高鐵客運樞紐換乘設(shè)施與換乘行為分析

楊琳 肖調(diào)東

摘 要：換乘設(shè)施是高鐵客運樞紐完成其換乘功能的載體，要科學(xué)地評判換乘設(shè)施配置的優(yōu)劣，應(yīng)對高鐵客運樞紐內(nèi)部乘客換乘行為特性展開細(xì)致的調(diào)查。本文分析高鐵客運樞紐內(nèi)換乘設(shè)施的種類及特性，依據(jù)換乘設(shè)施與換乘行為的關(guān)系，對換乘行為進(jìn)行分類，為研究各類換乘行為特性度量指標(biāo)數(shù)據(jù)的采集奠定基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：高鐵客運樞紐；換乘設(shè)施；換乘行為

高鐵客運樞紐乘客換乘是指在高鐵樞紐內(nèi)，乘客借助換乘設(shè)施，在各交通方式功能區(qū)之間或功能區(qū)內(nèi)部流轉(zhuǎn)，完成不同交通方式之間或同種交通方式不同線路之間轉(zhuǎn)換的過程。隨著高鐵客運樞紐綜合化的發(fā)展，其換乘設(shè)施也越加復(fù)雜化，準(zhǔn)確把握各類換乘設(shè)施固有的特性，是進(jìn)行乘客換乘行為分析和換乘設(shè)施配置的基本前提。

一、 乘客換乘設(shè)施的分類

根據(jù)換乘設(shè)施在乘客換乘過程中作用的不同，可將高鐵客運樞紐換乘設(shè)施分為走行類設(shè)施、服務(wù)類設(shè)施、等待類設(shè)施、信息類設(shè)施及接駁類設(shè)施五大類。

（一） 走行類設(shè)施

走行類設(shè)施是樞紐內(nèi)各種交通方式功能區(qū)的連接設(shè)施，是組織引導(dǎo)乘客換乘流線的基礎(chǔ)，高鐵客運樞紐內(nèi)主要的走行類設(shè)施有：

1. 步行廣場：為了適應(yīng)高鐵樞紐站房立體化、交通接駁集散多樣化和高效化的特點，高鐵樞紐步行廣場由原來的地面廣場發(fā)展為地面與地下相結(jié)合的立體化廣場。步行廣場的規(guī)模，廣場布局是其最基本的表征指標(biāo)。

2. 換乘通道：換乘通道是不同樞紐設(shè)施的連接媒介，引導(dǎo)換乘乘客在不同的設(shè)施間流轉(zhuǎn)。通道的長度、寬度、形狀是其最基本的表征指標(biāo)。

3. 換乘大廳：換乘大廳是樞紐內(nèi)乘客集中轉(zhuǎn)換的場所，它與多個通道及樓梯相連，是樞紐內(nèi)部實現(xiàn)多種交通方式無縫銜接的重要節(jié)點，換乘大廳的面積、換乘大廳出入口數(shù)量及其位置是其最基本的表征指標(biāo)。

4. 樓梯：隨著高鐵樞紐日益立體化，樓梯配置的合理與否直接關(guān)系到乘客在樞紐內(nèi)的步行體驗。樓梯按其使用方式的不同可以分為單向樓梯及雙向樓梯，樓梯踏步高度、踏步寬度、樓梯總高差、樓梯寬度及樓梯的位置是其最基本的表征指標(biāo)。

5. 自動扶梯：自動扶梯是保證樞紐內(nèi)乘客舒適、快速實現(xiàn)樓層轉(zhuǎn)換的設(shè)施，它往往和樓梯配合使用滿足乘客不同的走行需求，扶梯數(shù)量、扶梯運行速度是其最基本的表征指標(biāo)。

（二） 服務(wù)類設(shè)施

高鐵客運樞紐內(nèi)主要的服務(wù)類設(shè)施有：

1. 售票設(shè)施：售票設(shè)施是為乘客提供允許換乘憑證的設(shè)施，可以分為人工設(shè)施及自動設(shè)施，設(shè)施的數(shù)量、位置及單位設(shè)施服務(wù)能力是售票設(shè)施最基本的表征指標(biāo)。

2. 檢票設(shè)施：檢票設(shè)施是檢查乘客換乘條件的服務(wù)設(shè)施，設(shè)施的數(shù)量及單位設(shè)施服務(wù)能力是檢票設(shè)施最基本的表征指標(biāo)。

3. 安檢設(shè)施：安檢設(shè)施是樞紐內(nèi)部保障乘客出行安全的重要服務(wù)設(shè)施，設(shè)施的數(shù)量及單位設(shè)施服務(wù)能力是安檢設(shè)施最基本的表征指標(biāo)。

（三） 等待類設(shè)施

等待類設(shè)施是乘客等待換乘車輛到來，做好上車前準(zhǔn)備的臨時聚集場，同時它也是到站乘客下車疏散的接口。高鐵客運樞紐內(nèi)主要的等待類設(shè)施有：

