上汽通用別克全新一代君威

陳熙

纖細的身材勾勒出舞者的流暢，犀利的雙眼皮描繪著從容的目光。待9年的沉淀洗去了張揚，9擋的試水也將掀起新的篇章。

從2008年到2017年，國產(chǎn)后的第五代君威已經(jīng)在不知不覺間堅守了9年陣地，這期間雅閣與邁騰完成了2次換代，索納塔更是完成了4次換代。不過別克依然我行我素地奉行著自己的雙君戰(zhàn)略，雖然泛亞一直在對產(chǎn)品進行年度改款，但始終擺脫不掉加速肉、油耗高的定制頭銜。

從2016年的全新君越、邁銳寶XL相繼換代開始，我們似乎也看出了通用設計師在外形設計上的理念與走向。扁平的車頭、修長的身材、壓低的重心，已經(jīng)成為了通用家族的主旋律。第六代君威也是如此，源自別克Avista概念車的設計，轎跑元素依然是它的主旋律。不管是鋪天蓋地的廣告宣傳，還是海拉爾親身體驗所見，第六代君威最令我記憶深刻的就是它的前大燈。7字形雙眼皮LED日行燈猶如刀鋒般銳利堅韌，三顆晶瑩剔透的LED透鏡散發(fā)出優(yōu)雅的科技感，而被鍍鉻條取代的霧燈組也是對這組光源最自信的肯定。主動式進氣格柵與銦材質(zhì)的ACC雷達探頭，則暗藏在這塊看似平靜的直瀑式進氣格柵前后。

2737mm的軸距，這個數(shù)字如果放在現(xiàn)在，沒有人會相信它是一輛中型車。2710mm的C4L、408，與2770mm的名圖與K4，不論是A+還是B-，任何一組的空間實際表現(xiàn)都要比上一代君威強上不少。92mm的軸距增加，也成為了它雪恥的首要賣點。雖然這款轎跑車沒有進行短前懸的設計，但壓低重心的車身輪廓與后門尺寸的增加，卻是我們實實在在感受到的變化。大傾角的C柱通過弧線的過渡，在行李廂上搓出了像模像樣的鴨尾式尾翼。只可惜那寬口的雙邊單出排氣只能是28T專屬，20T的年輕車主們也只能靠著尾翼和熏黑的雙眼皮尾燈提升一下心理馬力了。

外觀是感性的，內(nèi)飾就是理性的，這似乎也成了幾大汽車廠家的通病。由于有了大哥新一代君越作為參考，第六代君威內(nèi)飾基本上與之區(qū)別不大。例如中控臺開始偏向駕駛員一側(cè)，方向盤由四輻變成了三輻式，換擋桿也從電子式改為了傳統(tǒng)的直排式。儀表盤、中控屏、空調(diào)操作面板等顯示及操作方式，也都如出一轍。目的就是通過設計的改變，讓你感受商務與運動元素的差異。然而宏觀上來講，靜謐與安逸還是別克風格內(nèi)飾帶給你的主旋律。

8英寸中控屏觸控反應速度很快，除了新潮的Carplay手機屏幕映射外，打開安吉星無線網(wǎng)絡蹭網(wǎng)是我每次試駕通用車型最愛干的事情。友情提示一下，如果你有幸成為車主，建議你在車內(nèi)放塊毛巾。亞光屏幕材質(zhì)雖然很顯檔次，但很容易成為指紋收集器，反正有強迫癥的我是接受不了。三圓環(huán)儀表盤中間也是一塊8英寸液晶屏，至于顯示的是導航、多媒體、還是ACC車距調(diào)節(jié)，就看你的個人喜好了。當然，打在前風擋上的HUD抬頭顯示功能，也能顯示導航、轉(zhuǎn)速/車速、多媒體等四種界面。讓你視線不離開前方路況的狀態(tài)下，詳知車輛信息，保證了安全性。

配置上，這款20T尊貴版的硬貨確實不少。發(fā)動機啟停、前排座椅通風/加熱/記憶、車道保持、自動泊車、BOSE音響、AQS空氣粉塵過濾等。幫你節(jié)油的、舒適省事的、主動安全的、聽覺享受的基本上全覆蓋。而且后排空調(diào)出風口的下方，還設計有兩個USB充電接口。

92mm的軸距增加結(jié)結(jié)實實地反映在了后排腿部空間上，1米81的胖子也能擁有兩拳的膝部余量，腦補一下畫面就知道有多大了。不過頭部空間卻并不算樂觀，即便采用了內(nèi)凹式設計，坐直了頭部余量也就剩兩指了。

20T、28T、30H，與君越一樣，第六代君威也采用了三種動力布局。不同的是20T和28T都已更換成了9擋手自一體變速器。125kW/5600rpm的最大功率，252Nm/2000-4000rpm的峰值扭矩是我們試駕1.5T渦輪增壓（20T）車型的基本數(shù)據(jù)。

變速器前三擋的升擋速度不算快，似乎是刻意為了營造低扭還算充沛的動力輸出。初次上手，你會感覺油門響應很靈敏，雖然算不上賊，不過初段及中段加速時會帶給你一種很輕快的感覺。由于已經(jīng)優(yōu)化了換擋邏輯，平順性倒是比那臺7擋雙離合有了很大的進步。倘若你的右腳足夠溫柔，變速器會在90km/h時神不知鬼不覺地升至9擋，此時1500rpm左右的發(fā)動機轉(zhuǎn)速，也會讓你得到一個還算滿意的平均油耗。

說到降低油耗，高強度鋼材和全鋁材料的使用也功不可沒，它們讓第六代君威比第五代輕了160kg。不過別克引以為傲的車內(nèi)隔音效果卻一點都沒有退步。側(cè)翼偏硬且坐姿很低的座椅，可以讓我以一個接近跑車的姿勢去駕駛。懸架改變最明顯的一點在于避震筒的壓縮幅度比上一代更大了，雖然行徑減速帶時的體感還是偏硬，但在高速過彎，原地掉頭時，這種側(cè)傾現(xiàn)象會特別明顯。不過，對于細碎石子顛簸的過濾處理卻比上一代細膩柔化了不少。

想必各大汽車網(wǎng)站又該有人刨祖墳、找資料，來奉上第一至六代君威的編年體史書了。第六代君威有顏值，空間升級，技術也緊跟潮流。拋開雅閣、邁騰這樣的老牌勁旅不說，自家君越在價格上的壓制，新一代君威在短期之內(nèi)，銷量應該不會有太大起色。