廣州地鐵四號線南延段各階段調(diào)試風(fēng)險研討

摘要：廣州地鐵四號線南延段接管在即，接管后將有大量的新線調(diào)試，但調(diào)試工作是一項(xiàng)要求非常嚴(yán)格的工作，盡管各層級制定了詳盡的流程及防范措施，但調(diào)試過程中，由于信號的不穩(wěn)定、施工清場不徹底等原因，導(dǎo)致多年來的調(diào)試過程中各類安全事件層出不窮，因此，對調(diào)試工作的安全應(yīng)該引起足夠的重視，更希望通過本文的風(fēng)險分析能夠?qū)θ蘸竽涎佣握{(diào)試起到借鑒作用。

關(guān)鍵詞：設(shè)備改造；調(diào)試風(fēng)險；防范措施

四號線南延段三權(quán)移交在即，然而新車及南延段的信號系統(tǒng)均尚未完善，仍需不斷的升級、調(diào)試，同樣既有線及老車也需要信號升級來匹配日后南延段的信號系統(tǒng)，這些都需要通過相應(yīng)的調(diào)試作業(yè)以確保列車具備運(yùn)營條件?？梢?，調(diào)試是一項(xiàng)非常重要的工作，但由于調(diào)試內(nèi)容不同，其調(diào)試風(fēng)險也有相應(yīng)的改變，如何對各種調(diào)試作業(yè)的風(fēng)險點(diǎn)進(jìn)行有效地把控，是我們工作的重中之重。本文將針對各個調(diào)試節(jié)點(diǎn)進(jìn)行分解，針對各節(jié)點(diǎn)重點(diǎn)存在的調(diào)試風(fēng)險進(jìn)行羅列分析，希望能對日后四號線南延段新線調(diào)試起到借鑒作用。

第一章目前四號線設(shè)備改造帶來的調(diào)試風(fēng)險

一、金洲站后應(yīng)答器拆除

為匹配四號線南延段信號系統(tǒng)，需要對既有線相關(guān)設(shè)備進(jìn)行改造，近日信號已經(jīng)完成金洲存車線應(yīng)答器拆除，按照四號線金洲轉(zhuǎn)備用/站后折返要求，列車需要以RM模式進(jìn)存車線/折返線，但應(yīng)答器拆除后列車以RM模式進(jìn)入存車線/折返線將會導(dǎo)致列車定位丟失，HMI出現(xiàn)車庫圖標(biāo)，造成列車無法收到速度碼，待金洲存車線應(yīng)答器拆除完畢后，將會對金洲折返線應(yīng)答器拆除，目前折返線拆除后備用車放在金洲下行站臺，存車線很少用到，但若將折返線應(yīng)答器拆除后，金洲站后折返以及存車線的使用將面臨極大地運(yùn)作風(fēng)險。

二、防范措施

（1）分部于行調(diào)溝通，在應(yīng)答器拆除期間原則上不使用金州存車線及金洲站后折返。

（2）若需要使用存車線/折返線時，司機(jī)需降RM模式進(jìn)入金洲存車線/折返線，并在存車線/折返線內(nèi)復(fù)位ATP后再進(jìn)入金洲上行站臺。

第二章三權(quán)移交初期調(diào)試風(fēng)險

四號線南延段接管在即，目前信號進(jìn)行既有線的改造、信號系統(tǒng)升級以及四號線南延段信號系統(tǒng)的安裝工作，期間進(jìn)行將進(jìn)行各類調(diào)試，本章針對調(diào)試各時間的重點(diǎn)風(fēng)險進(jìn)行羅列，主要為該時間段進(jìn)行信號系統(tǒng)升級、設(shè)備改造以及調(diào)試時可能存在的運(yùn)作風(fēng)險，防患未然。

一、列車ITC調(diào)試風(fēng)險

根據(jù)信號調(diào)試計劃，三權(quán)移交后7月16日7月28日信號將進(jìn)行列車在僅有一條進(jìn)路被排出后（一部車進(jìn)行測試），正線ITC等級下的SM模式駕駛、列車在ITC下停在信號機(jī)前、ITC下的列車冗余轉(zhuǎn)換，駕駛室自動換端。

ITC運(yùn)行時以車載信號及地面信號顯示為動車憑證，信號調(diào)試中有項(xiàng)目為在信號機(jī)前停車，若信號系統(tǒng)不穩(wěn)定或其它原因，則存在列車冒進(jìn)信號的風(fēng)險存在。

二、CTC調(diào)試風(fēng)險

根據(jù)信號調(diào)試計劃，三權(quán)接管后7月23日7月31日正線CTC級SM 模式下的列車運(yùn)行、駕駛室自動換端、列車停在干擾道岔前、列車在CTC下停在信號機(jī)前。

