基于占用費(fèi)盈利模型的張店區(qū)共享單車研究

李佳音 趙琳

摘 要：本文主要針對(duì)張店區(qū)共享單車的投放和使用情況進(jìn)行調(diào)查、分析、建模和計(jì)算。根據(jù)實(shí)際情況，本文選取了張店區(qū)部分區(qū)域，研究小黃車投放數(shù)量及連續(xù)幾天（平日和雙休日）的使用情況，找出了不足之處。針對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題，本文提出了政企共管，向每一輛運(yùn)營(yíng)的共享單車按天收取資源占用費(fèi)的投放和使用方案。結(jié)合提出的方案，建立了占用費(fèi)盈利模型。由模型可以得出在單車使用率不變的情況下，投放量越大，盈利越低。最后以投放數(shù)量5000輛為例，根據(jù)模型計(jì)算出大約363天可以盈利。

關(guān)鍵詞：共享單車；資源占用費(fèi)；盈利模型

一、投放和使用現(xiàn)狀

《共享單車城市發(fā)展白皮書》指出，共享單車最先顛覆了黑摩的行業(yè)。數(shù)據(jù)顯示，共享單車讓新媒體實(shí)用小汽車出行的次數(shù)減少了55%，黑摩的出行的次數(shù)減少了53%。白皮書稱，共享單車在提高出行效率，緩解城市擁堵方面也有明顯的優(yōu)勢(shì)。本文研究課題為基于占用費(fèi)盈利模型的張店區(qū)共享單車研究，我們首先利用軟件360地圖獲得張店區(qū)平面圖[2]。

據(jù)調(diào)查，2017年3月20日，首批800輛共享單車在張店投放使用，臨時(shí)設(shè)置在淄博中心城區(qū)的20多個(gè)站點(diǎn)有淄博商廈、齊盛湖公園、億豐大廈、奧朗特商場(chǎng)、中央國(guó)際廣場(chǎng)、大潤(rùn)發(fā)、沃爾瑪、潘莊生活區(qū)等。

到2017年8月份，理工大學(xué)東門和淄博口腔醫(yī)院等公交站點(diǎn)及大型超市、商場(chǎng)、居民區(qū)都有了共享單車投放點(diǎn)，每個(gè)投放點(diǎn)大約50輛左右。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前，淄博全市投放的共享單車已經(jīng)有4萬多輛[3]。

二、張店區(qū)小黃車投放和使用方案

由于張店城區(qū)面積較大，討論復(fù)雜，在此選取的討論范圍為東至西六路，西至南京路，北至人民路，南至新村西路。主要選取了兩個(gè)有代表性的調(diào)研地點(diǎn)山東理工大學(xué)東門公交站點(diǎn)和齊賽科技城東門。

通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)在這一區(qū)域內(nèi)，共享單車停放點(diǎn)共有9個(gè)，其中理工大學(xué)東門一處，奧朗特超市一處，世紀(jì)路兩處，其它幾處都集中在齊賽科技城附近。

在調(diào)查時(shí)發(fā)現(xiàn)，路上各種各樣的共享單車隨時(shí)可見，在各公交站點(diǎn)及商店門口幾乎都有停放的共享單車。這也有效的解決了“最后一公里問題”。

在不同時(shí)間段不同地點(diǎn)的使用率也不相同。由于理工大學(xué)處于暑假期間，所以此處共享單車?yán)寐屎艿汀Ｔ谙挛缦掳鄷r(shí)間，世紀(jì)路上兩處停放點(diǎn)的共享單車?yán)寐氏啾壬习鄷r(shí)間的利用率要高，每個(gè)停放點(diǎn)的50余輛單車僅剩幾輛。周末的利用率比平時(shí)要高。

在政務(wù)中心前面的廣場(chǎng)和公園附近盡管也有停放的共享單車，但并未設(shè)置停放點(diǎn)。通過調(diào)查我們發(fā)現(xiàn)：