1. 站臺：站臺是乘客上車及下車的臨時等候設(shè)施，站臺的長度、寬度、站臺出入口數(shù)量及位置是其最基本的表征指標(biāo)。

2. 候車廳：候車廳是乘客等候乘坐高鐵列車的場所，是出行乘客換乘休息的重要設(shè)施，候車廳的規(guī)模、出入口數(shù)量及位置是其最基本的表征指標(biāo)。

（四） 信息類設(shè)施

信息類設(shè)施是乘客換乘的重要輔助設(shè)施，是幫助乘客完成尋路的核心。換乘信息類設(shè)施可以分為靜態(tài)和動態(tài)兩類。

1. 靜態(tài)導(dǎo)向標(biāo)識：高鐵樞紐靜態(tài)導(dǎo)向標(biāo)識指在高鐵樞紐中通過靜態(tài)的文字、圖像信息，引導(dǎo)乘客順利完成換乘以及合理使用其他換乘設(shè)施的各類標(biāo)識的總稱。靜態(tài)導(dǎo)向標(biāo)識的內(nèi)容、顏色、尺寸、位置、數(shù)量為其最基本的表征指標(biāo)。

2. 動態(tài)信息發(fā)布設(shè)施：動態(tài)信息發(fā)布設(shè)施是指高鐵樞紐內(nèi)借助電子顯示屏、音響等設(shè)施動態(tài)實時地發(fā)布換乘信息的設(shè)施，設(shè)施的數(shù)量、設(shè)施位置及設(shè)施發(fā)布的信息內(nèi)容是其最基本的表征指標(biāo)。

（五） 接駁類設(shè)施

接駁類設(shè)施是乘客換乘過程中集聚與疏散乘客的載體。高鐵客運樞紐內(nèi)主要的接駁類設(shè)施有高鐵列車、軌道交通車輛、公交車輛等，接駁類設(shè)施的運載能力及發(fā)車時間是其最基本的表征指標(biāo)。

二、 乘客換乘行為特性度量指標(biāo)選取

換乘行為是指乘客在主觀能動意識的驅(qū)動下，遵照換乘流程，在換乘的各個環(huán)節(jié)中，在換乘設(shè)施上所表現(xiàn)出來的交通行為總稱。換乘流程是由換乘設(shè)施配置及換乘管理共同決定的，依據(jù)乘客在不同換乘設(shè)施上所表現(xiàn)出的不同行為特點，可以將換乘行為分為走行行為、設(shè)施選擇行為、排隊行為、等候行為四大類。

1. 走行行為：走行行為包括乘客在換乘通道、樓梯、換乘大廳等換乘設(shè)施內(nèi)，為了前往相應(yīng)的目的地，所采取的行走移動行為。選取走行速度及走行密度兩個指標(biāo)作為乘客走行行為的特性度量指標(biāo)。

2. 設(shè)施選擇行為：高鐵樞紐內(nèi)常見的設(shè)施選擇行為包括樓梯與扶梯（電梯）選擇行為，服務(wù)臺選擇行為等。選取乘客對不同設(shè)施選擇的概率作為設(shè)施選擇行為的特性度量指標(biāo)。

3. 排隊行為：高鐵樞紐內(nèi)常見且主要的排隊行為有購票排隊行為，安檢排隊行為及檢票排隊行為。由排隊理論可知，乘客在排隊系統(tǒng)中的逗留時間主要是由到達(dá)率和服務(wù)時間決定的，因此選取乘客的到達(dá)率，服務(wù)時間作為排隊行為的特性度量指標(biāo)。

4. 等候行為：等候行為是指由于運營管理的需要及各交通方式行車調(diào)度的限制，乘客為了完成換乘等待換乘車輛到達(dá)的行為，主要包括市內(nèi)交通換乘點的等候行為及高鐵樞紐候車廳的等候行為。選取等候時間作為等候行為的特性度量指標(biāo)。

三、 結(jié)論

高鐵客運樞紐包含了多種交通方式功能區(qū)，不同功能區(qū)內(nèi)部及各功能區(qū)之間的換乘設(shè)施配置要求差異較大，如何通過空間上、數(shù)量上、功能上的有機(jī)組合，使換乘設(shè)施得到科學(xué)、合理的配置，還有待進(jìn)一步的研究。

參考文獻(xiàn)：

[1]張紅.城市軌道交通換乘樞紐人行設(shè)施配置問題研究[D].成都：西南交通大學(xué)碩士學(xué)位論文，2011：51-52.

[2]徐苗.高鐵型綜合交通樞紐換乘組織綜合評價[J].山西建筑，2010，36（2）：33-34.

作者簡介：

楊琳，湖南省株洲市，湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院運管與經(jīng)濟(jì)學(xué)院；肖調(diào)東，湖南省株洲市，廣鐵集團(tuán)公司株洲火車站安全科。