民航飛機(jī)故障的先行意識(shí)

蔡挺

摘要：民航飛機(jī)給人們的出行帶來(lái)了很大的便利，可以提供會(huì)計(jì)而方便的服務(wù)，但是就針對(duì)民航飛機(jī)的現(xiàn)有發(fā)展情況來(lái)看，在日常的應(yīng)用中難免會(huì)出現(xiàn)大大小小的飛機(jī)故障，這就需要對(duì)民航飛機(jī)進(jìn)行維修，要樹(shù)立一種先行意識(shí)。民航飛機(jī)故障維護(hù)可以確保飛機(jī)的飛行安全，對(duì)人們的生命財(cái)產(chǎn)安全也是一種保障。因此，民航飛機(jī)的故障維修更應(yīng)該得到高度的重視，要根據(jù)現(xiàn)在的民航飛機(jī)的實(shí)際情況為基本點(diǎn)，對(duì)民航飛機(jī)的故障維修進(jìn)行全面的分析，樹(shù)立一種故障先行意識(shí)，來(lái)提高民航飛機(jī)的安全質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：民航飛機(jī)；故障維護(hù)；先行意識(shí)；保障

隨著社會(huì)的不斷發(fā)展進(jìn)步，我們國(guó)家的經(jīng)濟(jì)也在不斷進(jìn)步，人們的生活水平有所提高，科學(xué)技術(shù)突也在飛猛進(jìn)的發(fā)展，在這種時(shí)代背景下，民航企業(yè)的發(fā)展也呈現(xiàn)出蒸蒸日上的大好前景，企業(yè)的數(shù)量也是與日俱增，發(fā)展的規(guī)模也是越來(lái)越大。在整個(gè)民航企業(yè)的發(fā)展過(guò)程中，雖然取得了一定的成績(jī)，但是有些不可控的意外因素也導(dǎo)致了民航飛機(jī)出現(xiàn)了一系列的故障和問(wèn)題，加大對(duì)民航飛機(jī)進(jìn)行一系列的維護(hù)和處理問(wèn)題的工作就顯得尤為重要。為了更好的對(duì)故障進(jìn)行分析處理，首先我們需要對(duì)民航飛機(jī)有一個(gè)整體的概念，進(jìn)行一個(gè)全面的了解，還要有一種先行意識(shí)，最后還要具備專業(yè)的技能，這樣才能夠?qū)γ窈斤w機(jī)的故障問(wèn)題進(jìn)行解決。

1 有關(guān)民航飛機(jī)故障維修分析

1.1 民航飛機(jī)結(jié)構(gòu)的復(fù)雜繁瑣

隨著我們國(guó)家科學(xué)技術(shù)水平的進(jìn)步，我們國(guó)家在航天事業(yè)領(lǐng)域的發(fā)展也取得了不錯(cuò)的成績(jī)，這也進(jìn)一步促進(jìn)了航空行業(yè)的跳躍式的發(fā)展，對(duì)于航空航天器的需求也是與日俱增，航空航天器企業(yè)的整體科學(xué)技術(shù)水平也是達(dá)到了新的高度水平，這樣就對(duì)民航飛機(jī)的故障維修工作帶了一個(gè)很大的挑戰(zhàn)，也更加嚴(yán)苛。根據(jù)民航飛機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)我們就很容易的知道，對(duì)于民航飛機(jī)的故障維修工作要求難度都是在逐步加大[1]。對(duì)于民航飛機(jī)的故障維修工作量和難度是不可與傳統(tǒng)的機(jī)械設(shè)備相提并論，主要的原因還是在于民航飛機(jī)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度過(guò)于繁瑣，這對(duì)于整體的檢查維修工作提出了更高的要求。

1.2 做好維修器材的準(zhǔn)備工作

每一架民航飛機(jī)的內(nèi)部零件數(shù)量都是比較龐大的，而且結(jié)構(gòu)也是十分的復(fù)雜，這樣飛機(jī)的制作成本也是比較高的。所以，在故障的維護(hù)方面，民航飛機(jī)的維護(hù)企業(yè)對(duì)于本金的要求也是十分的高，需要對(duì)設(shè)備進(jìn)行一個(gè)完善的儲(chǔ)備。一把情況下來(lái)說(shuō)，任何一個(gè)民航飛機(jī)維修單位對(duì)民航飛機(jī)的部件都不是一應(yīng)俱全的。在民航飛機(jī)出現(xiàn)問(wèn)題的情況下，需要使用配對(duì)的相應(yīng)的零件進(jìn)行一個(gè)維修工作的開(kāi)展，如果在維修基地并不具備所需的零件，那么對(duì)民航飛機(jī)的維修工作會(huì)造成嚴(yán)重的后果，會(huì)導(dǎo)致維修速率的降低。這就需要對(duì)維修器材做進(jìn)一步的儲(chǔ)備工作。

1.3 維修人員的專業(yè)技能

民航飛機(jī)長(zhǎng)時(shí)間的處于高空中進(jìn)行工作，如果一旦出現(xiàn)意外情況，那么造成的后果是不敢現(xiàn)象的。如果民航飛機(jī)的某個(gè)零件部位或者在運(yùn)行過(guò)程中的某一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)了意外情況，那么會(huì)造成嚴(yán)重的空難，會(huì)對(duì)飛機(jī)的正常運(yùn)行在一定程度上造成很大的威脅[2]。因此，對(duì)于民航飛機(jī)的故障維修工作一定要積極主動(dòng)進(jìn)行要，切莫亡羊補(bǔ)牢，維修過(guò)程要以機(jī)務(wù)維修人員為整個(gè)維修過(guò)程的起點(diǎn)。維修人員要對(duì)飛機(jī)進(jìn)行全面的摸排工作，這樣可以更加有效的處理飛機(jī)出現(xiàn)的意外問(wèn)題。民航飛機(jī)在結(jié)構(gòu)的組成上是十分的復(fù)雜，這對(duì)維修人員的專業(yè)技能水平也提出了新的要求。因此，要定期的對(duì)維修人員進(jìn)行專業(yè)技能的培訓(xùn)工作，要結(jié)合實(shí)踐，不要紙上談兵。

