某型飛機(jī)甚高頻通訊系統(tǒng)故障研究

柳昌齡

摘 要：甚高頻系統(tǒng)是所有機(jī)載通訊設(shè)備中使用率最高的通訊系統(tǒng)，飛行員主要使用甚高頻通訊與塔臺以及其他飛機(jī)聯(lián)系。因此甚高頻通訊系統(tǒng)通訊質(zhì)量的好壞直接影響到飛行員是否能獲取正確飛行指令，對飛行安全關(guān)系重大。而影響甚高頻通訊系統(tǒng)語音通話質(zhì)量的因素很多，通訊系統(tǒng)硬件的故障，惡劣的天氣狀況，電磁信號的干擾等等，都可能影響語音通訊。文章將重點(diǎn)介紹飛機(jī)甚高頻系統(tǒng)硬件故障，以期能指導(dǎo)機(jī)務(wù)人員的排故工作，避免甚高頻系統(tǒng)故障導(dǎo)致的通訊失聯(lián)。

關(guān)鍵詞：通訊系統(tǒng)；噪聲；耳機(jī)；天線

1 甚高頻通訊系統(tǒng)介紹

甚高頻通信系統(tǒng)供飛機(jī)與地面臺站、飛機(jī)與飛機(jī)之間進(jìn)行雙向話音和數(shù)據(jù)通信聯(lián)絡(luò)。每一個駕駛員通過其中任意系統(tǒng)選擇一個工作頻率后，即可進(jìn)行發(fā)射和接收。甚高頻通信系統(tǒng)采用調(diào)幅工作方式，其工作的頻率范圍為118.000——151.975MHz（實(shí)際使用至136MHz） ，頻道間隔為25kHz，這是國際民航組織規(guī)定的頻率范圍和頻道間隔。

CJ1飛機(jī)上裝有兩套美國Honeywell公司的甚高頻通信系統(tǒng)，而每套系統(tǒng)均是由KY196B收發(fā)機(jī)，天線、發(fā)射按鈕等組成。收發(fā)機(jī)與控制顯示組件是一個整體，位于中央儀表板上的集成控制面板的最上部。系統(tǒng)分為COMM1與COMM2，每套系統(tǒng)都有其獨(dú)立的天線以及音頻控制及播放系統(tǒng)。文章將介紹CJ1飛機(jī)常見的幾種故障，并分析其引發(fā)原因。

2 收發(fā)機(jī)故障

2016年5月12日，機(jī)組反映兩架CJ1飛機(jī)出現(xiàn)甚高頻通信效果不良，地面與機(jī)組通話質(zhì)量差的情況。機(jī)務(wù)人員拆卸VHF收發(fā)機(jī)，送至修理廠并對收發(fā)機(jī)進(jìn)行在廠現(xiàn)場監(jiān)控測試。經(jīng)測試，甚高頻收發(fā)機(jī)收發(fā)功率偏低，因此更換了功率管。更換功率管后利用主觀測量法進(jìn)行測試（主觀測量法：利用塔臺與飛機(jī)內(nèi)的通訊效果判定通訊情況好壞）進(jìn)行測試，與之前測試結(jié)果進(jìn)行對比。

從通訊信號測試記錄表的數(shù)據(jù)可以看出，更換功率管后，甚高頻收發(fā)機(jī)的通訊信號明顯變好。當(dāng)飛機(jī)通信系統(tǒng)出現(xiàn)信號效果差問題時，首先要最先考慮到通信系統(tǒng)收發(fā)機(jī)的問題，因?yàn)槭瞻l(fā)機(jī)是通信系統(tǒng)的核心部件。在檢測收發(fā)機(jī)中，應(yīng)對收發(fā)機(jī)的發(fā)射頻率準(zhǔn)確度、發(fā)射功率、信噪比、失真率格外注意。通訊系統(tǒng)的故障將近50%來自收發(fā)機(jī)的故障，在機(jī)務(wù)日常對飛機(jī)進(jìn)行定檢時，應(yīng)該對收發(fā)機(jī)格外注意并進(jìn)行檢查。

