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    無(wú)人機(jī)的無(wú)界未來(lái)

    2018-05-14 14:40:28劉艷光
    關(guān)鍵詞:順豐物流配送京東

    劉艷光

    隨著電商的發(fā)展,物流的發(fā)展成為了一個(gè)重要的話題。在各種復(fù)雜的環(huán)境中,如何保證快速地將產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中?迅速發(fā)展的無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)給電商提供了新的方案。

    2018年2月6日,京東上了中央電視臺(tái)《新聞聯(lián)播》,不過(guò)這一次不是因?yàn)殡娚?、物流,而是因?yàn)榫〇|無(wú)人機(jī)。在這則“我國(guó)首個(gè)無(wú)人機(jī)配送運(yùn)營(yíng)試點(diǎn)陜西落地”的新聞報(bào)道中,記者將這次試點(diǎn)概括為“本次試點(diǎn)將通過(guò)打造多式聯(lián)運(yùn)的無(wú)人機(jī)物流配送網(wǎng)絡(luò),積累海量飛行數(shù)據(jù)和物流配送樣本,為國(guó)家探索適合無(wú)人機(jī)物流配送安全運(yùn)營(yíng)的技術(shù)手段、管理模式、規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)”。

    無(wú)人機(jī)商用物流發(fā)展迅速

    當(dāng)前,國(guó)內(nèi)的無(wú)人機(jī)物流產(chǎn)業(yè)正在醞釀著突破,多家企業(yè)都在積極參與,由于我國(guó)當(dāng)前航空物流比例相對(duì)偏低,還有很大的發(fā)展空間,可以完善綜合物流網(wǎng)絡(luò)。在參與者中,分為“電商系和物流系”。

    順豐是“物流系”的代表,從2012年就開(kāi)始醞釀無(wú)人機(jī)物流,2013年開(kāi)始小型無(wú)人機(jī)的試飛,2015年逐步拓展到噸位級(jí)大型無(wú)人機(jī)。2017年開(kāi)始,順豐在無(wú)人機(jī)物流實(shí)踐方面取得進(jìn)一步進(jìn)展。2017年6月21日,順豐與贛州市南康區(qū)聯(lián)合申報(bào)的物流無(wú)人機(jī)示范運(yùn)行區(qū)的空域申請(qǐng)得到正式批復(fù),也是國(guó)內(nèi)第一家獲得正式審批的示范空域的企業(yè)。之后,京東無(wú)人機(jī)才獲得全國(guó)首張覆蓋省域(陜西)范圍的無(wú)人機(jī)空域批文。隨后,順豐的物流無(wú)人機(jī)在獲批空域內(nèi)進(jìn)行了首次業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)飛行。2018年1月24日,順豐又在陜西、云南通過(guò)無(wú)人機(jī)對(duì)后勤物資進(jìn)行實(shí)驗(yàn)運(yùn)輸。這是順豐該在研機(jī)型在一個(gè)月前完成首次應(yīng)急物資快速投遞的驗(yàn)證飛行后,首次試用運(yùn)輸后勤物資。

    圓通則是選擇了不同的道路,通過(guò)國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室,助推不斷升級(jí)的人工智能未來(lái)逐步應(yīng)用到物流領(lǐng)域的智能客服、無(wú)人駕駛、全自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)、無(wú)人機(jī)派件等。

    2017年5月12日,由國(guó)家發(fā)改委批復(fù)、圓通速遞牽頭承建的“物流信息互通共享技術(shù)及應(yīng)用國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室”(以下簡(jiǎn)稱“國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室”)在圓通上??偛空浇遗啤N磥?lái),這一國(guó)內(nèi)物流領(lǐng)域首個(gè)國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室“開(kāi)花結(jié)果”后,將加快破解物流快遞業(yè)面臨的瓶頸問(wèn)題,助推行業(yè)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型。

