吳海明
摘要:隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及城市化進(jìn)程的加快,我國(guó)的城市人口越來(lái)越多,使得城市更加擁堵,這種情況下,就需要對(duì)城市的交通進(jìn)行合理的布置。而地鐵的出現(xiàn)擴(kuò)大了交通的利用率,由于地鐵車(chē)站的人流量較大,為了將其設(shè)計(jì)的舒適安全,滿(mǎn)足人們的需要,地鐵車(chē)站路面的建筑設(shè)計(jì)也要結(jié)合全面因素進(jìn)行考慮,促進(jìn)城市地鐵的發(fā)展。
關(guān)鍵詞:地鐵車(chē)站;地面建筑設(shè)計(jì);技術(shù)特點(diǎn)
我國(guó)城市化進(jìn)程的腳步加快,很多農(nóng)村的人口往城市中偏移,這就導(dǎo)致了城市交通方面的負(fù)載量急速上升。城市中的地鐵是一項(xiàng)公益性的基礎(chǔ)設(shè)施,在城市交通擁擠的狀態(tài)下為城市交通分擔(dān)了一份力量,為城市的交通行業(yè)有著很大的影響。在地鐵的建設(shè)過(guò)程中,其中地鐵車(chē)站地面建筑設(shè)計(jì)較為重要,相關(guān)部門(mén)要加大對(duì)其的研究力度,保證地鐵能夠滿(mǎn)足人們?nèi)粘5慕煌ㄐ枰?/p>
一、地鐵車(chē)站地面建筑概述
一般來(lái)說(shuō),地鐵車(chē)站建筑設(shè)計(jì)中包含著很多的系統(tǒng)專(zhuān)業(yè),其中有線路、軌道、空調(diào)、供電、給排水、信號(hào)、監(jiān)控、設(shè)備監(jiān)控、站臺(tái)門(mén)等等。在具體的地鐵車(chē)站建筑設(shè)計(jì)中,設(shè)計(jì)部門(mén)要對(duì)地鐵中各個(gè)系統(tǒng)做深入的分析,滿(mǎn)足其使用的要求,要空間合理規(guī)劃開(kāi)來(lái),為人們乘坐地鐵提供最大的便利。地鐵車(chē)站是由車(chē)站主體、出入口通道以及風(fēng)道風(fēng)亭等組成。在地鐵車(chē)站埋深的設(shè)計(jì)中,有地下車(chē)站、地面車(chē)站以及高架車(chē)站[1]。地鐵車(chē)站通常是地下車(chē)站,將站臺(tái)、站廳以及一些設(shè)備用房埋在地下,如果人們要乘坐地鐵,只能接觸到車(chē)站內(nèi)部空間站廳和公共區(qū)域,并不能看到車(chē)站的整體造型。地下車(chē)站的出入口和風(fēng)亭是放在地面上建筑的,少有的地面車(chē)站是在離城市城區(qū)較遠(yuǎn)的起終點(diǎn)站。地鐵車(chē)站的站臺(tái)埋的較淺,而站廳會(huì)放在地面上。高架車(chē)站站臺(tái)是在高架的結(jié)構(gòu)上,與高架橋相接觸,與地面車(chē)站、地下車(chē)站不同的地方就是其整個(gè)車(chē)站是架于空中的,這種車(chē)站可以被清晰的看到外觀造型和建筑的大小。
二、地鐵車(chē)站地面建筑的影響因素
(一)站位選址;地鐵站位的選擇地址是尤其重要的一個(gè)因素,其直接影響著地鐵未來(lái)的發(fā)展。相關(guān)部門(mén)在選擇地址的時(shí)候應(yīng)該深入分析周邊的人流量,結(jié)合當(dāng)?shù)爻鞘械陌l(fā)展方向以及規(guī)劃,考慮每個(gè)站臺(tái)之間的距離,做好交通布局,考慮未來(lái)的運(yùn)營(yíng)狀況,合理挑選站位位置。
(二)車(chē)站類(lèi)型;車(chē)站類(lèi)型的選擇和站位選址有著不可分割的聯(lián)系,車(chē)站類(lèi)型的選擇影響著地面建筑物的主要形式。如果車(chē)站是放于地下的,那么風(fēng)亭和出風(fēng)口就要設(shè)置于地面[2]。而如果車(chē)站是放在地面或者是高架車(chē)站,那么車(chē)站主要的建筑就要以出入口通道、風(fēng)亭以及車(chē)站的主體為組成單位。
