降低汽車發(fā)動機排放的技術(shù)分析

王明遠 周文武

摘 要：伴隨著社會進步和發(fā)展背景下，人均汽車保有量不斷增長，汽車發(fā)動機排放問題愈加嚴重，成為威脅生態(tài)環(huán)境的主要問題之一。尤其是在可持續(xù)發(fā)展背景下，汽車發(fā)動機排放問題受到了廣泛關(guān)注和重視，成為當前首要待解決的問題之一。為了有效解決這一問題，應(yīng)該推動降低汽車發(fā)動機排放技術(shù)創(chuàng)新和發(fā)展，為人們身體健康提供堅實保障。本文就降低汽車發(fā)動機排放技術(shù)進行分析，明確汽車發(fā)動機排放危害基礎(chǔ)上，尋求合理措施予以處理。

關(guān)鍵詞：汽車；發(fā)動機；二氧化硫；排放污染

面對社會飛快進步和發(fā)展，人們物質(zhì)生活水平顯著提升，逐漸趨于工業(yè)化發(fā)展，而汽車作為人們?nèi)粘＝煌ǔ鲂械闹饕ぞ咧?，以其獨特的?yōu)勢廣泛應(yīng)用在社會生產(chǎn)生活中。但是，汽車應(yīng)用的同時，還會帶來不同程度上的環(huán)境污染問題，威脅到人們的身體健康。通過綜合分析和考量，空氣中懸浮顆粒物主要是來源于汽車尾氣，嚴重破壞著人們賴以生存的環(huán)境。所以，加強汽車發(fā)動機節(jié)能減排技術(shù)研究成為當前首要問題，加強對其研究成為營造良好生活環(huán)境的必然選擇，為后續(xù)工作提供支持。

一、汽車發(fā)動機排放危害

社會汽車擁有量的持續(xù)增加，人們對于汽車發(fā)動機排放問題的重視程度不斷提升，如何選擇合理技術(shù)降低汽車發(fā)動機排放量成為主要目標。在汽車設(shè)計和研發(fā)中，應(yīng)該對汽車發(fā)動機節(jié)能環(huán)保問題予以高度關(guān)注和重視，并尋求清潔能源來替代傳統(tǒng)能源，優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)。諸如，混合動力車、電動汽車和電池車等新興汽車逐漸涌現(xiàn)，開始進入到人們的視野中。但是，當前控制技術(shù)還不夠成熟，汽車發(fā)動機排放降低程度還不足，對于人類身體健康仍然存在一定威脅。所以，相關(guān)工作人員應(yīng)該加強汽車發(fā)動機節(jié)能減排技術(shù)研究和完善，提升發(fā)動機性能的同時，降低尾氣排放量。[1]

燃油汽車主要是以通過燃油的燃燒為汽車行駛提供動力支持，但是燃油燃燒過程中會產(chǎn)生部分有害氣體，降低汽車尾氣排放有害程度。但是，燃油燃料不充分，進入到發(fā)動機氣缸后與空氣接觸，會產(chǎn)生混合燃燒反應(yīng)，將會產(chǎn)生一氧化碳、二氧化硫以及含氮化合物等有害氣體，排放到空氣中產(chǎn)生嚴重的污染，出現(xiàn)酸雨問題，威脅到人類身體健康。

二、我國汽車排放現(xiàn)狀

當前社會汽車擁有量持續(xù)增長，經(jīng)濟高速增長的同時，也會帶來不同程度上的污染和破壞，是可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略實施下首要待解決的問題之一。在汽車污染問題解決中逐漸取得了較為可觀的成效。黨和政府對其重視程度較高，并且頒布了一系列政策改善汽車排放問題，宣傳力度不斷強化，人們已經(jīng)認識到汽車排放重要性，有助于改善其中的問題所在。而在科學(xué)技術(shù)方面，無論是降低汽車發(fā)動機排放還是節(jié)能降耗技術(shù)處理中，均取得了較為可觀的成效，很大程度上在于國家政策的支持。但是，我國當前汽車發(fā)動機排放現(xiàn)狀仍然不夠樂觀，所產(chǎn)生的環(huán)境污染問題十分嚴重。[2]同時，降低汽車發(fā)動機排放技術(shù)還不夠健全和完善，更多的是停留在理論層面上，未能靈活運用到實踐中，所以還需要在相關(guān)政策支持下，進一步推動降低汽車發(fā)動機排放技術(shù)創(chuàng)新，實現(xiàn)汽車節(jié)能減排。