    在另一陣營(yíng)“電商系”中,除了京東,蘇寧和阿里也在物流無(wú)人機(jī)領(lǐng)域發(fā)力。

    2017年11月13日,在2017中國(guó)無(wú)人機(jī)商業(yè)應(yīng)用暨安吉通航產(chǎn)業(yè)論壇上,蘇寧物流與浙江安吉簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議。11月,蘇寧將無(wú)人機(jī)運(yùn)輸和配送正式寫(xiě)入物流經(jīng)營(yíng)范圍。

    菜鳥(niǎo)在2017年“雙十一”期間,也在無(wú)人機(jī)物流上推了一把。阿里巴巴農(nóng)村淘寶和菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)準(zhǔn)備好了無(wú)人機(jī)群組,對(duì)于島嶼、交通不便的山村等地,用無(wú)人機(jī)快遞包裹。

    京東、蘇寧等公司的無(wú)人機(jī)物流配送多是B2B或Btob的模式,即并不將貨物直接送到用戶手中,而是將物品由鎮(zhèn)送到村或是送到配送推廣員、合作的商鋪、自提點(diǎn)等。據(jù)了解,部分企業(yè)今年開(kāi)始了對(duì)無(wú)人機(jī)物流B2C模式的探索。

    除此以外,創(chuàng)業(yè)公司也在積極跟進(jìn)。2017年中,迅蟻獲得紅杉資本數(shù)千萬(wàn)元的A輪投資,并推出首個(gè)面向大眾消費(fèi)者的無(wú)人機(jī)物流配送服務(wù)。迅蟻對(duì)外表示,只要在服務(wù)覆蓋區(qū)域內(nèi),任何用戶都可以通過(guò)微信小程序“迅蟻速運(yùn)”下單,直接使用這項(xiàng)服務(wù)。

    京東的無(wú)人機(jī)之旅

    2018年2月5日,在陜西西安,由京東主辦的陜西省全域無(wú)人機(jī)物流配送經(jīng)營(yíng)性活動(dòng)試點(diǎn)啟動(dòng)儀式暨產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展論壇如期召開(kāi)?;顒?dòng)上,民航西北地區(qū)管理局向京東集團(tuán)授牌—“陜西省無(wú)人機(jī)航空物流多式聯(lián)運(yùn)創(chuàng)新試點(diǎn)”企業(yè),京東成為首個(gè)以省域?yàn)榉秶M(jìn)行無(wú)人機(jī)物流配送的國(guó)家級(jí)試點(diǎn)企業(yè)。這宣告著,京東將在陜西全域正式開(kāi)啟無(wú)人機(jī)在物流領(lǐng)域的規(guī)?;虡I(yè)應(yīng)用。這樣由國(guó)家民航部門(mén)、地方政府聯(lián)合行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)試點(diǎn)無(wú)人機(jī)在省域范圍物流配送,在全球尚屬首次,堪稱中國(guó)無(wú)人機(jī)發(fā)展史上的里程碑。

    京東無(wú)人機(jī)首次進(jìn)入大家視野是在2016年的“618”期間。當(dāng)年6月,京東集團(tuán)宣布,正式開(kāi)始通過(guò)無(wú)人機(jī)進(jìn)行實(shí)地送貨,目前正在江蘇省宿遷市的農(nóng)村地區(qū)逐步推廣。而宿遷正是京東集團(tuán)創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官劉強(qiáng)東的老家,當(dāng)時(shí)很多人認(rèn)為京東無(wú)人機(jī)只是一個(gè)“形象工程”,然而很快,京東無(wú)人機(jī)的發(fā)展超乎了大家的預(yù)料:2016年11月,京東無(wú)人機(jī)完成了在西安的首單配送并啟動(dòng)試運(yùn)營(yíng),僅半年后的2017年“618”,京東無(wú)人機(jī)正式拉開(kāi)在陜西西安、韓城和江蘇宿遷等地的常態(tài)化運(yùn)營(yíng)序幕,進(jìn)入物流無(wú)人機(jī)實(shí)際應(yīng)用的快車(chē)道;2017年8月,京東在陜西獲得空軍頒發(fā)的全國(guó)首張覆蓋省域范圍的無(wú)人機(jī)空域批文;而最近,則是《新聞聯(lián)播》所報(bào)道的“我國(guó)首個(gè)無(wú)人機(jī)配送運(yùn)營(yíng)試點(diǎn)”事件。

