如何破解電動汽車“換電”難題？

赫榮亮

電動汽車換電模式作為電動汽車能源補充的一種重要模式，具有獨特優(yōu)勢，但也因其受應用場景限制高、產(chǎn)業(yè)鏈利益協(xié)調(diào)難度大、換電設施建設成本高等因素困擾，一直發(fā)展緩慢。

因此，探索電動汽車換電模式的應用場景，扶持和培育產(chǎn)業(yè)鏈相關企業(yè)，已經(jīng)成為實現(xiàn)電動汽車推廣普及和我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)彎道超車的重要途徑。

電動汽車換電模式 優(yōu)勢明顯發(fā)展緩慢

目前，我國電動汽車能源供給方式主要以充電樁充電模式為主。據(jù)中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟統(tǒng)計，截至2017年底，全國充電樁數(shù)量達45萬個，公共充電設施已基本完成新國標升級，公共充電樁21萬個，其中交流樁8.6萬個、直流樁6.1萬個、交直流一體樁6.6萬個，逐步形成廣告、金融、租賃、消費大數(shù)據(jù)等商業(yè)模式共存的充電運營網(wǎng)絡。

相比之下，換電模式發(fā)展相對較慢，且主要集中在公交、出租等營運領域。在公交領域，自2008年北京采用“換電+電池租賃”運營以來，南京、青島、天津、合肥等地相繼出現(xiàn)換電模式電動公交車，由公交公司采購整車，第三方（如國家電網(wǎng)）提供電池租賃服務。

在出租（網(wǎng)約車）領域，北汽新能源、重慶力帆等企業(yè)在北京、廣州、重慶、廈門、杭州等地投入運營。

截至2017年6月底，北汽新能源已在北京、廈門、蘭州三個城市投放了超過2400輛換電出租車，在北京市配套建成換電站68座；在杭州，時空電動公司藍色大道項目已累計投放超過2000輛換電式網(wǎng)約車。相比充電樁充電模式，換電模式具有諸多優(yōu)勢，如節(jié)省充電時間、降低電費成本、延長電池管理壽命等，但電動汽車換電模式一直難以大面積推廣，主要存在以下障礙：

一是應用場景限制高，需找到適用領域和模式。相對于普通燃油車和充電模式電動車，換電模式電動車行駛線路和地理范圍，嚴格受電池行駛里程、營運形式、換電站位置等條件限制，要求用戶行駛習慣相對固

定。

目前，換電模式在營運領域的適用程度較高，例如，公交車等點對點運營車輛的工作時間、行駛距離、能量消耗相對容易預測；城市出租車運營范圍既定，2-3 分鐘完成電池更換可節(jié)省出更多運營時間。

二是行業(yè)間協(xié)調(diào)難度大，需打破原有產(chǎn)業(yè)鏈分工協(xié)作和利益分配格局。換電模式徹底打破了電力、電池、主機廠（汽車制造）等企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈分工，要求從傳統(tǒng)的“電池廠、 主機廠“用戶”電力供應商”單向產(chǎn)業(yè)鏈條，轉(zhuǎn)向“以電池服務運營商為核心，電池廠、整車廠等企業(yè)為配套，電池服務運營商直接面對用戶”的立體產(chǎn)業(yè)鏈。

新的產(chǎn)業(yè)分工提高了行業(yè)的不確定性。例如，2011年國家電網(wǎng)確定了“換電為主、插電為輔、集中充電、統(tǒng)一配送”電動汽車充換電商業(yè)模式，統(tǒng)一電池、車輛等技術標準，而上下游企業(yè)則疑慮電網(wǎng)企業(yè)形成行業(yè)壟斷，將擠壓主機廠和電池企業(yè)的利潤空間，導致電網(wǎng)企業(yè)主導的換電模式運營效果不佳。

三是充電設施投資金額大，需高成本投入。據(jù)統(tǒng)計，一個電動汽車充電站的設備投入成本在300-500萬元，而建設用于換電運營的集中型充電站，設備費用在充電站2倍以上（包括電池轉(zhuǎn)運箱、大型充電設備、機械懸臂等輔助設備），其中還未包含備用電池購置費用（經(jīng)調(diào)研，一輛電動汽車需配備1.7塊電池才能滿足周轉(zhuǎn)）。而且，集中型充電站的土地占地面積比一般充電站（樁）更大。

