地鐵綜合聯(lián)調(diào)聯(lián)試施工作業(yè)請(qǐng)銷點(diǎn)優(yōu)化研究

蔣晶 梁正武 蒲建波

摘 要：地鐵綜合聯(lián)調(diào)聯(lián)試是地鐵調(diào)試工作中的重點(diǎn)，它既是對(duì)前期各部門單系統(tǒng)調(diào)試的檢測(cè)，也是電客車動(dòng)車調(diào)試運(yùn)行的關(guān)鍵，起著承上啟下的作用。本文立足于地鐵綜合聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，總結(jié)施工部門與中央調(diào)度中心（計(jì)劃調(diào)度、電力調(diào)度、行車調(diào)度）在施工作業(yè)請(qǐng)銷點(diǎn)問(wèn)題上遇到的分歧及困難，并對(duì)此提出優(yōu)化建議，以便更好的協(xié)調(diào)好各部門施工過(guò)程，提高工作效率。

關(guān)鍵詞：聯(lián)調(diào)聯(lián)試；施工作業(yè)；請(qǐng)銷點(diǎn)；優(yōu)化

地鐵綜合聯(lián)調(diào)聯(lián)試的目的是為了更可靠、更安全，更舒適的運(yùn)營(yíng)，是建設(shè)轉(zhuǎn)向運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵一環(huán)。隨著重慶軌道交通五號(hào)線聯(lián)調(diào)聯(lián)試項(xiàng)目的深入開(kāi)展，新線調(diào)試任務(wù)的加重，軌行區(qū)施工檢修計(jì)劃也逐步增多，同時(shí)動(dòng)車調(diào)試線路對(duì)各部門施工檢修也提出了新的要求。隨著施工計(jì)劃數(shù)量的增加，各部門的請(qǐng)銷點(diǎn)任務(wù)量逐步增大，中央調(diào)度中心人員的工作量也越來(lái)越大，人工核對(duì)、填寫施工計(jì)劃申請(qǐng)單和施工單位等待批復(fù)的施工作業(yè)令時(shí)間也越來(lái)越長(zhǎng)，此時(shí)就對(duì)各部門的請(qǐng)銷點(diǎn)施工時(shí)間造成延誤，嚴(yán)重影響了各部門的施工進(jìn)度安排，工作效率低下。因此探索更好、更優(yōu)、更安全的請(qǐng)銷點(diǎn)模式來(lái)增加施工過(guò)程，提升施工質(zhì)量已成為聯(lián)調(diào)聯(lián)試項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)安全高效生產(chǎn)的重要內(nèi)容。

1 施工作業(yè)請(qǐng)銷點(diǎn)現(xiàn)狀

1.1 施工作業(yè)流程

重慶軌道交通五號(hào)線施工作業(yè)是通過(guò)每周匯總各施工部門提交的施工作業(yè)計(jì)劃，以及施工資源要求，由聯(lián)調(diào)聯(lián)試項(xiàng)目調(diào)度室的計(jì)劃調(diào)度員檢查各線路的各施工作業(yè)的資源是否沖突，形成下周各部門線路的《施工行車通告》，其中計(jì)劃調(diào)度員需要耗費(fèi)大量時(shí)間對(duì)各部門施工作業(yè)計(jì)劃進(jìn)行資源核對(duì)檢查；每天各施工作業(yè)部門根據(jù)實(shí)際情況，對(duì)施工作業(yè)計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整，由調(diào)度室的計(jì)劃調(diào)度員再次進(jìn)行沖突核對(duì)檢查， 形成新的《施工行車通告》；同時(shí)，聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間由于動(dòng)車調(diào)試、事故等原因會(huì)有臨時(shí)計(jì)劃，計(jì)劃調(diào)度員還需要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整，再次形成新的《施工行車通告》。[1]

