?，不變的是，歐華造船的五位股東始終都是自然人，而喬偉海是公司的董事長(zhǎng)及法定代表人。出生于1962年的喬偉海負(fù)責(zé)組建了舟山海之帆船舶設(shè)計(jì)公司、揚(yáng)帆上海船舶設(shè)計(jì)院等專業(yè)化現(xiàn)代造船技術(shù)和船舶產(chǎn)品研發(fā)機(jī)構(gòu)，還親自負(fù)責(zé)了舟山首批國(guó)外船和4350噸多用途集裝箱船首制船的設(shè)計(jì)、監(jiān)造工作。

因其接單、生產(chǎn)能力穩(wěn)定，2014年，歐華造船入選工信部首批《船舶行業(yè)規(guī)范條件》名單，即業(yè)內(nèi)所稱的“白名單”。工信部在生產(chǎn)設(shè)施、建造技術(shù)、質(zhì)量體系等多個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)入選企業(yè)提出相應(yīng)要求，并計(jì)劃給予這些船廠政策傾斜：換句話說(shuō)，入選的企業(yè)都是國(guó)內(nèi)船廠優(yōu)等生：

截至2017年5月，共有77家企業(yè)入選“白名單”，其中2014年51家、2015年9家、2016年11家和2017年6家。由于船市連續(xù)多年低迷，訂單大幅下降，國(guó)內(nèi)大量船企重組、停產(chǎn)甚至破產(chǎn)，其中包括不少“白名單”船企。

比如，曾為中國(guó)最大民營(yíng)船廠之一的熔盛重工，在2014年陷入資金危機(jī)后，已經(jīng)在船舶制造行業(yè)銷聲匿跡。此外，名單內(nèi)的南通明德重工、舜天造船揚(yáng)州有限公司（母公司為舜天船舶）、浙江正和造船、浙江造船、青島造船廠、南通太平洋海工等六家公司也相繼破產(chǎn)重整。

一般而言，造船訂單要提前5-10年，提前量比其他行業(yè)都要大。而近年來(lái)船業(yè)的低迷被視為2012年金融危機(jī)導(dǎo)致的結(jié)果。航運(yùn)業(yè)業(yè)績(jī)和投資的重要指數(shù)及國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際經(jīng)濟(jì)的領(lǐng)先指標(biāo)波羅的海干散貨指數(shù)，在2016年1月觸底，跌至400點(diǎn)，一直到2017年12月才回升到1400點(diǎn)左右。

此后，行業(yè)造船完工量、承接新船訂單量和手持船舶訂單量三大指標(biāo)漸趨下滑，市場(chǎng)陷入需求不足及產(chǎn)能過(guò)剩。據(jù)界面報(bào)道，2017年全國(guó)造船行業(yè)的“三大指標(biāo)”分別為4268萬(wàn)載重噸、3373萬(wàn)載重噸和8723萬(wàn)載重噸，相比2011年下降44%、7%和42%。

全球綜合航運(yùn)服務(wù)供應(yīng)商克拉克森數(shù)據(jù)顯示，今年4月初中國(guó)活躍船廠數(shù)量已經(jīng)從2009年的391家降至112家，是2003年以來(lái)的最低水平。

在中日韓三大造船國(guó)中，中國(guó)活躍船廠數(shù)量降幅最大。同一時(shí)間段內(nèi)，韓國(guó)從39家降至14家，日本從70家降至55家。

2002到2006年，中國(guó)鼓勵(lì)外資進(jìn)入船舶領(lǐng)域，船市開始蓬勃發(fā)展。2007年以后，政策規(guī)定更加細(xì)致，外資準(zhǔn)入“有收有放”，在高端領(lǐng)域鼓勵(lì)外資進(jìn)入，并逐漸放寬股比限制。

大大小小的造船廠不斷涌現(xiàn)，導(dǎo)致了后來(lái)市場(chǎng)的產(chǎn)能過(guò)剩。雖然2013年中國(guó)造船訂單量位居全球第三，但在技術(shù)上被分析認(rèn)為落后日韓船廠20年。

2016年，在浙江舟山群島新區(qū)企業(yè)家大會(huì)上，喬偉海說(shuō)，船舶行業(yè)的不景氣既是壓力也是動(dòng)力，要在市場(chǎng)、資金、技術(shù)、管理上做文章，以創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展。當(dāng)時(shí)他說(shuō)，“我們要始終堅(jiān)持、充滿自信。”但從現(xiàn)在看，歐華造船并沒有撐過(guò)來(lái)。