(三)周邊環(huán)境;一般來(lái)說(shuō),地鐵車(chē)站的周邊環(huán)境都是城市中較為繁華的地帶,建筑物比較多,這就代表了在建筑的時(shí)候要充分考慮周邊的建筑和空間環(huán)境,利用可以滿(mǎn)足地鐵使用的功能條件,在設(shè)計(jì)方案中加入各種便利條件、經(jīng)濟(jì)條件以及地鐵車(chē)站的美觀性。
三、地鐵車(chē)站地面建筑設(shè)計(jì)技術(shù)措施
(一)出入口建筑和風(fēng)亭建筑的設(shè)計(jì)
地鐵車(chē)站中的出入口是非常重要的建筑,其對(duì)地鐵運(yùn)行以及其中的服務(wù)能力有著重要的影響。對(duì)于出入口的內(nèi)部情況來(lái)看,在具體的進(jìn)口設(shè)計(jì)中,要將人流量的因素考慮進(jìn)去,最好保證人流量適中,并且出口的設(shè)計(jì)不能太長(zhǎng)。對(duì)于入口建筑物的體量問(wèn)題多加思考,基于出入口建筑的體量是根據(jù)出入口的寬度來(lái)決定的,而出入口的寬度又是依據(jù)每日的人流量,出入口的樓梯寬度必須根據(jù)人流量疏散情況確定,所建設(shè)的扶梯數(shù)量取決于服務(wù)能力,扶梯和樓梯之間的寬度總和就是出入口需要建筑的寬度[3]。在出入口的外部情況看來(lái),相關(guān)設(shè)計(jì)部門(mén)要對(duì)周邊街道的交通情況以及建筑的使用情況做綜合考慮。一般來(lái)說(shuō),如果外部的環(huán)境比較開(kāi)闊,那么在人流量疏散的時(shí)候就比較順利,如果外部環(huán)境比較擁擠,那么人流量疏散就比較麻煩,基于每個(gè)出入口的建筑體量不變,在體量需求的基礎(chǔ)上,將車(chē)站的風(fēng)格設(shè)計(jì)出來(lái),可以借助裝修工程、電氣工程等建筑的設(shè)計(jì)特點(diǎn),將設(shè)計(jì)的優(yōu)勢(shì)導(dǎo)入到地鐵車(chē)站建筑設(shè)計(jì)中。
正常來(lái)講,地鐵車(chē)站的出入口建筑設(shè)計(jì)要滿(mǎn)足兩個(gè)方面,第一就是建筑物的辨識(shí)度高,使人們可以方便尋找。第二就是要根據(jù)周邊的建筑和環(huán)境因素來(lái)考慮車(chē)站建筑的整體外觀。避免產(chǎn)生光污染以及嚴(yán)重的噪音。在選擇進(jìn)出口的位置時(shí),考慮人們可以對(duì)周邊建筑正常觀看,除了在出入口建筑中加入功能性的設(shè)計(jì)因素,也要考慮設(shè)計(jì)的特點(diǎn)[4]。比如,當(dāng)?shù)爻鞘械奈幕蛩?,既能夠增添城市的文化色彩,也能讓人們一眼就看到,形成城市中一道美麗的建設(shè)風(fēng)景,滿(mǎn)足人們的交通心理需求
在地鐵車(chē)站的風(fēng)亭設(shè)計(jì)中,要先對(duì)地鐵運(yùn)行所需的功能做考慮,風(fēng)亭的數(shù)量和建筑的面積要根據(jù)相關(guān)規(guī)定要求嚴(yán)格進(jìn)行。盡管風(fēng)亭是不與人們直接接觸的,但是其對(duì)人們的影響還是存在的,在風(fēng)亭的設(shè)計(jì)中要考慮很多的因素,外部的環(huán)境問(wèn)題、地鐵內(nèi)部的需求,風(fēng)亭建筑都要盡力滿(mǎn)足,同時(shí)將綠化以及風(fēng)景園林等環(huán)境優(yōu)化工作做好[5]。
(二)地面車(chē)站的設(shè)計(jì)
地鐵的地面車(chē)站就是指地點(diǎn)站與終點(diǎn)站。在進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候可以借助火車(chē)站或者公交車(chē)站的主要因素設(shè)計(jì)點(diǎn),既要包含環(huán)保的措施,又要在服務(wù)上多加考慮,實(shí)現(xiàn)人性化的服務(wù)功能,利用信息共享平臺(tái),調(diào)節(jié)運(yùn)行的速度,科學(xué)添加節(jié)能設(shè)施。