當(dāng)施工部門進(jìn)行施工作業(yè)前，需要先打印本次施工的《施工申請(qǐng)單》（包含施工時(shí)間、施工內(nèi)容、施工作業(yè)范圍等），然后到所在作業(yè)區(qū)域的站點(diǎn)進(jìn)行“請(qǐng)點(diǎn)”，“請(qǐng)點(diǎn)” 過(guò)程中也需要車站值班員與行車調(diào)度對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的施工資源進(jìn)行核對(duì)檢查。工作完畢后，還需要拿著《施工申請(qǐng)單》到站點(diǎn)處進(jìn)行“銷點(diǎn)”。請(qǐng)銷點(diǎn)還有可能涉及停送電的工作環(huán)境要求， 需要電力調(diào)度配合完成停送電工作，而停送電又涉及接地線的拆、掛工作。

1.2 請(qǐng)銷點(diǎn)作業(yè)流程

2 目前存在的問(wèn)題

2.1 人工辦理請(qǐng)銷點(diǎn)效率低下

施工作業(yè)請(qǐng)銷點(diǎn)主要由施工負(fù)責(zé)人提交至車站值班員，然后由車站值班員通過(guò)對(duì)講機(jī)或調(diào)度臺(tái)與行車調(diào)度員進(jìn)行溝通辦理，行車調(diào)度員對(duì)計(jì)劃逐一記錄并進(jìn)行核對(duì)，涉及到停送電計(jì)劃時(shí)，行車調(diào)度員還需通知電力調(diào)度員對(duì)相應(yīng)接觸網(wǎng)分區(qū)進(jìn)行停電，造成請(qǐng)點(diǎn)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，使軌行區(qū)線路施工處于空閑，從而造成資源浪費(fèi)。[2]

2.2 聯(lián)系溝通不暢

基于重慶地形的特殊性，部分站點(diǎn)施工作業(yè)由于地下深度過(guò)深，存在對(duì)講機(jī)通話不清晰的情況，特別是保安在無(wú)調(diào)度臺(tái)設(shè)備情況下，有時(shí)與安保調(diào)度溝通不暢，造成不必要地麻煩，存在安全隱患，同時(shí)影響施工作業(yè)進(jìn)程。

2.3 不確定因素的影響

現(xiàn)大部分施工作業(yè)都是臨時(shí)施工，同時(shí)涉及部分臨時(shí)調(diào)試影響到施工作業(yè)開(kāi)始時(shí)間，如單個(gè)計(jì)劃作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)，耽誤作業(yè)時(shí)間后無(wú)法完成，只能取消。線路不確定的動(dòng)車調(diào)試、自然災(zāi)害引起的搶險(xiǎn)等不確定因素都有影響到其他計(jì)劃的實(shí)施，降低軌行區(qū)資源的利用。

2.4 施工作業(yè)計(jì)劃內(nèi)容填寫時(shí)間長(zhǎng)

施工作業(yè)之前需由車站值班員與行車調(diào)度員之間進(jìn)行溝通確認(rèn)，在確認(rèn)完成之后開(kāi)始填寫《軌行區(qū)施工作業(yè)登記簿》。在施工作業(yè)請(qǐng)銷點(diǎn)人數(shù)過(guò)多的情況下，填寫施工作業(yè)內(nèi)容時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，造成部分施工作業(yè)等待時(shí)間太長(zhǎng)，然而大部分施工作業(yè)有時(shí)間限制，從而嚴(yán)重影響施工作業(yè)進(jìn)程。

3 優(yōu)化建議

3.1 建立施工管理軟件平臺(tái)

施工管理軟件平臺(tái)可以將地鐵線路、施工負(fù)責(zé)人、施工作業(yè)時(shí)間、施工作業(yè)內(nèi)容、施工作業(yè)區(qū)域、施工作業(yè)性質(zhì)等方式進(jìn)行呈現(xiàn)，在最開(kāi)始的施工計(jì)劃填寫，到計(jì)劃調(diào)度員核實(shí)的《施工行車通告》等信息都能夠顯示在施工管理平臺(tái)中，同時(shí)在軟件中更有利于計(jì)劃調(diào)度員對(duì)施工信息進(jìn)行匯總核查，同時(shí)有利于施工部門進(jìn)行施工管理及上級(jí)部門的審查、下發(fā)。