由于新線軌旁AP均為新安裝，其調(diào)試期間必然會存在局部信號不穩(wěn)定，或者軌旁AP覆蓋盲區(qū)，CTC列車一旦無線丟失將會產(chǎn)生列車緊制，又由于通信設(shè)備也同時處于調(diào)試階段，很容易聯(lián)系不到行調(diào)，（案例如下）在此情況下的情況下的行車組織也是我們需要提前考慮的問題。

CTC模式下列車停在干擾道岔前是指前方道岔故障，若ATO駕駛則列車自動在故障道岔前停車，SM駕駛則緊制速度下降在故障道岔前停車。但如果測試失敗，將有擠岔的風(fēng)險存在。

三、ITC列車調(diào)試防范措施

（1）列車在ITC模式下，遇前方進(jìn)路信號機(jī)顯示紅燈或滅燈、引導(dǎo)信號時，司機(jī)必須使列車在該信號機(jī)前停車，若調(diào)試負(fù)責(zé)人要求越過信號機(jī)時，司機(jī)必須報行調(diào)并得其同意后轉(zhuǎn)換成RM模式（或行調(diào)授權(quán)URM模式）通過。

（2）雙人機(jī)班進(jìn)行調(diào)試作業(yè)時，接令司機(jī)必須將命令告知另外一名司機(jī)，并進(jìn)行復(fù)誦。

四、CTC列車調(diào)試防范措施

（1）列車因無線丟失或超速緊制等情況產(chǎn)生緊制時，必須報行調(diào)，按行調(diào)指令執(zhí)行。

（2）若在新線區(qū)間車載臺/手持臺無法聯(lián)系到行調(diào)時，立即開手機(jī)聯(lián)系行調(diào)，嚴(yán)禁擅自切除車載安全裝置動車。

（3）進(jìn)行干擾道岔前停車調(diào)試項(xiàng)目時，ATO模式下司機(jī)需監(jiān)控好列車運(yùn)行速度，若道岔前速度過快，無減速情況是司機(jī)立即拉停列車，若為SM模式駕駛時，司機(jī)密切關(guān)注列車推薦速度、緊制速度下降情況，并控制好列車速度，若推薦速度、緊制速度均未進(jìn)行下降則在道岔前停車，嚴(yán)禁越過干擾道岔。

五、ATP/ATO功能調(diào)試風(fēng)險

根據(jù)信號調(diào)試計劃，三權(quán)接管后8月6日8月10日信號將進(jìn)行正線車門監(jiān)督及功能測試、速度曲線、停車精度 DTRO功能測試。

由于新線信號系統(tǒng)仍在調(diào)試期間，信號系統(tǒng)并不穩(wěn)定，列車以ATO模式模式下存在列車盡頭線超速，造成冒進(jìn)信號及沖撞車擋的可能。

四號線南延段終點(diǎn)站將采用DTRO折返，南沙客運(yùn)港站后折返線均有無電區(qū)存在，若在進(jìn)行DTRO測試時出現(xiàn)無線丟失或超速緊制等情況導(dǎo)致列車停在無電區(qū)。

六、列車ATS調(diào)試風(fēng)險

ATS系統(tǒng)是從德國西門子公司引進(jìn)的主體設(shè)備。ATS系統(tǒng)的設(shè)備主要分布在控制中心及各個聯(lián)鎖站及非聯(lián)鎖站， ATS系統(tǒng)把用戶要使用的時刻表提供給ATO，監(jiān)視運(yùn)行的全過程并對時間偏離作出相應(yīng)的調(diào)整。

ATS調(diào)試時會進(jìn)行跳站功能的測試，若在調(diào)試期間，調(diào)試負(fù)責(zé)人未與行調(diào)溝通好調(diào)試區(qū)間，導(dǎo)致行調(diào)誤設(shè)跳站圖標(biāo)，司機(jī)與調(diào)試負(fù)責(zé)人未進(jìn)行確認(rèn)便動車進(jìn)行跳站測試，造成調(diào)試列車越出調(diào)試封鎖區(qū)，進(jìn)入其他人員作業(yè)區(qū)域造成人車沖突，安全隱患極大。

七、ATS調(diào)試風(fēng)險防范措施

（1）在進(jìn)行跳站圖標(biāo)測試前，司機(jī)應(yīng)確實(shí)了解調(diào)試作業(yè)區(qū)域，并于行調(diào)進(jìn)行核對。

（2）發(fā)現(xiàn)越站的前方站非調(diào)試區(qū)域時，立即聯(lián)系行調(diào)，并再次于調(diào)試負(fù)責(zé)人核對調(diào)試區(qū)域。

第三章全線貫通調(diào)試風(fēng)險

一、信號系統(tǒng)全線貫通升級

根據(jù)信號升級計劃，8月1日至9月30日，四號線將進(jìn)行全線貫通升級，四南無線AP接入新造無線服務(wù)器，黃村，新造，石碁站聯(lián)鎖軟件、ATO升級，四南聯(lián)鎖系統(tǒng)接入既有線進(jìn)行貫通升級。

