以應(yīng)用為導(dǎo)向的飛機機型課程多維教學(xué)體系

陳 聰， 師利中， 姜 穎， 孫一蕾

(1. 中國民航大學(xué) 航空工程學(xué)院， 天津 300300；2. 北京飛機維修工程有限公司， 北京 100621)

0 引 言

早在戰(zhàn)國末期，著名思想家荀子在其著作《荀子·儒效》中就提出了“知之而不行，雖敦必困”。結(jié)合教育部主推的“工程教育改革”、近幾年在我校如火如荼地進行的CDIO項目，以及2016年中國民航大學(xué)重點工作中提出的AABI專業(yè)認證的要求，都深深地表明“學(xué)以致用”才是最簡單、最基本、也是最受到廣泛認可的教學(xué)要求。

為進一步理解工程教育提出的背景和意義，根據(jù)“國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要(2010—2020年)”及“中國民航大學(xué)教育教學(xué)改革與發(fā)展規(guī)劃綱要(2011—2020年)》兩份文件精神要求，在全面落實“中國民航大學(xué)本科教學(xué)質(zhì)量提升計劃(2016—2020年)”的背景下，我校上下進一步強化教學(xué)中心地位，以全面提升人才培養(yǎng)質(zhì)量為目標。結(jié)合從事的航空維修類專業(yè)和承擔的“飛機機型”系列課程，深入落實多維教學(xué)體系的構(gòu)建都是首要任務(wù)。

1 課程建設(shè)的內(nèi)容與要求

1.1 明確專業(yè)培養(yǎng)目標，規(guī)劃課程體系

結(jié)合“卓越計劃”實施、2016 版培養(yǎng)方案、教學(xué)計劃和教學(xué)大綱修訂工作，深入研究AABI 專業(yè)認證標準，調(diào)研畢業(yè)生3～5年后預(yù)期崗位對“知識結(jié)構(gòu)、基本技能、職業(yè)素質(zhì)和職業(yè)道德”的基本要求，并將這些要求細化、凝練到培養(yǎng)方案中，構(gòu)建“Outcomes-based Education(目標導(dǎo)向教育)”的課程體系，課程內(nèi)容緊密圍繞“以學(xué)生為中心、以任務(wù)驅(qū)動”進行整合[1]。飛機系統(tǒng)類課程體系基本聯(lián)系如圖1所示。

圖1 飛機系統(tǒng)類課程體系基本聯(lián)系

1.2 課程內(nèi)容整合并更新

在2016版培養(yǎng)方案中，將“飛機機型”“飛機機型概論”“飛機機型-機械部分”“飛機機型-電氣部分”等4門飛機機型類課程進行了統(tǒng)一規(guī)劃整合，依據(jù)民航業(yè)ME類機型培訓(xùn)主要分為ME-I類培訓(xùn)和ME-II類培訓(xùn)兩種，因此將課程設(shè)置為54學(xué)時的“飛機機型”和36學(xué)時的“飛機機型概論”兩門課程，主要區(qū)別為面向?qū)ο蟮牟煌?/p>

教學(xué)內(nèi)容在充分聽取航空業(yè)界(飛機制造廠商、各大航空公司、飛機維修基地等)和其他航空院校專業(yè)人士的意見和建議，結(jié)合專業(yè)培養(yǎng)目標的基礎(chǔ)上，對教學(xué)大綱、考試大綱和實驗大綱進行了修訂和完善。增加機載維護系統(tǒng)、中央維護系統(tǒng)等近年來新機型廣泛采用的系統(tǒng)。結(jié)合行業(yè)發(fā)展新技術(shù)、新動態(tài)進行教學(xué)內(nèi)容更新，計劃在新編教材中加入B787、A380和A350等新機型的技術(shù)特點，增加同級別機型A320的對比介紹。