如杭州一個換電站的建造成本約 2000萬元。此外，換電站同時在充電池數(shù)量多，相應提高了電網(wǎng)負荷、安全生產(chǎn)等方面的級別和要求，拉高了整體投資和運維成本。

以浙江杭州萬華換電站（時空電動）為例，共有100個電池位，按照每日可循環(huán)充滿兩塊電池包、電費成本15元、換電收費120元計算，日均提供200次換電服務，最高日收入兩萬元，換電站理論年收入700萬元，至少三年收回建造成本，其中還未包括人工工資、電池包購置費用等其它大額支出，實際投資回收期將大幅延長。

亟待政策引導 促進技術創(chuàng)新

政策扶持層面，開展電動汽車換電模式適用場景的項目試點和模式示范工作，完善財政補貼、相關標準制定工作。

一是開展換電模式適用場景試點示范?？偨Y(jié)各省市換電模式電動汽車應用案例，挖掘換電模式適用場景。

例如，北京北汽新能源換電式出租車模式、杭州時空電動藍色大道網(wǎng)約車模式、力帆集團換電模式分時租賃業(yè)務、浙江金華充換電組合公交運營模式等。支持典型電動汽車換電模式應用項目，在場站建設、交通物流、汽車金融等方面試點，從而形成公交、出租、分時租賃、通勤班車、物流等領域可復制可推廣的模式示范，逐步拓展運營場景，形成換電模式試點示范交流機制。

二是完善相關扶持政策。現(xiàn)行各類扶持政策偏好充電模式，應落實對電動汽車換電模式相關補助政策，從當前公共充電補貼主要以“樁補”為主格局，轉(zhuǎn)變?yōu)槌?、換電模式并重，引導地方政府給予“集中型充電站”電費補貼。

同時，支持開展PPP模式、混合所有制等探索，鼓勵物業(yè)、商場等運營方以經(jīng)營場地等形式入股參與換電站和換電商業(yè)模式服務。

三是加大相關技術及標準的研發(fā)和制定。加強國家重大科技專項、國家重點研發(fā)計劃、國家科技成果轉(zhuǎn)化引導基金等財政資金對關鍵共性部件的支持，重點研發(fā)換電式電動汽車、換電式電池、換電式充電站等核心技術，加大推廣集裝箱撬裝式換電站等新型應用，制定動力電池規(guī)格標準和集中型充電站安全標準，建立相關行業(yè)規(guī)范標準。

主體培育層面，支持形成領軍企業(yè)、專業(yè)服務公司和運營網(wǎng)絡平臺，完善上下游產(chǎn)業(yè)鏈。

一是培育行業(yè)領軍企業(yè)。采取貸款貼息、投資補助等方式，支持汽車、科技互聯(lián)網(wǎng)公司來挖掘客運、貨運、私人出行等不同群體需求，探索適合換電模式運營的商業(yè)項目，鼓勵自營自建、融資租賃、委托第三方運營管理、承包加盟、合作運營等多種電動汽車換電模式。進一步完善《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（新能源汽車雙積分制），推動傳統(tǒng)汽車企業(yè)參與換電汽車車型的開發(fā)與銷售，支持積分抵償。

二是培育產(chǎn)業(yè)鏈專業(yè)服務公司。完善產(chǎn)業(yè)配套，構(gòu)建換電模式商業(yè)支撐體系，培育車輛維修、電池運維養(yǎng)護和配送、融資租賃、汽車消費金融等換電式電動汽車運營專業(yè)化公司。

三是支持企業(yè)建立綜合性運營平臺。融合互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、智能交通、大數(shù)據(jù)等信息技術，建立換電專業(yè)服務平臺（與用戶交互的信息服務平臺、項目運營的業(yè)務管理系統(tǒng)平臺），推動實現(xiàn)電動汽車與智能電網(wǎng)間的能量和信息互動，圍繞用戶需求，實現(xiàn)充換電導航、換電預約等服務，拓展增值業(yè)務，提升用戶體

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