鐵路樞紐總圖規(guī)劃評價體系深化研究

摘 要：現(xiàn)今的鐵路樞紐總圖規(guī)劃方案評價體系中還有著許多需要補充的地方，在對總圖方案進行評價時考慮不夠全面。鐵路與地方都是站在各自角度考慮方案的可行性，這種評價體系的不完善導(dǎo)致規(guī)劃方案很難進行科學(xué)的評價。因此，對于鐵路樞紐總圖規(guī)劃評價體系進行研究，具有特殊的意義。本文主要探討不同指標的涵義，并給出指標的相應(yīng)處理，希望可以為鐵路樞紐總體規(guī)劃提供參考。

關(guān)鍵詞：鐵路樞紐；體系；研究

1 概述

對樞紐總圖進行評價時，選取的對象不能夠單一，要選取兩張及以上總圖方案進行對比，絕對不能只對一張總圖進行分析，這是因為分析一張圖得到的結(jié)論具有片面性，不具有代表性。同時，在選取不同方案進行分析比較時，要注意方案之間的關(guān)聯(lián)性，要選取同種類型的樞紐總圖進行分析。對于樞紐的評價要注意以下幾點。第一，區(qū)域城際路網(wǎng)必須按照最新的相關(guān)規(guī)定進行規(guī)劃；第二，對于年度的貨運總量要進行相應(yīng)統(tǒng)計，根據(jù)統(tǒng)計結(jié)果進行客貨運量的分配；第二，要確保城市整體規(guī)劃的穩(wěn)定性，以此來保證整個城市的軌道交通計劃的確定；第三，要明確界定整個系統(tǒng)的研究范圍。除此之外，對于樞紐總圖的評價還應(yīng)解決以下幾個問題：客運系統(tǒng)是否完善、過江通道如何解決、能否進行定位、貨運系統(tǒng)、解編系統(tǒng)、樞紐能否滿足需求。

2 樞紐總圖評價指標體系

對樞紐總圖進行評價時，應(yīng)從以下5個方面：效果評價、前瞻性評價、相對規(guī)模評價、可實施性評價以及城市協(xié)調(diào)評價；這五個方面的評價涉及指標眾多，所以分析指標時需要選取具有代表性的指標進行分析，現(xiàn)選取以下幾個重要指標進行分析。

（1）與城市及既有鐵路形態(tài)的匹配性。

利用定性分析來確定鐵路形態(tài)與城市是否具有匹配性，主要通過點線面進行研究，其中點代表車站，線代表鐵路線和客貨流。在整個城市進行規(guī)劃時，事先明確整個城市的具體狀況，要了解城市未來如何發(fā)展，今后的土地如何使用，所屬城市的交通狀況和近期規(guī)劃都要進行分析研究。把研究得到的結(jié)論與定性方法相互融合從而構(gòu)建出城市的整體基本構(gòu)架，確定是否具有匹配性。

（2）路網(wǎng)密度。

所謂路網(wǎng)密度指的是規(guī)劃樞紐內(nèi)不同線路線路長度總和的密度。在進行宏觀評價規(guī)劃樞紐內(nèi)線路的建設(shè)投入成本指標時，通過對該指標的研究發(fā)現(xiàn)，線路的長度越短，線路密度越小，效果越好，鐵路樞紐的規(guī)劃也更加的合理。

（3）客站布局分工的合理性。

對客站的布局是否合理，評價時需要根據(jù)具體的情況進行判斷，因時制宜。這是因為客站的布局是否合理需要綜合多種因素，比如城市的規(guī)模、客流量的性質(zhì)、城市路網(wǎng)的規(guī)劃、客站的位置等。所以，在分析該指標時需要根據(jù)情況來進行研究，不能生搬硬套。

（4）樞紐客車運行總時間。

樞紐客車運行總時間指的是，不同種類客車運行的整體時間。對客車運行的整體時間進行評價能夠判斷客車在樞紐內(nèi)是否發(fā)生了迂回、折角或者改變方向的情況，進而判斷客站的選址是否適當，局部的線路能否滿足要求，如果客車運行總時間長，說明規(guī)劃的不合理。

（5）換乘客流中轉(zhuǎn)總時間。

換乘客流中轉(zhuǎn)總時間指的是，在整體規(guī)劃樞紐內(nèi)乘客中轉(zhuǎn)的總體時間。評價換乘客流中轉(zhuǎn)總時間可以分析客站的數(shù)量、客站間距以及位置是否合適。如果該指標適當，能夠極大的減少乘客的換乘時間，使得樞紐規(guī)劃更加恰當。

（6）始發(fā)終到客流集散平均時間。

始發(fā)終到客流集散平均時間指的是規(guī)劃樞紐內(nèi)始發(fā)終到客流集散平均時間。評價始發(fā)終到客流集散平均時間可以分析平均集散時間，客站的數(shù)量、客站間距以及位置是否合適，該時間不宜過長，如果時間過長說明樞紐規(guī)劃不合理。

（7）樞紐貨車運行總時間。

樞紐貨車運行總時間指的是規(guī)劃樞紐內(nèi)各種貨車運行總時間。評價樞紐貨車運行總時間可以分析貨車在樞紐內(nèi)是否發(fā)生了迂回、折角或者改變方向的情況，如果貨車運行總時間長，說明規(guī)劃的不合理。

（8）貨物集疏運總平均距離。

貨物集疏運總平均距離指的是規(guī)劃樞紐內(nèi)與貨流集疏運之間的平均距離。在分析貨物集疏運總平均距離，要研究始發(fā)與終到的貨流量，同時還要研究疏運平均距離，評價該指標可以判斷貨站個數(shù)、布局是否恰當，合理的分布可以使得整個運營成本降低，所以應(yīng)該盡量的減少該距離。

3 評價指標體系的數(shù)學(xué)處理

評價指標體系中，有些指標能夠利用量化進行處理，但是有些指標只能使用定性的方法進行評價。在對方案進行評價時，因為方案采用定性指標難以進行，所以需要對部分指標使用定量評價的方法。

（1）定性指標處理。

對于定性指標我們可以通過量化的方法進行衡量，具體方法是利用專家打分的方式，對環(huán)境協(xié)調(diào)或者城市綜合等此類指標，通過問卷調(diào)查讓專家進行打分，然后通過分數(shù)的高低就可以判斷指標是否恰當。

（2）定量指標處理。

評價體系中的效益型指標占整個體系中相當大的一部分，所以對于體系中的成本型指標進行處理時應(yīng)當將該類指標轉(zhuǎn)換成效益型指標進行研究分析。通利用這種方法能夠把效益的屬性進行量化，從而能夠更加清晰的判斷指標是否合適。

4 結(jié)論

鐵路樞紐評價過程十分復(fù)雜，評價的指標和各種因素都有關(guān)系，每個指標都有各自的不同之處。同時由于指標的種類也很多，所以在進行評價時需要進行全面的考慮，通過探討不同指標的含義以及指標處理方式，可以使得整個鐵路樞紐評價體系更加的完善。

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作者簡介：鄺華彪（1980-），男，漢族，廣東廣州人，本科，工程師，研究方向：科技管理。