(三)高架車(chē)站設(shè)計(jì)
在城市中,地鐵高架車(chē)站是新興的一種車(chē)站類(lèi)型,其不僅具有美觀性還有很強(qiáng)的實(shí)用性。每一個(gè)高架車(chē)站的設(shè)計(jì),都要綜合考慮多方面,基于高架車(chē)站是建立在空中的,設(shè)計(jì)部門(mén)要對(duì)其主要的設(shè)計(jì)風(fēng)格多做分析,可以是較為高達(dá)舒展的風(fēng)格特點(diǎn),將現(xiàn)代的時(shí)代感完全體現(xiàn)出來(lái)。在高架車(chē)站的使用方面,設(shè)計(jì)部門(mén)要注重內(nèi)部空間的合理運(yùn)用,以高要求標(biāo)準(zhǔn)高架車(chē)站的外觀設(shè)計(jì),充分表現(xiàn)出城市的發(fā)展方向。高架車(chē)站的出現(xiàn),對(duì)城市的旅游風(fēng)景區(qū)域帶來(lái)了很大的誘惑,在不同線路的高架車(chē)站設(shè)計(jì)上,最好保持風(fēng)格和造型的相同,顯得不雜亂。不要將地面車(chē)站、地下車(chē)站以及高架車(chē)站的設(shè)計(jì)混在一起,不利于城市的美化功能。
一個(gè)完整的地鐵線路中,很多個(gè)高架車(chē)站會(huì)被高架橋互相連接起來(lái),并且穿過(guò)一片區(qū)域,其所處的地理位置不同,所以在設(shè)計(jì)的時(shí)候考慮其所處的區(qū)域環(huán)境。同時(shí),高架車(chē)站的設(shè)計(jì)必須符合相關(guān)建筑的規(guī)定標(biāo)準(zhǔn),滿(mǎn)足地鐵運(yùn)行的需求,要有專(zhuān)業(yè)的條件以及車(chē)輛選型來(lái)決定設(shè)計(jì)技術(shù)的要點(diǎn)[6]。因?yàn)楦呒苘?chē)站的建設(shè)不會(huì)耽誤到地面的工程建設(shè),只要根據(jù)人流量的大小來(lái)決定即可,高架車(chē)站可以設(shè)置成兩層,也可以是三層,用新穎大方的設(shè)計(jì)手法設(shè)計(jì)。在高架車(chē)站的設(shè)計(jì)中加入創(chuàng)新的元素,將城市的文化融入進(jìn)去,實(shí)現(xiàn)地鐵高架車(chē)站的經(jīng)濟(jì)實(shí)用以及美觀舒適。
結(jié)語(yǔ)
綜上所述,我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展太過(guò)迅速,連帶著城市的交通漸漸增多渠道,分擔(dān)地面交通的巨大壓力,并且對(duì)城市的生態(tài)環(huán)境有著保護(hù)作用,推動(dòng)我國(guó)城市以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展。設(shè)計(jì)部門(mén)在對(duì)地鐵的車(chē)站建筑進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候,要引入先進(jìn)的科技手段,融入城市的文化因素,將城市的特點(diǎn)發(fā)揮表現(xiàn)在地鐵車(chē)站的建筑中,為滿(mǎn)足人們的需求設(shè)計(jì)更好的車(chē)站建筑。
參考文獻(xiàn)
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(作者單位:中鐵第六勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司隧道設(shè)計(jì)分公司)