無(wú)砟軌道施工質(zhì)量控制

鄭艷陽(yáng)

摘要：本文根據(jù)項(xiàng)目情況，進(jìn)行闡述。

關(guān)鍵詞：無(wú)砟軌道；施工；質(zhì)量控制

一、工程概況

無(wú)砟軌道施工起點(diǎn)里程為K1386+600.031，終點(diǎn)里K1397+228.225全長(zhǎng)10.627Km。橋梁3座，長(zhǎng)度為9.925Km；路基1段，長(zhǎng)度0.702Km。

BLTJ-5標(biāo)范圍內(nèi)共有曲線兩段，其中K1386+600～K1387+066段曲線半徑為11004.6m，超高值為55mm，曲線長(zhǎng)度465.5m；K1392+518～K1397+228段曲線半徑為8004.6m，超高值為75mm，曲線長(zhǎng)度4710.7m；無(wú)砟軌道線間距4.6m，道床板設(shè)計(jì)寬度2800mm。

直線地段橋梁無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)厚470mm，其中道床板厚約260mm，支承層厚210mm；路基無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)厚560mm，其中道床板厚約260mm，支承層厚300mm；曲線地段的橋梁超高設(shè)置在底座板上實(shí)現(xiàn)。

二、無(wú)砟軌道施工工藝

1排架法施工工藝

1.1施工程序

軌排法施工，主要施工步驟如下：

第一步：對(duì)施工后沉降和梁體收縮徐變情況進(jìn)行評(píng)估，滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求時(shí)，可進(jìn)行無(wú)砟軌道施工；

第二步：復(fù)測(cè)CPⅠ、CPⅡ控制點(diǎn)并布設(shè)測(cè)量加密樁控制點(diǎn)，布設(shè)測(cè)量CPⅢ控制網(wǎng)，并進(jìn)行控制網(wǎng)分段測(cè)量、評(píng)估；

第三步：路基支承層、橋梁底座施工；

第四步：散布軌枕；組裝軌排；調(diào)整軌排；綁扎鋼筋及安裝模板；

第五步：道床板混凝土施工；

第六步：數(shù)據(jù)采集。

1.2施工前準(zhǔn)備

現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備

①支承層、底座板進(jìn)行測(cè)量驗(yàn)交，驗(yàn)交合格后方可進(jìn)行施工；

②支承層、底座板清理，用鐵鍬、掃把將要施工的部位進(jìn)行清理，，然后采用電力吹風(fēng)機(jī)清除表面塵土，確保支承層、找平層表面清潔；

③現(xiàn)場(chǎng)電力線路架通，對(duì)起始施工區(qū)段布設(shè)照明系統(tǒng)和動(dòng)力系統(tǒng)，滿(mǎn)足正常施工作業(yè)。

⑵物流準(zhǔn)備

各類(lèi)物資設(shè)備進(jìn)場(chǎng)，按施工需要進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)擺放，盡量減少二次轉(zhuǎn)運(yùn)距離。

1.3清理基底

在無(wú)砟軌道施工前，支撐層和底座板須用吹風(fēng)機(jī)清理干凈。

在進(jìn)行道床板施工前，全面進(jìn)行檢查驗(yàn)收底座板頂面及路基支承層頂面，確保滿(mǎn)足鋪設(shè)無(wú)砟軌道的要求。橋梁地段在清理完成后進(jìn)行隔離層和彈性墊層施工。隔離層平鋪置于砼底座上，底座邊緣用膠帶將土工布固定；隔離層鋪設(shè)要平整，無(wú)褶皺，接縫采用對(duì)接，不得重疊。彈性墊板粘貼于凹槽的側(cè)面，不得有鼓泡、脫離現(xiàn)象，縫隙采用薄膜封閉。

1.4底層鋼筋安裝

⑴測(cè)量放線

采用全站儀放樣邊線和中線點(diǎn)，邊線點(diǎn)和中線點(diǎn)采用紅藍(lán)鉛筆標(biāo)注，邊框線可以墨線畫(huà)出，用鋼卷尺量出底層鋼筋間距，縱向×橫向，用記號(hào)筆標(biāo)記。

