地鐵設(shè)備自動化現(xiàn)狀及展望

陳穎智

摘 要：隨著城市的不斷發(fā)展，交通問題是急需要解決的一大問題，在一些大中型城市中，地鐵的應(yīng)用非常的普遍，地鐵交通建設(shè)發(fā)展也比較迅速，地鐵的建設(shè)及應(yīng)用能夠有效的解決城市交通擁擠問題，同時，地鐵也有著其自身的優(yōu)勢，方便人們的出行。本文具體探究地鐵設(shè)備自動化的發(fā)展現(xiàn)狀，合理分析其未來發(fā)展趨勢。

關(guān)鍵詞：地鐵設(shè)備；自動化；現(xiàn)狀；發(fā)展趨勢

地鐵已經(jīng)成為主要的交通工具之一，地鐵可以有效解決城市高峰期交通擁堵的問題，在地鐵施工中，土建工作是其重要的組成部分，隨著運營投產(chǎn)的不斷發(fā)展，技術(shù)的提高，地鐵自動化水平也迎來了新的機遇，能夠確保地鐵運營朝著現(xiàn)代化的方向發(fā)展，更加合理安全。地鐵設(shè)備采用了比較先進(jìn)的全自動化技術(shù)，能夠?qū)Φ罔F實行自動化的管理及控制，然而我國目前地鐵運營自動化設(shè)備尚處在發(fā)展階段，自動化技術(shù)水平存在著一定的不足之處，這就需要相關(guān)部門加強地鐵設(shè)備的投資及建設(shè)，從而保證地鐵運行更加安全平穩(wěn)。

1 地鐵綜合自動化組成

（1）地鐵自動化系統(tǒng)主要包括有三個層次，分別為管理層次、設(shè)備層次以及控制層次這三方面。在不斷完善地鐵綜合自動化時，應(yīng)該著重注意管理層次方面的信息綜合治理內(nèi)容，相對控制層次以及設(shè)備層次來說，控制信息比較獨立。在進(jìn)行信息綜合管控時，一定要著重注意分清信息的類別，同時也要著重注意監(jiān)控管理工作。不能盲目的將各種信息進(jìn)行統(tǒng)一匯總，否則就會使信息系統(tǒng)變得更加復(fù)雜，這樣就不利于技術(shù)人員進(jìn)行進(jìn)一步的維護(hù)以及管理，從而降低我地鐵信息的安全性以及可靠性。相反，如果擁有統(tǒng)一的數(shù)據(jù)平臺，對信息進(jìn)行匯總或者是交流，這樣才能夠進(jìn)一步的保障信息的穩(wěn)定性以及安全性，否則會從帶著一系列的安全隱患。

（2）地鐵通信系統(tǒng)其實就是一個能夠?qū)π畔⑦M(jìn)行綜合處理以及服務(wù)的系統(tǒng)，地鐵通信系統(tǒng)最好可獨立的成為一個綜合的信息平臺，也應(yīng)該擁有服務(wù)商，可以確保在控制中心中，可以有效的綜合各個地鐵線路的通信系統(tǒng)，從而實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，完善控制中心的能力，確保在對信息資源進(jìn)行共享時，避免發(fā)生數(shù)據(jù)誤讀或者是信息傳輸堵塞問題。地鐵線路中的AFC應(yīng)該保持絕對獨立，總控制中心可以對不同地鐵線路進(jìn)行相應(yīng)的信息整理，之后再經(jīng)過管控中心，全方面的構(gòu)成地鐵綜合票務(wù)管理系統(tǒng)。與此同時，每一條地鐵線路都應(yīng)該擁有相對獨立的信息系統(tǒng)，之后再通過控制中心對多條地鐵線進(jìn)行相對應(yīng)的信息綜合處理，從而針對性的建立每一條地鐵調(diào)度管理系統(tǒng)。其次，在電力監(jiān)控系統(tǒng)中、車站環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)中以及火災(zāi)自動報警系統(tǒng)中，這些系統(tǒng)都屬于監(jiān)控系統(tǒng)，系統(tǒng)管理類型以及監(jiān)控管理信息處理方式大致相同。

（3）軌道交通自動化在未來應(yīng)該朝著大型的、綜合性的管控以及管理系統(tǒng)方向發(fā)展。綜合的含義并不是指系統(tǒng)的集成，而是融合通過眾多個不同的自動化系統(tǒng)以及設(shè)備間數(shù)據(jù)信息，從而對車站管理層以及中心管理層等各種信息數(shù)據(jù)進(jìn)行資源共享，這樣做能夠有效的降低運營的成本以及設(shè)備的投資成本，同時運營管理體制也會直接影響綜合自動化的效果。所以電力監(jiān)控系統(tǒng)、車站環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)與火災(zāi)自動報警系統(tǒng)監(jiān)控信息應(yīng)該在管理層進(jìn)行匯總以及處理，之后再通過干線及骨干網(wǎng)，在控制中心形成大型的機電設(shè)備綜合監(jiān)控管理系統(tǒng)。

