新能源汽車車隊運營模式探究

摘要：近年來新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，國家也給予了相當(dāng)力度的政策支持，一些企業(yè)、事業(yè)單位或政府機關(guān)紛紛提出了使用新能源汽車車隊的計劃。本文站在企事業(yè)單位角度，論述了新能源汽車車隊出現(xiàn)后，車隊運營模式的新變化、出現(xiàn)的新問題，也嘗試提出了若干解決問題的方法。

關(guān)鍵詞：新能源汽車；車隊；運營模式

中圖分類號：U121 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2018）006-0-01

一、前言

許多企業(yè)、事業(yè)單位或政府機關(guān)都在日常工作中使用汽車車隊，例如政府機關(guān)車隊、公交車車隊、公司班車車隊、運輸車隊、市政車隊等。傳統(tǒng)的運營車隊的方法有整體購入并運營、整體購入外包運營、經(jīng)營租賃、融資租賃等。最近幾年，為應(yīng)對環(huán)境保護和能源問題，在政府的大力支持下，我國新能源汽車發(fā)展迅速。為適應(yīng)這種發(fā)展中的變化，了解新能源車隊的運營方式，并將其有效的融入實踐，是有必要的。

二、車隊運營模式的新變化

1.隨著電動汽車的出現(xiàn)，產(chǎn)生了一種新的運營模式：車輛購買+電池租賃模式。在此模式下，只購買不包含電池的裸車，同時與制造商簽訂電池租賃合同。這一模式的優(yōu)點在于，車主不需要承擔(dān)電池壽命的風(fēng)險，而在電動汽車的風(fēng)險構(gòu)成中，電池壽命的不確定性占據(jù)很大比重。除此以外，因為免去電池購買費用，所以初始購置成本比傳統(tǒng)購買模式更低。同時，也無需考慮電池維修保養(yǎng)的成本。但是，電池租金仍是不可忽視的成本。

2.在我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展初期，主要通過政府財政專項撥款的方式發(fā)展公共服務(wù)事業(yè)，如公交車、公務(wù)車等。財政撥款除了國家補貼以外，還需要地方政府配套資金，因此，地方政府積極尋求通過融資租賃發(fā)展公共交通事業(yè)。以合肥市為例，其引入并采用了融資租賃的模式，用傳統(tǒng)方式采購電動汽車的車體，然后再以車輛驅(qū)動用動力電池作為租賃物，采用融資租賃的方式分期租賃，一定程度地緩解了合肥公交企業(yè)的財務(wù)支付壓力，進而獲得了開展新能源電動公交車的示范機會。

3.近年來，電動汽車分時租賃服務(wù)開始在世界各地逐漸盛行，我國的上海、北京、長沙、天津等地，開展新能源分時租賃業(yè)務(wù)的企業(yè)也不斷涌現(xiàn)。[1]在“共享汽車”模式中，汽車的所有權(quán)不發(fā)生變化，但消費者可以通過臨時租賃來獲得共享使用權(quán)。這一模式非常靈活，租期通常是較短的一段時間，且可以在短時間內(nèi)終止。如果車隊所需車輛不多，該模式非常適合用作特定目的或是用于覆蓋高峰需求。

三、車隊運營的新問題

1.目前新能源汽車的技術(shù)尚不十分成熟，動力鋰電池在穩(wěn)定性方面仍有待考驗。在運營期間，需要考慮動力電池的壽命問題，因為一旦動力電池受損或需要更換，整體車隊的價值就會大打折扣。因此，使用大量資金一次性投入新能源車隊的建設(shè)，仍具有不可忽視的風(fēng)險。

2.電動汽車車隊的使用需要一系列配套基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)，而目前針對電動汽車的運營網(wǎng)點、充電站和停車位等配套設(shè)施缺口較大，行駛過程中出現(xiàn)的問題也難以得到及時解決。配套設(shè)施和服務(wù)的滯后性使很多企事業(yè)單位在現(xiàn)階段對新能源車隊持觀望態(tài)度。