三、降低汽車發(fā)動機排放的技術(shù)

（一）加強發(fā)動機燃油技術(shù)研發(fā)

汽車運行中，發(fā)動機負荷尚未全部運轉(zhuǎn)起來，產(chǎn)生的額外功較大，可能帶來不同程度上的能源浪費現(xiàn)象。尤其是受到進氣條件影響，促使資源浪費程度進一步擴大。汽車自身機械設(shè)備運行中，無法確保汽車的能量有效利用；額外功所消耗燃料由于不充分燃燒會產(chǎn)生大量的廢氣，與節(jié)能減排目標相背離。故此，應(yīng)該注重發(fā)動機燃油技術(shù)創(chuàng)新，提升發(fā)動機不運行功率，降低系統(tǒng)運轉(zhuǎn)負荷。

其一，電子控制燃油噴射系統(tǒng)。汽車廢氣的產(chǎn)生，很大程度上是由于燃油不充分燃燒導(dǎo)致，為了節(jié)能降耗，應(yīng)該保證燃料充分燃燒。在汽車行業(yè)發(fā)展中，通過對燃油系統(tǒng)的有機改進和完善，尤其是電子控制燃油噴射技術(shù)的應(yīng)用，逐漸成為代替化油器燃油的主要方法。電子控制燃油噴射系統(tǒng)實際應(yīng)用中，有助于發(fā)動機氣體濃度保持在科學(xué)狀態(tài)，較之以往燃油系統(tǒng)精準度更高。[3]

其二，汽車廢其再循環(huán)系統(tǒng)。汽車廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的應(yīng)用，主要是根據(jù)特定比例將比熱容較大的氣體導(dǎo)入到進氣管中，降低混合氣體濃度的同時，氮氧化合物產(chǎn)量隨之減少。此種系統(tǒng)主要包括電磁閥電子控制和進氣管壓力機械控制兩種方式。為了有效彌補廢其再循環(huán)率，應(yīng)該充分發(fā)揮電控廢氣再循環(huán)換流器的核心作用。通過對發(fā)濃度高級轉(zhuǎn)速和進氣量等信息的接收和處理，實現(xiàn)對再循環(huán)換流器電磁閥有效控制，提升廢氣再循環(huán)率。

（二）三元催化技術(shù)

三元催化技術(shù)的應(yīng)用，將發(fā)動機排放的有害氣體吸收轉(zhuǎn)化，以此來降低對外界的不良影響。通過三元催化技術(shù)的應(yīng)用，將汽車尾氣中的烴類物質(zhì)、一氧化碳和氮氧化合物等物質(zhì)，通過化學(xué)反應(yīng)轉(zhuǎn)變?yōu)闊o毒無害物質(zhì)。具體轉(zhuǎn)化過程中，主要是將烴類物質(zhì)和一氧化碳轉(zhuǎn)變?yōu)樗⒍趸?，氮氧化合物轉(zhuǎn)和一氧化碳轉(zhuǎn)變?yōu)槎趸?、氮氣，盡可能降低汽車尾氣中有害物質(zhì)對環(huán)境的不良影響。

四、結(jié)論

綜上所述，為了迎合可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略要求，實現(xiàn)節(jié)能降耗目標，推動降低汽車發(fā)動機排放技術(shù)創(chuàng)新和發(fā)展，在滿足汽車發(fā)展需要的同時，盡可能降低對環(huán)境的污染和破壞，為人們營造健康的生活環(huán)境。

參考文獻：

[1]王建軍.降低汽車發(fā)動機排放的技術(shù)探究[J].中國高新區(qū)，2018，21（09）：33.

[2]張華.降低汽車發(fā)動機排放的技術(shù)淺析[J].內(nèi)燃機與配件，2017，11（15）：118120.

[3]楊世春.基于模型的LPG單一燃料發(fā)動機電控系統(tǒng)的研究[D].吉林大學(xué)，2014.

作者簡介：王明遠（1980），男，河南鄭州人，碩士，工程師，職務(wù)：教師，研究方向：發(fā)動機；周文武 （1986），男，湖南長沙人，本科，助理工程師，職務(wù)：教師，研究方向：汽車工程。