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    淺析THALES DVOR 432 校飛的相關(guān)事項

    2018-05-14 16:50:41劉媛
    科技風(fēng) 2018年26期
    關(guān)鍵詞:邊帶監(jiān)控器門限

    摘 要:導(dǎo)航設(shè)備通過飛行校驗可知提供給飛機(jī)信號的精確度,本文對校飛的基本知識進(jìn)行了介紹,特別是針對DVOR 432 此套設(shè)備在飛行校驗中如何對相關(guān)參數(shù)調(diào)整進(jìn)行了詳細(xì)的介紹。希望對此設(shè)備實際校飛時有一定的參考價值。

    關(guān)鍵詞:DVOR432;校飛;方位角;9960HZ AM;監(jiān)控器

    飛行校驗是指使用機(jī)載專用設(shè)備對地面無線電設(shè)施和助航燈光設(shè)施性能進(jìn)行檢測。

    一、導(dǎo)航設(shè)備校飛的種類

    導(dǎo)航設(shè)備校飛的種類主要分為投產(chǎn)校驗,監(jiān)視校驗,定期校驗和特殊校驗。投產(chǎn)校驗是在設(shè)備建設(shè)完成或者更新后并在投入使用之前對設(shè)備進(jìn)行校驗。要求對所有航路檢查到最大作用距離,還需要根據(jù)航圖對進(jìn)離場程序進(jìn)行校驗。監(jiān)視校驗是指對運行中的設(shè)施進(jìn)行的不定期飛行校驗。定期校驗是指定期查看設(shè)備的使用情況和運行狀態(tài),對有問題的設(shè)備能夠及時發(fā)現(xiàn)和調(diào)整。導(dǎo)航設(shè)備可分兩種,一種是只用于航路的DVOR/DME臺,1080天校驗一次。另一種是即用于航路又用于飛機(jī)進(jìn)近的DVOR/DME臺,540天校驗一次。特殊校驗是當(dāng)出現(xiàn)以下情況之一時需對設(shè)備額外增加一次校飛:(1)飛行事故調(diào)查;(2)設(shè)備經(jīng)過大修或重大調(diào)整。(3)設(shè)備超過90天未使用后重新投入使用。(4)維修人員,飛行人員發(fā)現(xiàn)設(shè)備出現(xiàn)信號出現(xiàn)異常的情況。

    二、主要參數(shù)的取值范圍和計算方法

    方位誤差:根據(jù)飛機(jī)與天線位置計算的方位VOR指示的方位,過濾后的方位誤差。VOR接收機(jī)接收到的信號經(jīng)12秒窗口(取值點前后各6秒)過濾后的方位作為VOR的指示方位。每5NM或10度計算一次平均值。

    彎曲度:經(jīng)12秒窗口(取值點前后各6秒)過濾后的方位偏離平均方位誤差的度數(shù)。每5NM或10度計算一次結(jié)果。

    調(diào)制度:每10度或5NM的平均值。

    抖動:實際方位誤差與過濾后的方位誤差之差,每5NM或10度計算一次結(jié)果。

    DME距離誤差:DME指示的距離——根據(jù)飛機(jī)相對于臺的位置計算的斜距。

    三、校飛科目

    覆蓋:高度400m(山區(qū)600 m),距離72Km,高度5000m,距離200Km,在覆蓋區(qū)邊緣信號強(qiáng)度大于或等于(93dBm)。

    圓周:大約在離VOR臺20NM處進(jìn)行圓周校飛,此時對VOR不只檢查平均方位誤差,還對每個方向的彎曲,抖動和信號強(qiáng)度進(jìn)行檢查。對DME檢查平均測距誤差。

    極化:誤差要求正負(fù)2度之內(nèi),極化問題不需要做什么,如果極化誤差大不是維護(hù)人員能解決的,是設(shè)備品質(zhì)問題。

    四、主要校飛參數(shù)調(diào)整

    (一)方位角

    當(dāng)校驗員要求調(diào)整角度時,應(yīng)該調(diào)整發(fā)射機(jī)里的Azimuth Alignment的值,而對應(yīng)的監(jiān)控器中Azimuth 的值也會相應(yīng)的改變。