1.3 構(gòu)建多維教學(xué)體系

新型互聯(lián)網(wǎng)+時代，網(wǎng)絡(luò)平臺的介入對傳統(tǒng)教育模式帶來了很大的沖擊，教育部醞釀已久的跨校學(xué)分認定也會對普通院校帶來巨大的壓力，在這樣的背景下，在充分發(fā)揮行業(yè)特色的基礎(chǔ)上，一定要緊跟時代的腳步，重視新媒體方式下的教學(xué)途徑，嘗試網(wǎng)絡(luò)課程、MOOC、視頻課程、資源共享課程等多種類型課程的建設(shè)工作。

構(gòu)建多維教學(xué)體系，其架構(gòu)如圖2所示。響應(yīng)學(xué)校構(gòu)建“一二三四課堂”的教學(xué)計劃。第一課堂，精，提高課堂教學(xué)質(zhì)量，主要側(cè)重基礎(chǔ)知識的扎實掌握。第二課堂，細，加強學(xué)生能力培養(yǎng)，結(jié)合工程應(yīng)用，嘗試設(shè)計與開發(fā)。第三課堂，實，提高學(xué)生歷史使命感和社會責(zé)任心，能夠了解行業(yè)動態(tài)，結(jié)合工程應(yīng)用。第四課堂，新，創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)教育新手段。聯(lián)合行業(yè)專家，與自媒體聯(lián)合，構(gòu)建互聯(lián)網(wǎng)+時代的新課堂，如：微信課堂、云課堂等等。

圖2 多維教學(xué)體系基本架構(gòu)

2 課程建設(shè)內(nèi)容

2.1 結(jié)合AABI行業(yè)認證[2-4]，鼓勵學(xué)生學(xué)習(xí)興趣

行業(yè)認證是打開大門的鑰匙，飛機機型系列課程的重要性深得廣大教師和航空公司的認可，可是卻在每年的選課中由于選課人數(shù)較少而開課情況不理想，目前歸結(jié)原因為開課學(xué)期為第七學(xué)期，學(xué)生大多已經(jīng)修滿專業(yè)選修課的學(xué)分，不需要再選課，而單獨為此原因提前開課學(xué)期，又會出現(xiàn)學(xué)生不具備相應(yīng)的系統(tǒng)知識而無法順利完成學(xué)習(xí)的問題。針對這一現(xiàn)象，課程組經(jīng)過詳細而深入的調(diào)研，發(fā)現(xiàn)廣大航空公司對于新員工的入職培訓(xùn)，大多包含機型熟悉這一部分的內(nèi)容，而這部分的內(nèi)容恰恰就是“飛機機型”系列課程的主要授課內(nèi)容，對于航空公司來說，如果在校就能讓學(xué)生具備這部分的知識，那么將會大大縮減新員工培訓(xùn)所需要的時間。學(xué)校如何能夠?qū)⑿?nèi)學(xué)習(xí)與行業(yè)需求相結(jié)合呢？課程組搭建橋梁，構(gòu)建合作平臺，共同建設(shè)符合行業(yè)標準以及可以頒發(fā)相應(yīng)資質(zhì)證明的機型課程，增加學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣、擴大課程受益面。另外，鼓勵學(xué)生更多參加專題知識講座，豐富知識。

2.2 注重教學(xué)改革與實驗開發(fā)

充分考慮結(jié)合工程實踐案例進行分析的需求，重新整合課程設(shè)置，結(jié)合“機電一體化”的行業(yè)發(fā)展特點，將機械部分與電氣部分整合為一門課程，實踐環(huán)節(jié)共計安排10學(xué)時，占總學(xué)時的18.5%。利用虛擬維修實驗室，開發(fā)實踐教學(xué)仿真軟件平臺[5-6]，落實和滿足課程實踐環(huán)節(jié)的需求，實踐教學(xué)平臺的系統(tǒng)架構(gòu)如圖3所示。重新編制實驗指導(dǎo)書，加強實踐環(huán)節(jié)中系統(tǒng)排故的模擬訓(xùn)練，實驗報告撰寫也改為針對單一某系統(tǒng)進行深入學(xué)習(xí)并對比同級別其他機型以及針對故障案例的深入分析詳細撰寫。部分軟件功能如圖4和圖5所示。