3 天線故障

2012年4月28日飛行機(jī)組反映一架CJ1飛機(jī)2號VHF COMM通話噪聲大，影響正常通訊。機(jī)務(wù)人員按照工作單先后。對2號VHF COMM的收發(fā)機(jī)、控制面板、遙控電子組件（REU）等進(jìn)行換件處理，都沒有解決問題，于是懷疑是天線問題。拆下2號VHF COMM天線后，發(fā)現(xiàn)天線底座導(dǎo)電使其表面已經(jīng)完全被腐蝕，密封圈也嚴(yán)重老化，天線底座和同軸電纜饋線表面都腐蝕嚴(yán)重。清潔天線底座并更換VHF COMM天線后故障排除。

由于饋線與天線表面腐蝕導(dǎo)致接觸不良，飛機(jī)飛行中的不斷振動導(dǎo)致饋線與天線的接觸時好時壞，產(chǎn)生干擾噪音，使通話噪音大。天線安裝在飛機(jī)機(jī)身外部，工作環(huán)境惡劣，常年日曬雨淋，飛行中振動不斷，飛機(jī)不斷在高空低溫低壓環(huán)境和地面高溫高壓環(huán)境之間變化，這會加速天線座上的密封膠和其內(nèi)部的密封圈老化失效，引起嚴(yán)重腐蝕，使天線和饋線接觸不良。安裝在飛機(jī)腹部中心線上的通信系統(tǒng)天線尤其容易被腐蝕，由于是處于機(jī)身的最低點(diǎn)，離地面較近，在飛機(jī)起降階段，地面的雨水、冰霜、灰塵很容易附著在天線上導(dǎo)致腐蝕。在清洗機(jī)身時，水和洗滌劑往往匯聚到飛機(jī)腹部最低點(diǎn)的天線才流到地面，而且飛機(jī)腹部上方一般是貨倉，也難免有液體流出，通過貨艙門滲出并流經(jīng)天線后流到地面，也會造成腐蝕。此外，飛機(jī)飛行中，偶爾會遇到雷擊、冰雹和飛鳥撞擊等事故，也會造成機(jī)身上天線的損傷?？傊?，飛機(jī)通信系統(tǒng)天線最常見的故障是由于腐蝕造成的，特別是機(jī)齡較長的飛機(jī)，其次是外部損傷，在日常維護(hù)中需要特別關(guān)注。

4 耳機(jī)話筒故障

2014年11月13日機(jī)組反映一架CJ1飛機(jī)左座耳機(jī)自帶話筒發(fā)話質(zhì)量差。2015年8月27日，飛行員反映一架CJ1飛機(jī)1部通信機(jī)通信效果差。2016年9月2日，機(jī)組反應(yīng)右座耳機(jī)發(fā)話不好。2017年3月23日，機(jī)組反映右座耳機(jī)無法通訊。將上述問題耳機(jī)進(jìn)行更換并升級后，問題得到排除。

耳機(jī)話筒等外部設(shè)備作為通信系統(tǒng)的終端使用頻繁，出現(xiàn)故障頻率較高，雖然排故作業(yè)簡單，但不應(yīng)該輕視，飛機(jī)在空中飛行時如果耳機(jī)話筒等出現(xiàn)故障而無法使用依然會造成無法通訊的情況發(fā)生，影響飛機(jī)飛行安全。因此，機(jī)務(wù)在日常定檢時，除了注意通信系統(tǒng)核心部件外，應(yīng)該對耳機(jī)話筒等終端設(shè)備也應(yīng)該給予重視，不應(yīng)輕視，不因小問題而造成事故的發(fā)生。

5 結(jié)語

在所有飛機(jī)通信系統(tǒng)故障中，甚高頻收發(fā)機(jī)故障導(dǎo)占有很大比例，一半以上故障由其產(chǎn)生，因此應(yīng)對甚高頻收發(fā)機(jī)予以足夠重視。在對Cessna525甚高頻通信系統(tǒng)故障進(jìn)行分析及統(tǒng)計(jì)之后，首先將排故思路進(jìn)行梳理。當(dāng)出現(xiàn)甚高頻通訊不良的狀況時，首先應(yīng)對外部耳機(jī)話筒進(jìn)行檢查，因?yàn)榇斯ぷ髁孔钚∏易钊菀讬z測，若無問題再進(jìn)行系統(tǒng)內(nèi)部檢測。最終考慮其他外界因素?？偨Y(jié)經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)遵循“由易到難，由內(nèi)到外”思路進(jìn)行排故。