3.2 改變溝通主體。

在施工作業(yè)過(guò)程中，由于車站控制室內(nèi)設(shè)有專用調(diào)度臺(tái)設(shè)備，保安在與安保調(diào)度溝通不暢的情況下，可由保安與車站值班員進(jìn)行匯報(bào)，然后再由車站值班員與安保調(diào)度進(jìn)行核實(shí)下發(fā)指令，確保安全施工。

3.3 強(qiáng)化施工作業(yè)前管理

由于前期施工管理不規(guī)范，施工計(jì)劃不嚴(yán)謹(jǐn)，人工核對(duì)計(jì)劃不清楚，動(dòng)車調(diào)試等因素，造成臨時(shí)施工計(jì)劃增多，強(qiáng)化施工作業(yè)前管理制度，規(guī)范各崗位職責(zé)，嚴(yán)格按照聯(lián)調(diào)聯(lián)試項(xiàng)目管理流程作業(yè)，做到施工計(jì)劃核對(duì)仔細(xì)，動(dòng)車調(diào)試明確區(qū)間等，減少不確定因素對(duì)聯(lián)調(diào)聯(lián)試的影響。

3.4 施工作業(yè)內(nèi)容填寫前移

計(jì)劃調(diào)度每日提前將第二天的《施工行車通告》發(fā)至車站值班員處，各車站每日當(dāng)班值班員根據(jù)下達(dá)的《施工行車通告》將第二天的施工作業(yè)計(jì)劃內(nèi)容提前填寫在《軌行區(qū)施工作業(yè)登記簿》上，施工負(fù)責(zé)人到車控室請(qǐng)點(diǎn)時(shí)，車站值班員只需將作業(yè)編號(hào)、施工單位、施工負(fù)責(zé)人姓名、作業(yè)時(shí)間、施工內(nèi)容簡(jiǎn)述等匯報(bào)至行調(diào)，行調(diào)確認(rèn)無(wú)誤后給予作業(yè)令號(hào)，車站值班員將作業(yè)令號(hào)填寫在《施工申請(qǐng)單》后，施工負(fù)責(zé)人就可攜帶《施工申請(qǐng)單》前去保安處登記進(jìn)行施工。

4 結(jié)語(yǔ)

綜合聯(lián)調(diào)聯(lián)試過(guò)程是非常繁瑣的過(guò)程，也是地鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)前至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和提出聯(lián)調(diào)聯(lián)試過(guò)程中存在的問(wèn)題并進(jìn)行處理，管理好施工作業(yè)請(qǐng)銷點(diǎn)過(guò)程，有助于后期地鐵施工作業(yè)經(jīng)驗(yàn)的積累，提高施工作業(yè)效率，以確保地鐵工程功能和投入使用后的穩(wěn)定運(yùn)行，同時(shí)確保聯(lián)調(diào)聯(lián)試項(xiàng)目部“三權(quán)移交”的質(zhì)量和進(jìn)程， 嚴(yán)格保證了地鐵開(kāi)通的質(zhì)量和運(yùn)營(yíng)安全。

參考文獻(xiàn)：

[1]何志銘，羅妙堃，何志波，羅妙冬.地鐵運(yùn)營(yíng)施工管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J].現(xiàn)代計(jì)算機(jī)（專業(yè)版），2009（02）.

[2]胡明利.施工管理軟件在南京地鐵中的運(yùn)用[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2011（25）.

基金項(xiàng)目：重慶市第二輪高等職業(yè)院校專業(yè)能力提升項(xiàng)目（專業(yè)：城市軌道交通車輛）

作者簡(jiǎn)介：蔣晶（1986-），男，重慶人，本科，講師，工程師，研究方向：交通運(yùn)輸工程。