改革開放40年 汽車開上“快車道”

本報(bào)編輯部

40年探索不止，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，并在電動(dòng)化大潮中駛?cè)搿翱燔嚨馈薄?/p>

四十而不惑。改革開放40年，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)探索出一條高速發(fā)展之道。40年來，我國(guó)汽車工業(yè)從無到有，如今發(fā)展成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要的支柱產(chǎn)業(yè)，連續(xù)九年蟬聯(lián)全球汽車產(chǎn)銷量第一，貢獻(xiàn)了世界汽車30%左右的銷量。

有數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值超過9萬億元，稅收超過全國(guó)稅收的10%，汽車產(chǎn)品零售總額占全國(guó)商品零售總額10%以上。據(jù)推算，汽車產(chǎn)業(yè)每增加一個(gè)工作崗位，就會(huì)帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈增加至少7個(gè)工作崗位。

提升競(jìng)爭(zhēng)力

從1978年到2018年，中國(guó)汽車工業(yè)用了四十年的時(shí)間，走完西方汽車工業(yè)100多年的歷程，成為產(chǎn)銷大國(guó)。1978年，我國(guó)汽車年產(chǎn)14萬輛，2018年前11個(gè)月，我國(guó)汽車產(chǎn)量完成2500多萬輛，全年將突破2800萬輛。40年，汽車產(chǎn)量增長(zhǎng)了近200

倍。

“改革開放初期，我國(guó)汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)是‘缺重少輕、轎車近乎空白。”? 中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)表示，“如今，我國(guó)完全可以自主生產(chǎn)重、中、輕、微、客、轎各類汽車產(chǎn)品，進(jìn)口汽車僅占全國(guó)汽車市場(chǎng)的5%” 。

40年變遷，產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，得益于政策扶持和體制機(jī)制改革。40年前，中國(guó)汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)非常不合理，直到上世紀(jì)80年代，國(guó)家開始鼓勵(lì)私人購買汽車，我國(guó)汽車工業(yè)從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)變。此過程中，中國(guó)汽車工業(yè)逐漸培育自主開發(fā)能力，同時(shí)，通過引進(jìn)技術(shù)、合資經(jīng)營(yíng)，中國(guó)汽車工業(yè)水平有了較大提高，1992年，中國(guó)汽車產(chǎn)量首次突破百萬輛。進(jìn)入21世紀(jì)，經(jīng)過全球化浪潮洗禮，中國(guó)車企開始收購國(guó)外汽車企業(yè)，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和重組，擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模效益，提高產(chǎn)業(yè)集中度，到2009年，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)首次突破千萬輛，排名全球第一。

規(guī)模擴(kuò)大的同時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)力不斷提升，其中一個(gè)突出表現(xiàn)就是，國(guó)產(chǎn)品牌市場(chǎng)占有率逐漸提高，外資品牌汽車銷量逐步下降。

近年來，我國(guó)對(duì)進(jìn)口汽車的依賴程度逐年下降。右上圖顯示，近十年，我國(guó)汽車及汽車整車進(jìn)口數(shù)量從未超過160萬輛，除2010年汽車及汽車整車進(jìn)口數(shù)量同比增長(zhǎng)較快外，從2014年開始，我國(guó)汽車整車進(jìn)口數(shù)量總體呈下降趨勢(shì)。

數(shù)據(jù)顯示，2008年我國(guó)汽車整車國(guó)產(chǎn)數(shù)量?jī)H為895萬輛，而2017年已達(dá)2771萬輛，增長(zhǎng)達(dá)3倍以上。而進(jìn)口汽車占汽車及汽車整車國(guó)產(chǎn)數(shù)量的比例除2014年外，均未超過5%。

迎接電動(dòng)化

中國(guó)品牌汽車正在世界市場(chǎng)形成獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。而作為世界汽車發(fā)展重要方向的電動(dòng)汽車，由于我國(guó)已形成一定的規(guī)模市場(chǎng)，且保有量居世界第一，并不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，正在跨入“領(lǐng)跑”世界的階段。

