電耗是電動(dòng)汽車整車集成水平的最重要體現(xiàn)

目前，從新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)看，純電動(dòng)乘用車增長迅速；純電動(dòng)乘用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要重點(diǎn)關(guān)注高比能量鋰離子電池技術(shù)、電動(dòng)汽車能耗與節(jié)能技術(shù)、快充與充電網(wǎng)智能化技術(shù)。

關(guān)于高比能量鋰離子電池技術(shù)，我國電動(dòng)汽車動(dòng)力電池已經(jīng)取得了重大進(jìn)展，產(chǎn)業(yè)逐步走上快速發(fā)展道路，系統(tǒng)比能量也在逐年提升，成本不斷下降。

此外，電池系統(tǒng)能量密度已做到160瓦時(shí)/公斤，質(zhì)量成組效率達(dá)到77%，循環(huán)壽命超過3000次，其中很重要的一點(diǎn)就是熱失控、防范技術(shù)。如果沒有該技術(shù)，高比能量是很難做到的，因?yàn)閱误w電池要完全杜絕熱失控還是非常困難的，所以必須要從系統(tǒng)角度來防范熱失控的蔓延。

從國際上看，2020年前全球的目標(biāo)基本上是300瓦時(shí)/公斤，國內(nèi)外的技術(shù)研發(fā)基本處于同一水平，但是安全性的研究尚待加強(qiáng)。畢竟，電動(dòng)汽車安全才是第一位的，比能量等性能指標(biāo)其次。電動(dòng)汽車總體能耗偏高，節(jié)能潛力很大，節(jié)能的意義也比燃油車更大。

如今，全球都在增加電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程，整車廠不能把電動(dòng)汽車的技術(shù)提升依托于電池廠，畢竟整車集成的核心技術(shù)就是降低電耗，電耗是純電動(dòng)汽車整車集成水平最重要的體現(xiàn)。

按計(jì)劃到2020年，純電動(dòng)轎車（車長4.5米）整車電耗將實(shí)現(xiàn)百公里10度（工況法），然而只有降低電耗才有可能在降低成本的前提下提高續(xù)駛里程，這才是最佳途徑。

目前，我國電動(dòng)汽車有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，互聯(lián)網(wǎng)有技術(shù)優(yōu)勢(shì)，光伏技術(shù)有產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，如果我們能將這三個(gè)優(yōu)勢(shì)進(jìn)行整合，未來汽車產(chǎn)業(yè)換道超車的目標(biāo)就一定能實(shí)現(xiàn)。

未來，我們充電發(fā)展的愿景是以電池儲(chǔ)能V2G微電網(wǎng)為主，實(shí)現(xiàn)交流慢充在3千瓦到20千瓦之間，占充電總量80%以上，以慢充為主體；快充補(bǔ)電由120千瓦逐步過渡到350千瓦，占充電量的15%。