（1）共享單車已經(jīng)得到了廣大市民的認(rèn)可，騎共享單車的人越來越多，幾處停放點(diǎn)的單車所剩無幾。

（2）停放點(diǎn)分布不均。在新村西路和人民路（南京路至西六路之間）上沒有一處停放點(diǎn)。

（3）亂停亂放現(xiàn)象還比較嚴(yán)重。

（4）沒有明確的停放地點(diǎn)。這也是亂停亂放現(xiàn)象還比較嚴(yán)重的主要原因。

基于以上情況我們可以看出共享單車有很好的發(fā)展前景。

雖然前景廣闊，但還存在一些問題和不足。針對(duì)這些這些問題，剛剛發(fā)布的《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》提供了思路、給出了答案。總結(jié)起來，關(guān)鍵詞有兩個(gè)——“鼓勵(lì)”和“規(guī)范”，總體思路是“包容審慎”。我們結(jié)合調(diào)查及政府近期出臺(tái)的一些法律法規(guī)，針對(duì)張店區(qū)共享單車，提出如下投放和使用方案：

（1）政企共管，向每一輛運(yùn)營(yíng)的共享單車按天收取資源占用費(fèi)。資源占用費(fèi)用來糾正負(fù)外部性的不良影響。理論上，理想的矯正稅應(yīng)該等于負(fù)外部性活動(dòng)產(chǎn)生的外部成本，將達(dá)到社會(huì)的總福利最大化[4]。

（2）在政企共管的前提下，就可以由政府在公交站點(diǎn)及超市等門口劃定專門共享單車停放點(diǎn)，有明確停放線，這樣既方便使用者又可解決亂停亂放問題。

（3）增加看管人員，和兼職人員，持續(xù)巡查違停高發(fā)區(qū)域。加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)管理檢查違規(guī)使用用戶。

三、占用費(fèi)盈利模型

假設(shè)每輛小黃車成本為每輛300元，使用費(fèi)用為每小時(shí)1元，每年的維護(hù)費(fèi)用為每輛30元，以張店區(qū)每天有5000人使用1小時(shí)進(jìn)行計(jì)算。我們用 表示共享單車投入使用的天數(shù)，表示一輛單車第天的利潤(rùn)， 代表在張店區(qū)投放的共享單車總量，表示政府向一輛運(yùn)營(yíng)的共享單車按天收取的資源占用費(fèi)。綜合以上條件和假設(shè)，我們可以建立以下占用費(fèi)盈利模型：

解方程（42）可得，

x≈3626

即按本題給出的使用情況，投放5000輛共享單車時(shí)，大約需要363天收回成本開始盈利。

四、結(jié)論

本文主要針對(duì)東至西六路，西至南京路，北至人民路，南至新村西路這一區(qū)域共享單車的投放和使用情況進(jìn)行調(diào)查、分析、建模和計(jì)算。首先實(shí)地調(diào)查了張店區(qū)“小黃車”的投放和使用現(xiàn)狀。調(diào)查發(fā)現(xiàn)張店區(qū)共享單車發(fā)展前景廣闊，但也存在一些問題。針對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題，本文提出了政企共管，向每一輛運(yùn)營(yíng)的共享單車按天收取資源占用費(fèi)，由政府在公交站點(diǎn)及超市等門口劃定專門共享單車停放點(diǎn)，增強(qiáng)看管人員，安排員工和兼職人員投放和使用方案。結(jié)合提出的方案，建立了盈利模型。由模型可以得出在單車使用率不變的情況下，投放量越大，盈利越低，所以企業(yè)首要任務(wù)是擴(kuò)大宣傳，合理安排，提高使用率。最后以投放數(shù)量5000輛為例，根據(jù)模型計(jì)算出大約363天可以盈利。

參考文獻(xiàn)：

[1]360百科.張店情況.http：//baike.so.com/doc/5961173-6174121.html.

[2]360地圖.張店區(qū)地圖.http：//ditu.so.com/？t=map&src=onebox&new=1&dspall=0&k=張店區(qū)地圖&c=淄博市.

[3]鳳凰資訊.http：//news.ifeng.com/a/20170823/51730517_0.shtml.

[4]http：//www.yixieshi.com/91527.html.

作者簡(jiǎn)介： 李佳音（2005），女，漢族，山東淄博張店區(qū)人，張店區(qū)實(shí)驗(yàn)中學(xué)2016級(jí)20班學(xué)生。

指導(dǎo)老師：趙琳。