2 地鐵設(shè)備自動化概述

地鐵的發(fā)展給城市帶來了積極的促進(jìn)作用，在城市建設(shè)中有著不可或缺的地位，地鐵是一種現(xiàn)代化的軌道交通工具。要想使地鐵運營管理現(xiàn)代化、無人化，那么就必須要提高地鐵設(shè)備自動化技術(shù)，所以地鐵設(shè)備自動化有著一定的重要性。20世紀(jì)90年代建設(shè)的地鐵大多數(shù)都采用了比較先進(jìn)的自動化技術(shù)，從而對地鐵進(jìn)行智能化的控制以及管理，同時隨著城市經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們對地鐵自動化的要求也越來越高。而我國地鐵設(shè)備自動化系統(tǒng)還處在不斷摸索與發(fā)展階段，先進(jìn)的設(shè)計經(jīng)驗不足，同時在設(shè)計過同時在設(shè)計過程中也會出現(xiàn)一系列的問題，與發(fā)達(dá)國家相比，有一定的差距。所以這就需要在地鐵建設(shè)的初期，地鐵設(shè)計師以及管理者都應(yīng)該重視到設(shè)備自動化的重要性，同時要做好相應(yīng)的研究，借鑒一些優(yōu)秀的設(shè)計經(jīng)驗。使地鐵自動化設(shè)備更加的可靠、靈活、安全、標(biāo)準(zhǔn)，從而滿足人們的實際需求，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展。

3 地鐵設(shè)備自動化發(fā)展現(xiàn)狀

（1）目前，地鐵系統(tǒng)已經(jīng)應(yīng)用多種先進(jìn)的計算機聯(lián)鎖技術(shù)，這就促進(jìn)了地鐵設(shè)備以及地鐵管理工作的不斷發(fā)展。例如USSI的MICRLOCK聯(lián)鎖、Weatinghouse的SESTRACE聯(lián)鎖等技術(shù)，在地鐵交通中的應(yīng)用非常普遍，顯示出了與傳統(tǒng)各個領(lǐng)域所使用的自動化技術(shù)存在著一定的差異，自動化水平有了提升，正是因為信息技術(shù)發(fā)展速度較快，這也給地鐵設(shè)備自動化發(fā)展帶來了一定的保障。

（2）地鐵有其自身的特點，比如地鐵的線路較長，系統(tǒng)設(shè)備較多，所以地鐵自動化系統(tǒng)存在著一定的復(fù)雜性，與樓宇智能化或者是工業(yè)自動化系統(tǒng)有著一定的差異。地鐵車站內(nèi)部的自動化系統(tǒng)主要包括有車站環(huán)境以及設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、火災(zāi)自動化報警系統(tǒng)、列車自動控制系統(tǒng)、自動化售票系統(tǒng)、有線無線系統(tǒng)、公共廣播等各個系統(tǒng)共同組成，這些系統(tǒng)都服務(wù)于運營管理系統(tǒng)。我國目前運營的地鐵大多數(shù)都采用了獨立化的系統(tǒng)，這無疑會給通信網(wǎng)絡(luò)造成一定的負(fù)擔(dān)，從而引起計算機硬件或者是軟件資源的浪費。同時設(shè)備管理內(nèi)容分的較為細(xì)致，這就會使地鐵管理以及維護(hù)工作較為復(fù)雜，而且隊伍也比較龐大。因為不能進(jìn)行統(tǒng)一的管理，所以會在一定程度上限制地鐵運營管理水平的進(jìn)一步提升。我國研發(fā)的信號控制系統(tǒng)正逐漸向自動化方向不斷發(fā)展，其技術(shù)主要包括有車輛的溜放進(jìn)站、有效控制溜放速度、車推峰速度等一系列的自動控制技術(shù)，同時也需要這樣可靠的硬件以及先進(jìn)的軟件相互配合。地鐵的運營速度較快，同時發(fā)車的間隔時間較小，所以大多數(shù)都采用了分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)技術(shù)，主要包括有網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)以及調(diào)度命令無線傳輸，所以會在一定程度上促進(jìn)無線設(shè)備的發(fā)展應(yīng)用。