    京東無(wú)人機(jī)項(xiàng)目啟動(dòng)于2015年。從最初的6人團(tuán)隊(duì)到如今擁有兩百余名員工,京東無(wú)人機(jī)用了短短兩年多時(shí)間,實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)重大突破,而其中最重要的莫過(guò)于帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)摸索并開(kāi)創(chuàng)了符合京東發(fā)展策略的干線、支線、終端三級(jí)無(wú)人機(jī)+通航物流體系的新方案。

    起初,京東無(wú)人機(jī)的規(guī)劃確實(shí)從物流末端入手,為解決農(nóng)村物流配送的“最后一公里”規(guī)劃應(yīng)用場(chǎng)景。但隨著對(duì)物流及電商行業(yè)的深入分析,以及考慮國(guó)內(nèi)整個(gè)無(wú)人機(jī)發(fā)展、空管、政策和標(biāo)準(zhǔn)等一切可能促進(jìn)及制約未來(lái)物流無(wú)人機(jī)發(fā)展因素,最終提出了打造京東智慧物流、覆蓋干線、支線和末端三級(jí)無(wú)人機(jī)+通航物流體系創(chuàng)新性思路。

    眾所周知,無(wú)人機(jī)在電商、物流領(lǐng)域的應(yīng)用,是一個(gè)系統(tǒng)性的大工程。除了在機(jī)身、航線上的投入之外,數(shù)據(jù)、網(wǎng)絡(luò)、基礎(chǔ)設(shè)施方面的投入也是極其重要的一環(huán)。以大數(shù)據(jù)為核心、云計(jì)算運(yùn)營(yíng)為手段、無(wú)人機(jī)航運(yùn)為渠道,把300公里左右的短途物流有效連接起來(lái),將區(qū)域范圍內(nèi)物流運(yùn)轉(zhuǎn)的精準(zhǔn)度和速度提到極致,打造無(wú)人機(jī)配送體系的全球標(biāo)準(zhǔn),這正是京東正著手打造干線、支線、末端智慧三級(jí)“無(wú)人機(jī)+通航”航空物流體系的目標(biāo)所在。

    京東無(wú)人機(jī)配送體系的形成,首先解決的是電商對(duì)用戶的最后一公里的體驗(yàn)配置,尤其是在農(nóng)村市場(chǎng),過(guò)去農(nóng)村用戶在網(wǎng)上訂購(gòu)商品,往往物流是配送至鄉(xiāng)鎮(zhèn),用戶需承擔(dān)往返超3到5公里的交通成本,同樣時(shí)間成本高昂。有了無(wú)人機(jī)加持,則能實(shí)現(xiàn)末端配送,公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示,用無(wú)人機(jī)來(lái)取代貨車(chē)進(jìn)行從城市到農(nóng)村的包裹運(yùn)送,可使物流費(fèi)用至少降低70%。同時(shí),無(wú)人機(jī)也能更好地幫助農(nóng)村產(chǎn)品走出來(lái),讓農(nóng)村產(chǎn)品能夠獲得更大的市場(chǎng)。

    京東大費(fèi)周章搭建無(wú)人機(jī)網(wǎng)絡(luò)并非僅為電商物流服務(wù),而是與京東對(duì)未來(lái)的研判有關(guān)。在劉強(qiáng)東發(fā)表的署名文章《第四次零售革命》中,他指出:下一個(gè)10年到20年,零售業(yè)將迎來(lái)第四次零售革命。這場(chǎng)革命改變的不是零售,而是零售的基礎(chǔ)設(shè)施。零售的基礎(chǔ)設(shè)施將變得極其可塑化、智能化和協(xié)同化,推動(dòng)“無(wú)界零售”時(shí)代的到來(lái),實(shí)現(xiàn)成本、效率、體驗(yàn)的升級(jí)。借助無(wú)人機(jī)等零售基礎(chǔ)設(shè)施,即可在需求端實(shí)現(xiàn)“比你懂你”“隨處隨想”“所見(jiàn)即得”的體驗(yàn)升級(jí)。

