香煙一場客艙內(nèi)的八十年戰(zhàn)爭

王柏林

今天坐飛機，不少人會擔(dān)心長時間塞在沙丁魚罐頭一樣的經(jīng)濟艙座椅上會導(dǎo)致腿部靜脈栓塞，這是現(xiàn)代民航運力與收益博弈變遷的結(jié)果。但陽光一點的話，你要知道，至少今天在飛機上你不必?fù)?dān)心罹患肺癌的風(fēng)險增加，因為不用坐在云山霧罩的客艙里吸食二手煙。

吸煙還是不吸煙？在今天看來已經(jīng)不是問題。但在民用航空近百年的發(fā)展史上，圍繞香煙展開的戰(zhàn)爭也絕對堪稱曠日持久。

如果你是上世紀(jì)20年代人類最早的一批航空旅客，估計你不會在客艙里點燃香煙或是雪茄，即使你那樣做，機組人員也會禮貌地阻止你。早期的飛機是木材、帆布和膠水制成的，再考慮到不靠譜的汽油活塞發(fā)動機，那時的飛機算是絕對的易燃易爆品，如果不想點著飛機，最好滅掉香煙。

大約10年之后20世紀(jì)進入第三個10年的時候，伴隨著金屬飛機和封閉式客艙出現(xiàn)后，這則規(guī)定才有所松動。航空作為當(dāng)時絕對高端大氣上檔次的出行方式，航空公司一定要讓乘客切身體會到服務(wù)的尊享程度，一些公司會向客人贈送免費的雪茄。這些雪茄和香煙，一吸就是40年。從那時起直到60年代初，如果您在飛機上掏出雪茄，空乘立馬會拿出精致的打火機為您點燃，沒有誰會認(rèn)為這有何不妥，雖然您的鄰座可能心存不滿，因為并不吸煙的他們反感嗆人的味道。

隨著在飛機上吸煙行為的日益普遍，另一個問題很快出現(xiàn)——煙民們會把未燃盡的雪茄自然而然地從舷窗丟出去，這種做法會引起很多麻煩，美國農(nóng)業(yè)局就嚴(yán)重?fù)?dān)心會引發(fā)荒野大火。

客艙里的香煙和雪茄燃燒了大約20年后，吸煙活動在20世紀(jì)50年代開始變得不那么主流。一個重要的原因是機上餐飲服務(wù)水平大幅度提升——有可以大快朵頤的美酒佳肴，誰還顧得上那些冒煙的消遣？況且有些乘客會認(rèn)為香煙的味道會損害他們對于美食的味覺。實際上就連吸煙者自己也會感到異樣：在高空中雪茄的燃燒速度要比地面慢許多，雪茄的味道會變得有些古怪。而且這一時期，人類也開始意識到香煙對于健康存在危害，在空中封閉客艙中吐云吐霧，危害將變得更為持久和無法避免。

在客艙里給與吸煙者點燃的自由，無疑就剝奪了不吸煙者享受干凈空氣的自由。一場“自由”之間的博弈在60年代末迅速升溫。1969年，倡議者拉爾夫·內(nèi)德爾正式向美國交通部提交申請，要求在飛行中采取禁煙措施。1972年政府主導(dǎo)的一項調(diào)查顯示，60%的乘客討厭烏煙瘴氣的客艙。多數(shù)人的意愿必須被嚴(yán)肅考慮，美國民用航空委員會在當(dāng)年做出規(guī)定，要求在客艙內(nèi)劃分吸煙區(qū)和非吸煙區(qū)，以這種分而治之來解決問題。其實早在一年前的1971年，聯(lián)合航空公司——最早在30年代為乘客提供免費雪茄的航空公司之一，就已經(jīng)開始把客艙隔離成吸煙區(qū)和非吸煙區(qū)。

兩區(qū)分置的做法并沒有得到人們的認(rèn)可。在封閉的客艙里根本無法做到空氣隔離，最多只能算是心理安慰。一個更為生動卻十分不雅的比喻是：在飛機上設(shè)置吸煙區(qū)就像是在游泳池里設(shè)置“小便區(qū)”。在封閉的客艙里，在吸煙者營造的云霧仙境中，你根本無處可逃。香煙的煙氣彌散在整個客艙，那些不吸煙的乘客十分懊惱，因為他們渾身上下都沾滿煙味，聞起來如同癮頭極大的煙民。

