大新橋片區(qū)黃家院安置點交通影響評價研究

郭意 邢曉靜 劉博航

摘 要：以畢節(jié)市七星關(guān)區(qū)2018年大新橋片區(qū)城鎮(zhèn)棚戶區(qū)改造項目黃家院安置點交通影響評價為例，通過預測項目建成后對周邊路網(wǎng)交通造成的影響，以及是否會影響項目背景交通環(huán)境，并對可能出現(xiàn)的交通問題進行評估，提出了相應(yīng)的交通改善措施。

關(guān)鍵詞：交通影響評價；項目；背景；改善措施

1 項目概況

本項目位于貴州省畢節(jié)市七星關(guān)區(qū)大新橋片區(qū)，該片區(qū)在七星關(guān)區(qū)政府西北部約4公里處，西抵現(xiàn)狀路4，南至環(huán)北高速，東北鄰規(guī)劃路1，整個項目規(guī)劃總用地面積17.5萬平方米，項目規(guī)劃用地主要為居住、商業(yè)、公共服務(wù)設(shè)施用地，項目區(qū)位衛(wèi)星圖如圖1所示。

2 評價范圍及評價年限

畢節(jié)市七星關(guān)區(qū)的人口規(guī)模在100～200萬人之間，項目目前屬于城市區(qū)域為“其他地區(qū)”。根據(jù)《CJJT1412010建設(shè)項目交通影響評價技術(shù)標準規(guī)范》和項目的建筑規(guī)模與區(qū)位情況，確定該項目閾值為8萬平方米。項目的總建筑面積為481743.71平方米，約為48.17萬平方米。建設(shè)項目規(guī)模指標與啟動閾值之比R約為6.02。

2.1 評價范圍確定

該項目的建設(shè)規(guī)模與啟動閾值之比R約為6.02，R值大于5，根據(jù)《CJJT1412010建設(shè)項目交通影響評價技術(shù)標準規(guī)范》，建設(shè)項目交通影響評價范圍為建設(shè)項目鄰近的第二條主干路或快速路圍合的范圍。交通影響評價范圍定為圖中藍色線所圍合的區(qū)域，用地面積約為456.31萬m2，如圖2所示。

2.2 評價年限確定

該項目的建設(shè)規(guī)模與啟動閾值之比R約為6.02，根據(jù)《CJJT1412010建設(shè)項目交通影響評價技術(shù)標準規(guī)范》，建設(shè)項目交通影響評價年限為正常使用初年和正常使用第五年。畢節(jié)市大新橋安置房于2020年前建設(shè)完成投入使用，因此確定該項目的交通影響評價年限為2020年和2025年。

3 交通需求預測

項目周邊路網(wǎng)的交通量可分為兩部分，背景交通需求預測和有項目交通需求預測。背景交通需求預測為不考慮影響范圍進行項目建設(shè)前提下，目標年規(guī)劃區(qū)路網(wǎng)的交通量和飽和度情況；項目交通需求預測為項目建成投入使用后路網(wǎng)的交通量和飽和度情況。

3.1 背景交通需求預測

根據(jù)2017年調(diào)查得到交通量，采用增長率法，同時綜合考慮車道方向變化、周邊土地開發(fā)等情況確定2020年和2025年無項目路網(wǎng)路段飽和度，其中2020年無項目路網(wǎng)飽和度如圖3所示。

3.2 有項目交通需求預測

采用四階段方法對項目產(chǎn)生的交通量進行預測。預測得到2020年和2025年有項目路網(wǎng)飽和度，其中2020年有項目路網(wǎng)飽和度如圖4所示。

4 項目交通影響評價

根據(jù)《建設(shè)項目交通影響評價技術(shù)標準》（CJJ/T 141—2010），對評價范圍內(nèi)的交叉口進行服務(wù)水平評價，判斷項目建設(shè)對周邊路網(wǎng)影響顯著；經(jīng)公共交通影響評價，判斷項目在研究區(qū)域內(nèi)對公共交通影響顯著；經(jīng)行人與非機動車影響評價，判斷項目在研究區(qū)域內(nèi)對機非干擾不嚴重；經(jīng)停車設(shè)施影響評價，判斷項目配建機動車位和非機動車能滿足需求；按照《車庫建筑設(shè)計規(guī)范》（JGJ 1002015）和《民用建筑設(shè)計通則》（GB 503522005），以及相關(guān)地區(qū)的規(guī)范，對項目的出入口影響進行評價，判斷項目的小區(qū)出入口和地下車庫出入口均符合規(guī)范要求。

5 改善措施

規(guī)劃一條連接該片區(qū)與主城區(qū)之間主干道路，如圖5所示；新建公交路線在研究區(qū)域，如圖6所示；機動車停車位能滿足基本需求，建議對非機動車合理渠化其停車位置，盡量滿足非機動車停車需求；建議對小區(qū)內(nèi)部的道路進行改善，改善措施為對小區(qū)內(nèi)部的道路進行人車分離。

根據(jù)以上的改善，重新預測2025年改善后有項目時的路網(wǎng)飽和度，預測結(jié)果如圖7所示。

6 交通改善后分析結(jié)論

采取優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，對重點路口進行交通組織和增設(shè)公交線路后等交通改善措施后，對項目周邊交通重新進行影響顯著性分析，得到各項指標影響均無顯著影響的結(jié)論。

參考文獻：

[1]王寶君.城市建設(shè)項目交通影響評價若干問題研究[D].西安建筑科技大學，2008.

[2]王家偉.城市建設(shè)項目交通影響評價研究[D].重慶大學，2006.