    在年初召開(kāi)的達(dá)沃斯論壇上,劉強(qiáng)東曾表示,京東將在全國(guó)建設(shè)上萬(wàn)個(gè)無(wú)人機(jī)機(jī)場(chǎng),所有的商品都能在24小時(shí)之內(nèi)送達(dá)給消費(fèi)者。具體來(lái)講,就是在全國(guó)部署數(shù)千架通航貨運(yùn)飛機(jī)和中大型物流無(wú)人機(jī)、上萬(wàn)個(gè)智能機(jī)場(chǎng)和終端,以及數(shù)十萬(wàn)架末端配送無(wú)人機(jī),實(shí)現(xiàn)全國(guó)絕大多數(shù)縣級(jí)行政區(qū)域和鄉(xiāng)村的全面覆蓋。

    無(wú)人機(jī)的瓶頸和前景

    從當(dāng)前無(wú)人機(jī)和物流領(lǐng)域的發(fā)展情況看,當(dāng)下電商的無(wú)人機(jī)的發(fā)展還存在一些問(wèn)題:

    1.無(wú)人機(jī)載重有限制,理論上只適合配送小件貨物,且成本高;

    2.無(wú)人機(jī)續(xù)航時(shí)間短,無(wú)法提供長(zhǎng)時(shí)間、遠(yuǎn)距離的送貨服務(wù);

    3.目前大多數(shù)無(wú)人機(jī)還需要人為操控,且大多需要在寬敞無(wú)障礙物的環(huán)境中才能有效飛行。而送貨服務(wù)則需要無(wú)人機(jī)自由穿梭在樓宇、樹(shù)木、電線等之間,很容易“機(jī)毀物損”;

    4.相關(guān)定位技術(shù)不夠成熟,無(wú)法精準(zhǔn)定位目的地,做到無(wú)誤差送貨;

    5.無(wú)人機(jī)落地震動(dòng)大且難在除平地以外地區(qū)落地。而用戶遍布大江南北,住在農(nóng)村和山區(qū)的大有人在,地面坑洼、泥濘等都是無(wú)人機(jī)平穩(wěn)落地的障礙;

    6.專業(yè)飛行服務(wù)人員稀缺,無(wú)法滿足目前國(guó)內(nèi)的物流需求;

    7.任何開(kāi)拓創(chuàng)新都需要法律法規(guī)先行。無(wú)人機(jī)送貨不同于傳統(tǒng)物流,目前國(guó)內(nèi)甚至在全球范圍內(nèi)都沒(méi)有相關(guān)法律法規(guī)契合這一領(lǐng)域。低空飛行器的技術(shù)規(guī)格與性能、相關(guān)交通中心數(shù)據(jù)系統(tǒng)和國(guó)家安全中心系統(tǒng)的建立、法律監(jiān)管等,都是目前還未解決且需要時(shí)間來(lái)解決的問(wèn)題。

    從長(zhǎng)遠(yuǎn)看,無(wú)人機(jī)物流能夠解決人力成本消耗、偏遠(yuǎn)地區(qū)無(wú)法覆蓋、物流供需繁瑣、浪費(fèi)時(shí)間等問(wèn)題。只是當(dāng)下技術(shù)及市場(chǎng)不夠成熟,也沒(méi)有相關(guān)法律法規(guī)予以監(jiān)管與支持,無(wú)人機(jī)想要真正在物流界引發(fā)改革,還需要耐心再等上一段時(shí)間。隨著無(wú)人機(jī)技術(shù)的發(fā)展,以及無(wú)人機(jī)在企業(yè)推動(dòng)下應(yīng)用環(huán)境的不斷成熟,未來(lái)無(wú)人機(jī)的前景還將持續(xù)看好。

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