那個年代，如果你是不吸煙的人，恰巧購票時又選在了吸煙區(qū)，那么你可能會被空乘禮貌地請求離開座位，把座位讓給從非吸煙區(qū)竄過來打算吞吐世界的某位煙民。有時在長程航班上，這種禮送離席可能會發(fā)生許多次，幾乎讓人抓狂。

要真實現(xiàn)有效隔離，除非把航班分為吸煙航班和禁煙航班。這樣操作理論可行，但實際操作起來極難，那意味著你必須湊夠一飛機的煙民才能開飛吸煙航班，經(jīng)濟上風(fēng)險極大。而且你得換個詞兒才好，“冒煙航班”或“吸煙航班”都不合適。從1953年到1970年間，美國聯(lián)合航空公司推出過—種全男性航班，主要執(zhí)飛紐約.芝加哥以及洛杉磯一舊金山航線。這是當(dāng)時商務(wù)人士奔波頻繁的城際航線，因此該航班也被稱作“紐約/芝加哥執(zhí)行官”。機型起初使用DC-6B，后來改為“快帆”。每天下午5點從兩座城市對飛，不接受婦女兒童乘客。機上會提供精美餐飲、電傳股市行情材料等服務(wù)。這個男人天下的客艙里，乘客們可以不再顧及繁瑣的禮儀，他們蹬掉鞋子，甩掉外套，扯下領(lǐng)帶，掏出煙斗，或是拿上空乘提供的免費雪茄，肆無忌憚地享受閑暇時光。

歷史行進到1986年，美國國家研究委員會拿出一份報告，呼吁在所有商業(yè)航班上全面禁煙。與此同時，空乘的健康問題也被納入嚴(yán)肅考慮范疇——來自科學(xué)機構(gòu)的分析報告表明，空乘整日暴露在煙民們制造的二手煙當(dāng)中，相當(dāng)于每天吸掉一包煙！

反吸煙一派力量終于占據(jù)了優(yōu)勢。1987年，美國國會做出決定，在所有2小時及以下航程的國內(nèi)航班上實施禁煙。既然短程航班能禁煙，為什么長程航班要特殊？反吸煙大軍乘勝追擊，要求擴大戰(zhàn)果。而美國醫(yī)學(xué)協(xié)會期刊1989年發(fā)布的一份研究論文成了他們的重磅武器。這篇論文指出，坐在非吸煙區(qū)的乘客吸食二手煙的程度，與吸煙區(qū)的人并無本質(zhì)區(qū)別。1990年，反吸煙派爭取到了又一次重大勝利——美國政府規(guī)定6小時及以下航程的國內(nèi)航班實施禁煙。接下來反吸煙軍團需要的是決定性戰(zhàn)役的勝利：航班全面禁煙。這次戰(zhàn)役歷時10年之久，最終美國政府在2000年做出規(guī)定，所有進出美國的航班全面禁煙。

令許多乘客奇怪的是，今天在所有飛機的盥洗室里你都能找到煙灰缸，這究竟是為什么？如果倒退50年，那些舊式飛機的座位上幾乎都有煙灰缸設(shè)計，現(xiàn)如今飛機盥洗室的煙灰缸并不是它們的遺跡，事實上這是美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）航班必備設(shè)施列表中所明確要求的。之所以會有這樣的要求，是基于這樣一個擔(dān)心，那些煙癮極大的吸煙者司能無視“禁止吸煙”的警告，在盥洗室里點燃香煙，并把煙蒂扔進滿是廢紙的廢物箱。FAA并不是杞人憂天。1973年，巴西里約格朗航空公司（Variaq）從里約熱內(nèi)盧飛往巴黎的820航班在飛行中盥洗室突然起火迅速蔓延，最終成為一起慘烈悲劇：在飛機完成緊急降落前，大量乘客死于濃煙窒息。調(diào)查發(fā)現(xiàn)起火原因是被丟入廢物箱的一個未燃盡煙蒂。千萬別以為盥洗室的煙灰缸等同于吸煙特別許可，如果你真的點燃香煙，即便不發(fā)生事故，也會有一大堆官司等著您。按照聯(lián)邦法律規(guī)定，客機座位上或客艙內(nèi)吸煙罰款最低2200美元，盟洗室吸煙罰款高達3300美元，如果您試圖遮擋或破壞盥洗室煙霧探測器，再加2200美元。

有沒有豁免？有的。如果飛機是您的私人飛機，那么隨您怎么吞云吐霧，沒有人會干涉您。當(dāng)然，航空法規(guī)也有—些規(guī)定，比如私人飛機里也要配置足夠的煙灰缸和防火器材，便于處理煙蒂。

責(zé)任編輯：武瑾媛