圖3 實踐教學(xué)平臺系統(tǒng)架構(gòu)圖

圖4 B787駕駛艙模擬演示

圖5 B787電源系統(tǒng)顯示頁面模擬演示

2.3 實踐環(huán)節(jié)考核評價體系[11-16]

由課程評價體系取代傳統(tǒng)的單一考試成績模式，注重學(xué)生平時學(xué)習(xí)過程中的表現(xiàn)，關(guān)注學(xué)習(xí)過程，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)動力，促進學(xué)生達到畢業(yè)要求。對于學(xué)生采用多種考核模式，注重考核內(nèi)容的設(shè)計以及考核題型的組織。對于學(xué)生評教的結(jié)果深入分析，重視教學(xué)質(zhì)量的提升并進行持續(xù)改進。

改變考核模式，增加實驗報告和平時成績所占比例，由原來的包含在平時成績中僅占5%，提高到單獨30%的實驗成績，讓學(xué)生有積極性將更多的精力投入到實踐環(huán)節(jié)，以分組匯報的形式，提高學(xué)生的團隊合作意識與能力，答辯匯報的方式，加強學(xué)生語言表達能力的鍛煉。

實踐課程評價體系[7-8]指標見表1。

表1 實踐成績評價體系

以此評價指標體系，對學(xué)生的實驗成績給出詳細的可量化的綜合評價結(jié)果：

2.4 重視教學(xué)質(zhì)量提升并持續(xù)改進

下一步工作，課程組將主要側(cè)重于以下幾個方面：

(1) “飛機機型”課程優(yōu)質(zhì)課的重新審核確認以及雙語課程建設(shè)工作的開展；

(2) 與行業(yè)專家合編包含實際案例的教材，將工程實踐與系統(tǒng)原理緊密結(jié)合；

(3) 結(jié)合行業(yè)機型考試特點，完善考試制度，建立題庫；

(4) 培訓(xùn)資料素材庫等多種教學(xué)輔助資料的建設(shè)。為進一步建設(shè)校級精品資源共享課做準備。

2.5 教師個人素養(yǎng)的提高

針對教師主要來自高校的特點，加強師資隊伍的培養(yǎng)是應(yīng)采取的重要舉措之一。AABI 在這方面提供了一些值得借鑒的措施[9-10]，例如：獲取更高的學(xué)位；獲取更高級的航空資格證書；參與專業(yè)航空協(xié)會；參與社會，地區(qū)和國家航空職能機構(gòu)；與區(qū)域其他學(xué)校的航空專業(yè)教師合作開展交換項目；休假或?qū)I(yè)發(fā)展的短期離職等。

教師個人也要從教學(xué)能力、工程能力和學(xué)術(shù)能力三方面全方位地提高個人素養(yǎng)。另外，也要鉆研教學(xué)方法的改革，嘗試多種教學(xué)模式的實踐。積極參加業(yè)內(nèi)的短期培訓(xùn)以及半年或1年的長期實踐或掛職鍛煉，逐步提高個人能力。

3 結(jié) 語

通過近2年的教學(xué)實踐，學(xué)生對于課程的滿意度逐年提高，教學(xué)質(zhì)量評價分數(shù)平均93.465分，授課教師教學(xué)效果均為優(yōu)秀。在飛機機型多維教學(xué)體系的改革、試點、運行過程中，取得了以應(yīng)用為導(dǎo)向的工程實踐教育教學(xué)工作的初步成效，培養(yǎng)的學(xué)生符合用人單位的需求，學(xué)生學(xué)習(xí)積極性高、自主學(xué)習(xí)能力逐步加強，學(xué)生的就業(yè)率高于85%、就業(yè)質(zhì)量高。未來，將加大企業(yè)參與的力度，不斷完善多維教學(xué)體系。

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