⑵布置底層鋼筋

按照底層鋼筋設(shè)計(jì)圖紙鋼筋數(shù)量和型號(hào)，將每板底層鋼筋用量均勻分布在板內(nèi)。凹臺(tái)鋼筋采用Φ12mm絕緣鋼筋，施工時(shí)按設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行施工，其與道床板鋼筋接頭位置，也必須采用結(jié)緣卡進(jìn)行固定。

1.5軌排組裝

在底層鋼筋擺放時(shí)。排架根據(jù)選擇的物流方式從養(yǎng)護(hù)區(qū)倒運(yùn)至散枕區(qū)，排架就位時(shí)應(yīng)根據(jù)測(cè)量所提供的位點(diǎn)初步就位。待排架就位后應(yīng)及時(shí)將軌枕和排架組裝成軌排。

1.6軌排的粗調(diào)

粗調(diào)利用軌道排架的絲杠支腿（調(diào)整高程和水平）和軌向鎖定器（調(diào)整軌道中心）完成，其中軌距1435mm為定值不調(diào)。高低、水平由左右支腿螺栓調(diào)整，軌向由左右軌向鎖定器調(diào)整，調(diào)整時(shí)按先中線后標(biāo)高再?gòu)?fù)核中線及標(biāo)高的順序進(jìn)行。

高程和水平采用精調(diào)小車(chē)調(diào)整，軌向調(diào)整采用自制分中規(guī)吊垂球的方法測(cè)量。待一組軌排調(diào)整完成后緊固支撐螺桿和軌向鎖定器。一般情況下，調(diào)整后的高度應(yīng)低于設(shè)計(jì)標(biāo)高0～-5 mm，軌道至設(shè)計(jì)中線位置5mm。重復(fù)2次測(cè)量確認(rèn)軌排準(zhǔn)確定位以后，安裝魚(yú)尾夾板，縱向連接工具軌。

1.7鋼筋綁扎、接地焊接

在每一組軌排粗調(diào)到位后，進(jìn)行道床板縱橫向、及接地鋼筋安裝。結(jié)構(gòu)鋼筋之間采用絕緣卡子絕緣，并綁扎絕緣扎絲，詳見(jiàn)圖8、9。接地鋼筋采用“L”型鋼筋焊接，單面焊接長(zhǎng)度不得小于10cm。每一接地單元用三根縱向上層鋼筋φ20鋼筋與一根橫向φ16鋼筋進(jìn)行焊接。接地端子采用焊接方式固定在道床靠水溝側(cè)、防撞墻或接觸網(wǎng)基礎(chǔ)側(cè)的接地鋼筋上。路基道床板接地均每100米形成一個(gè)接地單元，接地單元中間部焊接一個(gè)絕緣端子與“貫通地線”單點(diǎn)“T”形可靠連接，接地單元間的接地端子不連接。橋梁每約6.5m范圍內(nèi)形成一個(gè)接地單元，接地單元間的接地端子相互連接且每100m范圍內(nèi)與防撞墻處接地端子采用T型可靠連接。

端子預(yù)留口處需配置專(zhuān)用塑料蓋保護(hù)，防止混凝土澆筑時(shí)進(jìn)入混凝土。接地端子的焊接應(yīng)在軌道精調(diào)完成后進(jìn)行，焊接時(shí)保證其牢固不移位，端口密貼道床板縱向模板。

道床板鋼筋綁扎并焊接完成后，應(yīng)進(jìn)行絕緣性能測(cè)試，檢測(cè)采用高電阻測(cè)試儀。鋼筋之間的絕緣電阻必須不小于2MΩ后方可進(jìn)行下道工序施工。

1.8模板安裝

⑴縱向側(cè)模板安裝

模板采用廠家提供的配套模板，側(cè)模板按長(zhǎng)短分為接頭模板和中間模板兩種，接頭模板和中間模板間用插銷(xiāo)聯(lián)結(jié)成組合體，側(cè)模采用扣件固定。模板表面在澆筑混凝土前應(yīng)涂刷脫模劑。

⑵安放橫隔板

路基每個(gè)施工循環(huán)長(zhǎng)度為120m，每循環(huán)混凝土澆筑前在端頭安裝端頭模板，模板垂直于線路中線及道床頂面。端頭模板位于兩塊軌枕間中心位置。橋梁上按設(shè)計(jì)分段進(jìn)行安裝橫隔板。

1.9軌道排架精調(diào)