    (二)方位角告警

    方位角是DVOR提供的最重要的參數(shù),因此根據(jù)附件10要求:設(shè)在輻射場的適當(dāng)設(shè)備應(yīng)為自動監(jiān)控器工作提供信號,當(dāng)在監(jiān)控器安裝地點處VOR發(fā)射的方位信息的變化超過1度,監(jiān)控器應(yīng)向控制點發(fā)出告警。當(dāng)校驗員要求±1時,一般發(fā)射機(jī)參數(shù)可調(diào)整+1.5 °/0.8 °左右。如圖1所示:

    (三)9960Hz AM 調(diào)整度

    首先我們應(yīng)知影響9960AM 的因素有三個(1)載波功率(2)上下邊帶功率(3)邊帶相位。當(dāng)校驗員要求改變9960的值時,應(yīng)同時調(diào)整“All levels of blending signals”和“Alignment SBA+SBB Power Level”直至達(dá)到校驗員要求為止。注意,在調(diào)機(jī)過程中,為了保護(hù)MOD—SBB。當(dāng)增加9960AM時,必須先增加混合函數(shù)值,然后增加邊帶功率。當(dāng)減小9960AM時,必須先減小邊帶功率值,再減小混合函數(shù)值。但在調(diào)整DVOR432 時,如果按照4000設(shè)備理想波形的方法去調(diào)整9960時,會出現(xiàn)邊帶功率到極致時,仍無法滿足9960要求,因此必須削頂去調(diào)整。

    五、校飛后如何調(diào)整監(jiān)控器參數(shù)

    監(jiān)控器校準(zhǔn)通過調(diào)整RF Level AGC Adjust 的值使RF Level為100%。如果AGC Adjustment 調(diào)整過大,可以通過調(diào)整響應(yīng)監(jiān)控器的“Digital AGC Adjust ”的dB數(shù)來進(jìn)行調(diào)整。注意,在調(diào)試設(shè)備中,RF必須保證100%左右,顯示的數(shù)據(jù)才是可信的,否則必須將監(jiān)控器RF值調(diào)整至100%。

    通過調(diào)整9960Hz AM AGC Adjust 的值使監(jiān)控器9960 Hz AM Depth 為30%,如圖2所示。

    監(jiān)控器門限設(shè)置:附件10中明確規(guī)定監(jiān)控器的告警要求。因此,必須對照相關(guān)上位法進(jìn)行門限設(shè)置。

    1)方位角的告警門限一般設(shè)置在Azimuth值正負(fù)2度。

    2)9960HzAM 對射頻載波的調(diào)制度應(yīng)在28%32%的限度之內(nèi)。因此它對應(yīng)的Upper limit 是34.5% Lower limit 是25.5%

    3)一個等幅的9960Hz載波,此副載波有30Hz調(diào)頻,調(diào)頻指數(shù)為15—17。因此它對應(yīng)的Upper limit 是18.4 Lower limit 是13.6。

    4)CSB/SB Radiated Phase 是TXMeasurement中讀取,門限在Transmitter Adjustments 中進(jìn)行調(diào)整CSB/SB Phase UL,CSB/SB Phase LL一般是在讀取數(shù)值的正負(fù)20deg.

    六、結(jié)語

    校飛可以及時反映出設(shè)備的運行情況,是保證飛機(jī)安全飛行的重要保障手段。因此在每次校飛前都有必要對設(shè)備的運行情況進(jìn)行分析,在校飛期間積極和校驗員溝通,使設(shè)備調(diào)整到最佳的運行狀態(tài),校飛后保存好校飛數(shù)據(jù)。

    參考文獻(xiàn):

    [1]蔣蘭.民航通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備校飛方案的有效性探析[J]科技創(chuàng)業(yè)月刊,2014.27(2):195196.

    [2]黃國偉.DVOR 設(shè)備飛行校驗和參數(shù)調(diào)整.[J].通訊世界,2015.10:202203.

    作者簡介:劉媛(1986),女,漢族,江西瑞金人,碩士,工程師,民航江西空管分局,研究方向:DVOR/DME。

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