3.新能源車隊的初始購置成本較高，除了車體和電池的采購費用以外，還需要額外資金建設(shè)充電和停車設(shè)施，資金壓力成為引入新能源汽車車隊的一大障礙。很多企事業(yè)單位的資金預(yù)算和調(diào)配都有嚴格限制，難以抽調(diào)出如此大筆的資金用于新能源車隊的建設(shè)。

四、對車隊運營模式的建議

1.在新能源汽車技術(shù)尚不成熟，發(fā)展日新月異的時期，可以考慮整體車隊租賃或是車輛購買+電池租賃模式。與整體車隊購買模式相比，租賃可以規(guī)避電池的不確定性帶來的風(fēng)險。除此以外，每次租賃期結(jié)束時，都有重新選擇租賃標(biāo)的物的機會，因此承租人可以一直享受最新的技術(shù)，獲得最大的效用。[2]

2.積極與新能源汽車運營商建立合作。目前新能源汽車充電設(shè)施的不足是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大瓶頸，回顧我國傳統(tǒng)汽車發(fā)展歷程，早期加油站的不足同樣是一大問題。而正如加油站建設(shè)需要三大油企的先期大量投入一樣，新能源充電設(shè)施也需要運營商的投入，才能讓新能源汽車使用者無后顧之憂。同時，與運營商建立合作后，無論是車輛、電池、充電設(shè)施的日常維護，還是發(fā)生故障時的維修，都可以獲得快速響應(yīng)，保證新能源車隊的暢行。例如，在深圳市新能源公交融資租賃模式中，將運營商作為一方納入合作模式內(nèi)，承租人與運營商簽訂協(xié)議，約定雙方權(quán)利與義務(wù)，保證了新能源車隊的安全、有效運營，為“深圳模式”保駕護航。[3]

3.為了解決新能源車隊建設(shè)所需資金量較大的問題，可以考慮融資租賃模式。其本質(zhì)是，需要使用新能源車隊的單位和出資方簽訂融資租賃合同，兩者分別為承租人和出租人，由出租人出資購買新能源汽車或汽車電池，出租人擁有其所有權(quán)，但商品選擇權(quán)歸承租人。在使用過程中，承租人按期向出租人繳納租金，最終擁有新能源汽車的所有權(quán)。這樣一來，可以緩解資金壓力，資金只需分批到位即可。在現(xiàn)實中，合肥市公交將車輛驅(qū)動用動力電池作為租賃物，深圳市公交將整體車輛作為租賃物，兩者采用的都是融資租賃模式。

如果難以找到合適的融資方，也可以采用經(jīng)營租賃的模式。但經(jīng)營租賃無法在租賃期滿后最終獲得新能源車隊的所有權(quán)，只能在一定時期內(nèi)擁有使用權(quán)。核算下來，經(jīng)營租賃雖然初始成本較小，但后期經(jīng)營成本較大。同理還有分時租賃。雖然初始成本非常低，但單次租賃價格較高。除此以外，分時租賃還有供給短缺風(fēng)險，穩(wěn)定性差等問題。

五、結(jié)語

新能源汽車車隊作為一個新事物，對其規(guī)律的掌握還需要在摸索中不斷完善。運營模式的選擇最終是一個綜合考量的結(jié)果，需要充分考慮經(jīng)濟因素、法律因素等，有時也需要考慮行業(yè)環(huán)境、技術(shù)階段、政策等外部因素?？傊瑥膯挝坏幕厩闆r出發(fā)，抓住技術(shù)、政策等機遇，找到最適合的運營模式，有利于建設(shè)安全、高效、可持續(xù)發(fā)展的新能源車隊。

參考文獻：

[1]陳衛(wèi)東，楊若愚，楊浩博.我國新能源汽車分時租賃發(fā)展的現(xiàn)狀、問題與對策研究——以上海市“EVCARD”模式為例.綜合運輸，2017.

[2]Grausam， M.， G. Parzinger and U. Müller， Elektromobilitaet in Flotten Handlungsleitfaden. 2015.

[3]李治岐.新能源汽車產(chǎn)業(yè)融資租賃模式研究.北京化工大學(xué)，2013：65.

作者簡介：鄭雅文（1992-），女，漢族，安徽人，同濟大學(xué)中德學(xué)院企業(yè)管理專業(yè)，研究生在讀，主要從事會計和管理控制研究。