根據(jù)之前四號線聯(lián)鎖區(qū)域信號升級，出現(xiàn)了因新版信號軟件問題導(dǎo)致5列次在慶盛至黃汽上下行區(qū)間產(chǎn)生信號緊制，行調(diào)組織全線各次列車在東涌至黃汽上下行采用ITC模式運(yùn)行。若該階段進(jìn)行全線的信號系統(tǒng)升級，則有極大可能造成全線或區(qū)域列車緊制降級運(yùn)行。

二、全線試運(yùn)營

根據(jù)信號升級計劃，10月1日至12月27日，四號線全線（含南延段）將進(jìn)行全線列車試運(yùn)營，主要在針對系統(tǒng)運(yùn)營觀察、信號故障跟進(jìn)處理、工程收尾等工作。

進(jìn)入試運(yùn)營期間將會進(jìn)行全線套圖調(diào)試，即時四號線高峰期將增加12列次，加之現(xiàn)在的25列次高峰期將有37列車在運(yùn)營，根據(jù)信號給出的調(diào)試計劃中并未進(jìn)行系統(tǒng)的壓力測試，若在運(yùn)營期間因列次過多，導(dǎo)致系統(tǒng)崩潰，使全線列車使用電話閉塞法組織運(yùn)行。

南延段進(jìn)入試運(yùn)營期間，列車在金洲將進(jìn)行清客并繼續(xù)往南沙客運(yùn)港方向運(yùn)行，但由于南延段試運(yùn)營后金洲并非終點(diǎn)站，存在司機(jī)或車站忘記清客，將乘客載入非組織運(yùn)營線路。

由于南延段為新開延長線路，調(diào)試司機(jī)與調(diào)試負(fù)責(zé)人均不了解線路情況，難免出現(xiàn)在人工駕駛時局部限速地點(diǎn)超速運(yùn)行的情況，或調(diào)試負(fù)責(zé)人不清楚線路情況，給出錯誤的調(diào)試指令，造成安全事件發(fā)生。

三、信號系統(tǒng)崩潰防范措施

（1）首次套圖運(yùn)行時，若上線列車超過30列次則分部下發(fā)信號系統(tǒng)故障預(yù)案組織全員學(xué)習(xí)。

（2）列車在區(qū)間產(chǎn)生緊制時及時與行調(diào)聯(lián)系，聯(lián)系不到行調(diào)時及時開手機(jī)與行調(diào)或與輪值聯(lián)系，嚴(yán)禁擅自切除車載安全裝置動車。

四、忘記清客防范措施

（1）司機(jī)需集中精神，確實(shí)了解列車所在位置。

（2）分部需在金洲下行頭端張貼清客提醒標(biāo)示，確保司機(jī)清楚需要在本站進(jìn)行清客。

（3）若車站人員未安排清客人員，司機(jī)需及時通知車站，并播放清客廣播協(xié)助車站清客。

五、線路不熟防范措施

（1）分部應(yīng)針對調(diào)試司機(jī)進(jìn)行南延段線路特點(diǎn)進(jìn)行專項(xiàng)培訓(xùn)，調(diào)試司機(jī)應(yīng)確實(shí)了解南延段線路特點(diǎn)，在經(jīng)過線路限速點(diǎn)嚴(yán)格執(zhí)行限速要求。

（2）參加調(diào)試人員認(rèn)真學(xué)習(xí)線路的情況，熟悉四南曲線半徑小于400米的區(qū)間、存在大坡道的區(qū)間，熱滑時注意控制好速度。

（3）參加調(diào)試人員認(rèn)真學(xué)習(xí)四南限界檢測存在侵限的位置，了解侵限位置的具體公里標(biāo)，經(jīng)過該處時適當(dāng)降低速度。

（4）當(dāng)調(diào)試負(fù)責(zé)人不清楚線路限速值時要及時提醒調(diào)試負(fù)責(zé)人，當(dāng)調(diào)試負(fù)責(zé)人違反區(qū)域限速要求時及時制止并反饋行調(diào)。

六、結(jié)語

為保障四號線南延段的順利開通，既有線的設(shè)備改造已經(jīng)開始，南延段相關(guān)調(diào)試也即將進(jìn)行，既有線的設(shè)備改造與新線調(diào)試將有諸多不確定及不可控因素，并且多數(shù)人員未參加過新線調(diào)試，因此新線調(diào)試對乘務(wù)運(yùn)作帶來極大風(fēng)險，希望本文跟所提及的調(diào)試風(fēng)險及防范措施能夠?yàn)槿蘸竽涎佣握{(diào)試起到借鑒性作用，確保南延段順利開通。

作者簡介：候貴陽（1990），男，漢族，新疆人，本科，技術(shù)助理、城市軌道交通運(yùn)輸助理工程師，廣州地鐵集團(tuán)有限公司，主要研究城市軌道交通運(yùn)輸乘務(wù)系列安全風(fēng)險。