全站儀采用自由設(shè)站法定位，通過(guò)觀測(cè)前后各4個(gè)連續(xù)CPⅢ基標(biāo)上的棱鏡，自動(dòng)平差、計(jì)算確定位置。改變測(cè)站位置，必須至少交叉觀測(cè)后方利用過(guò)的4個(gè)控制點(diǎn)，并復(fù)測(cè)至少已經(jīng)完成精調(diào)的一組軌排，如偏差大于2毫米時(shí)，須重新設(shè)站，每次設(shè)站點(diǎn)應(yīng)保證在作業(yè)面的統(tǒng)一端和線路的同一側(cè)。全站儀測(cè)量軌道精測(cè)小車(chē)頂端棱鏡，小車(chē)自動(dòng)測(cè)量軌距、超高，精調(diào)小車(chē)顯示屏上顯示軌道水平、高低所需調(diào)整量。軌道精調(diào)完成后，應(yīng)采取防護(hù)措施，嚴(yán)禁踩踏和撞擊軌排，盡早澆筑混凝土。

為了得到較為準(zhǔn)確的測(cè)量數(shù)據(jù)，使用軌道檢測(cè)小車(chē)進(jìn)行測(cè)量時(shí)，距離測(cè)站7～70m的長(zhǎng)度范圍內(nèi)數(shù)據(jù)具有較高的準(zhǔn)確度，搭接測(cè)量段和順接段長(zhǎng)度宜在9～20m之間（一般取10m），具體長(zhǎng)度根據(jù)測(cè)量距離和兩次測(cè)量數(shù)據(jù)比較確定；測(cè)量時(shí)，測(cè)站位置、數(shù)據(jù)記錄和數(shù)據(jù)的分析判斷很重要，必須綜合考慮。

如果軌道放置時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，或環(huán)境溫度變化超過(guò)15℃，或受到外部條件影響，必須重新檢查或調(diào)整后，才能澆筑混凝土。精調(diào)時(shí)需與上次或前一測(cè)站重疊至少9根軌枕，先調(diào)整偏差較大處，相鄰幾對(duì)螺桿調(diào)整器要同時(shí)進(jìn)行調(diào)整。

1.10拆除軌排及模板

混凝土初凝后可拆除軌道排架，先拆掉扣件螺栓，然后排架拆除采用吊裝設(shè)備倒運(yùn)至散枕區(qū)。待混凝土強(qiáng)度達(dá)到能保證混凝土完整時(shí)可拆除模板，具體拆除時(shí)間應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)確定。排架和模板拆除后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行清理。

道床混凝土未達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度75%前，嚴(yán)禁各種車(chē)輛在道床上通行、碰撞或放置重物。

1.11養(yǎng)護(hù)及成品保護(hù)

⑴混凝土養(yǎng)護(hù)

在砼澆筑完成12小時(shí)內(nèi)灑水養(yǎng)護(hù)，后期養(yǎng)護(hù)（拆除軌道排架后）采用土工布覆蓋噴水保濕方式，養(yǎng)護(hù)時(shí)間一般不少于21天，具體實(shí)際時(shí)間可以根據(jù)溫度情況確定?；炷帘砻娉跄?，覆蓋物不能直接接觸混凝土表面，直至混凝土終凝為止。

⑵成品保護(hù)

道床板砼澆筑完畢后，模板、排架拆除后，全面清理道床表面，鏟除灰渣，各部位清掃干凈，使軌枕表面沒(méi)有殘留物，同時(shí)注意保護(hù)混凝土成品不被破壞，以及軌枕塊不被破壞，WJ-8B型扣件或同性能扣件不被破壞和被盜。

1.12軌道數(shù)據(jù)采集

當(dāng)?shù)来舶寤炷翉?qiáng)度達(dá)到75%以后重新安裝工具軌，利用精調(diào)小車(chē)采集軌道最終參數(shù)。通過(guò)對(duì)軌道最終參數(shù)的分析，總結(jié)出施工過(guò)程中軌道精度的影響因素并制定相應(yīng)措施以提高后續(xù)無(wú)砟軌道施工精度控制水平。

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[4]中鐵三局無(wú)砟軌道施工小結(jié)

（作者單位：中鐵三局集團(tuán)有限公司運(yùn)輸工程分公司）