很多“骨灰級(jí)”車友可能還記得，2008年12月比亞迪推出一款混動(dòng)車型F3DM，2012年5月，奇瑞QQ推出純電動(dòng)版QQ3 EV，雖然最大續(xù)航里程僅為120公里，但帶動(dòng)了純電動(dòng)汽車的啟蒙，讓更多人開始了解新能源汽車。

根據(jù)國(guó)務(wù)院《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》提出的我國(guó)新能源汽車發(fā)展目標(biāo)，到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛，累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛。截至目前，我國(guó)新能源汽車保有量近300萬輛，按今年產(chǎn)銷量過百萬來看，明、后兩年產(chǎn)銷量預(yù)測(cè)共計(jì)260萬輛，這樣2020年超額完成500萬輛目標(biāo)毫無懸念。

隨著我國(guó)新能源汽車核心技術(shù)不斷提升，新能源汽車市場(chǎng)的接受和認(rèn)可度也隨之大幅提高。2011年新能源汽車銷量?jī)H為8000輛，2015年已增長(zhǎng)至330000輛，2018年1-11月更是達(dá)到1030000輛，是2011年銷量的129倍之多。

培育大企業(yè)

改革開放40年，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提升，市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大的同時(shí)，培育出一批敢于在國(guó)際舞臺(tái)正面與跨國(guó)車企較量的大型汽車企業(yè)，如一汽、東風(fēng)、北汽、上汽、廣汽、吉利、比亞迪等。

1956年7月13日，伴隨著第一輛解放牌卡車駛下生產(chǎn)線，中國(guó)人結(jié)束了不能造車的歷史。這輛承載著國(guó)人期盼的卡車，延續(xù)了30年的榮耀。1986年，當(dāng)?shù)?281502輛老“解放”裝配完最后一個(gè)零件，解放迎來了它的新生。解放CA141換型成功后，創(chuàng)國(guó)優(yōu)冠軍，轉(zhuǎn)產(chǎn)一年就實(shí)現(xiàn)6.2萬輛的生產(chǎn)能力，1988年產(chǎn)量達(dá)到8萬輛。解放重登中國(guó)汽車市場(chǎng)巔峰。

2017年，中國(guó)一汽共銷售汽車335萬輛，同比增長(zhǎng)7.7%，實(shí)現(xiàn)收入4699億元。中國(guó)一汽通過與德國(guó)大眾、奧迪、日本豐田、馬自達(dá)等國(guó)際知名企業(yè)合資合作，還產(chǎn)銷大眾、奧迪、豐田、馬自達(dá)等品牌乘用車。中國(guó)一汽董事長(zhǎng)、黨委書記徐留平豪言，紅旗品牌將成為中國(guó)人自己的高檔汽車品牌，從而真正意義上將中國(guó)自主汽車品牌推向新的格局和高度。

北汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)徐和誼表示，北汽在一窮二白中誕生，在艱苦奮斗中成長(zhǎng)，在改革開放中進(jìn)取，北汽的汽車夢(mèng)終于由一顆種子長(zhǎng)成參天大樹?！皼]有改革開放，就沒有今天的北汽?！彼f。

徐和誼認(rèn)為，北汽的快速發(fā)展是在2000年以后，特別是黨的十八大以來，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)真正進(jìn)入到從小到大、大力開拓自主品牌之路的階段。改革開放為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展鋪就了快車道，培育了動(dòng)力源。一方面由于汽車進(jìn)入家庭，中國(guó)汽車市場(chǎng)展現(xiàn)出強(qiáng)大的消費(fèi)能力;另一方面中國(guó)自主品牌汽車得到快速發(fā)展，在今年最新的世界500強(qiáng)排名中，北汽集團(tuán)從去年的第137位上升到了第124位?，F(xiàn)在，汽車市場(chǎng)上自主品牌基本占了半壁江山，這是和西方汽車巨頭激烈競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果，很不容易，畢竟對(duì)手已經(jīng)有幾十年甚至上百年的歷史。