2 如何維修民航飛機(jī)

2.1 老套的飛機(jī)維修方法

老套的飛機(jī)維修是比較容易的相比于現(xiàn)代的維修技術(shù)來(lái)說(shuō)，因此飛機(jī)在飛行過(guò)程中所產(chǎn)生的故障也比不是很復(fù)雜。民航飛機(jī)長(zhǎng)時(shí)間的在高空進(jìn)行飛行任務(wù)，零件機(jī)器難免會(huì)出現(xiàn)損耗，這對(duì)民航飛機(jī)的后續(xù)飛行工作會(huì)造成很大的影響。解決問(wèn)題的方法大部分是運(yùn)用預(yù)防性的作業(yè)模式在一定的時(shí)間內(nèi)定期的對(duì)民航飛機(jī)進(jìn)行檢查維護(hù)，這樣可以有效的降低民航飛機(jī)發(fā)生故障，提升飛機(jī)運(yùn)行的整體安全性和可靠性。

2.2 現(xiàn)代化的飛機(jī)維修方法

隨著科學(xué)技術(shù)水平的突飛猛進(jìn)的發(fā)展，航空業(yè)的整體水平也在提高，因而飛機(jī)的整體結(jié)構(gòu)也在悄無(wú)聲息的像復(fù)雜化的方向轉(zhuǎn)變，從而出現(xiàn)故障的可能性也在進(jìn)一步加大。飛機(jī)出現(xiàn)的故障問(wèn)題也是朝著復(fù)雜化、不確定化、繁瑣化、不定時(shí)化的方向發(fā)展，在實(shí)際的飛行過(guò)程中，老套的那種維修方法已經(jīng)很難滿足現(xiàn)代民航飛機(jī)的整體維修需求[3]。高新維修技術(shù)也隨時(shí)代的需求慢慢展露頭角。如今階段，已經(jīng)把高新維修技術(shù)應(yīng)用到了民航飛機(jī)的實(shí)際飛行當(dāng)中，它的工作原理就是通過(guò)一些高新技術(shù)的混合使用形成一套完整的科學(xué)化的維修系統(tǒng)，以計(jì)算機(jī)為媒介，借助一些新興設(shè)備為橋梁，對(duì)民航飛機(jī)存在的故障進(jìn)行全面的摸排處理工作。

2.3 對(duì)維修人員的相關(guān)要求

在民航企業(yè)的發(fā)展建設(shè)過(guò)程中，要不斷的提高維修人員的專業(yè)技能水平，要更加重視對(duì)維修人員的工作培訓(xùn)，要讓維修人員對(duì)飛機(jī)的構(gòu)造進(jìn)行一個(gè)全面的了解，要掌握飛機(jī)的基本原理[4]。要結(jié)合實(shí)踐，這樣也可以進(jìn)一步的提高維修人員的實(shí)踐水平和整體綜合能力，最后還要樹(shù)立一種故障先行意識(shí)，能夠準(zhǔn)確的預(yù)判飛機(jī)的故障問(wèn)題。

3 總結(jié)

開(kāi)展民航飛機(jī)的故障維修工作可以在很大程度上解決民航飛機(jī)的安全問(wèn)題。因此，需要與民航飛機(jī)故障維修部門(mén)進(jìn)行一個(gè)聯(lián)合，要更具他們的實(shí)際需求，來(lái)對(duì)飛機(jī)進(jìn)行更加有效的維修，可以提高整體的工作效率。由于民航飛機(jī)的結(jié)構(gòu)組成也是越來(lái)越復(fù)雜，我們也要更加關(guān)注對(duì)于機(jī)務(wù)維系人員的培訓(xùn)工作，要讓他們深層次的理解飛機(jī)的結(jié)構(gòu)組成，正視飛機(jī)構(gòu)造的復(fù)雜程度，最重要的是要培養(yǎng)他們樹(shù)立一種民航飛機(jī)故障的先行意識(shí)，再加上對(duì)民航飛機(jī)故障維修管理制度的一個(gè)升級(jí)更新，這樣可以全面的提高維修人員對(duì)民航飛機(jī)故障的處理能力，可以做到隨機(jī)應(yīng)變。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳意亮.民航飛機(jī)維修企業(yè)維修故障分析及質(zhì)量改進(jìn)方法探討[J].科技風(fēng)，2014（03）：215.

[2]楊浩.我國(guó)民航飛機(jī)維修故障分析和管理改進(jìn)措施[J].價(jià)值工程，2014（15）：164165.

[3]葛亮.民航飛機(jī)維修故障分析及質(zhì)量改進(jìn)方法[J].企業(yè)技術(shù)開(kāi)發(fā)，2011（19）：195196，200.

[4]楊若庸.民用航空器維修故障原因及質(zhì)量改進(jìn)措施[J].企業(yè)技術(shù)開(kāi)發(fā)，2016（08）：9697.