4 地鐵設(shè)備自動化發(fā)展趨勢

因為計算機技術(shù)以及網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)正在不斷的發(fā)展，同時發(fā)展速度也較快，所以，這也會給地鐵設(shè)備自動化的發(fā)展帶來新的機遇。在國外，地鐵系統(tǒng)已經(jīng)從多個系統(tǒng)分散管理逐漸向集中管理模式邁進(jìn)，也就是說，逐漸向統(tǒng)一的、綜合性的自動化系統(tǒng)方向發(fā)展。地鐵設(shè)備自動化在未來發(fā)展過程中，應(yīng)該實現(xiàn)計算機硬件以及軟件的資源共享，從而不斷優(yōu)地鐵系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、設(shè)備管理結(jié)構(gòu)以及維護(hù)系統(tǒng)。要做到選型標(biāo)準(zhǔn)化、工作流程化，要盡量保證各個方面的有效統(tǒng)一，最終實現(xiàn)地鐵無人化管理，有效的提高地鐵的運營管理能力以及水平，當(dāng)然也可以有效的節(jié)約一次性投資或者是后續(xù)投資。我國應(yīng)該改變現(xiàn)有的管理體制以及管理模式，結(jié)合地鐵的實際發(fā)展情況，不斷的進(jìn)行深化改革，建立新型的管理理念以及管理體制，制定出符合地鐵自動化發(fā)展的有關(guān)方案，有效解決另一壟斷等問題，從而使地鐵設(shè)備管理信息實現(xiàn)現(xiàn)代化發(fā)展。

5 地鐵自動化解決方案

通信系統(tǒng)能夠?qū)ο鄳?yīng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行傳播，利用傳輸?shù)男盘枺梢詫ο到y(tǒng)實施指令調(diào)度。例如ATS系統(tǒng)，它是一種全自動化的電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，可以有效傳遞數(shù)據(jù)信息，同步移動終端數(shù)據(jù)信息。在地鐵運營過程中，自動化票務(wù)管理系統(tǒng)也起著比較重要的作用，應(yīng)用自動化票務(wù)管理系統(tǒng)可以提高自然的利用率，加強地鐵的安全性。在地鐵系統(tǒng)中，有效利用監(jiān)控系統(tǒng)，能夠有效同步地鐵內(nèi)部的數(shù)據(jù)，加強地鐵運行的安全性，同時還能夠?qū)崟r進(jìn)行錄入相應(yīng)的數(shù)據(jù)，實現(xiàn)遠(yuǎn)程的控制。應(yīng)用BAS實現(xiàn)設(shè)備監(jiān)控，通過各種調(diào)控系統(tǒng)，加強設(shè)備之間的銜接，從而發(fā)揮自動化系統(tǒng)屏蔽效果。地鐵運營管理模式主要服務(wù)于地鐵站的控制調(diào)度，要不斷優(yōu)化地鐵管理運營模式。有效考慮運營的成本、運營的標(biāo)準(zhǔn)以及相關(guān)問題，確保能夠有效降低成本，拓展設(shè)備的投資。要改變以往的分散管理模式，積極轉(zhuǎn)向為集中化的管理模式，提高地鐵綜合運營管理能力，自動化設(shè)備的應(yīng)用能夠節(jié)省資源，同時還能夠確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性以及實時性，可以有效促進(jìn)地鐵系統(tǒng)發(fā)展。

6 結(jié)語

地鐵信息自動化系統(tǒng)的發(fā)展有著其必要性以及重要性，同時地鐵信息自動化系統(tǒng)的發(fā)展也能夠滿足系統(tǒng)升級，或者是設(shè)備擴(kuò)展的實際需要，在進(jìn)行電氣設(shè)備選型以及選擇系統(tǒng)結(jié)構(gòu)時，應(yīng)該著重注意符合人群的開放性以及靈活性方面入手。與此同時，還應(yīng)該注意在地鐵信息自動化設(shè)計過程中，避免系統(tǒng)復(fù)雜化的問題，應(yīng)該著重注意并且不斷總結(jié)現(xiàn)有目前存在的問題，學(xué)習(xí)一些優(yōu)秀的設(shè)計理念以及設(shè)計經(jīng)驗，從而保證系統(tǒng)設(shè)計的合理化以及科學(xué)化，使系統(tǒng)設(shè)計能夠滿足橫向分流以及縱向綜合之間的關(guān)系。城市軌道交通相對來說比較復(fù)雜，建設(shè)的周期較長，在建設(shè)過程中必須要不斷完善科學(xué)管理制度，同時還要引進(jìn)一些先進(jìn)的設(shè)備，這樣才能夠使信息系統(tǒng)發(fā)揮其重要的功能。在運營管理過程應(yīng)用綜合管理體制，才能夠體現(xiàn)出綜合自動化的意義。

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