基于復(fù)合交通模式季凍區(qū)行人出行安全初探

王洋 張熙穎 任鵬杰 馮守寧

摘 要：長(zhǎng)春地處季凍區(qū)，其獨(dú)特的氣候特點(diǎn)對(duì)行人出行造成了額外的壓力。在經(jīng)濟(jì)大發(fā)展的形勢(shì)下，長(zhǎng)春形成了地鐵、輕鐵、高架、有軌等復(fù)合交通運(yùn)營(yíng)模式，各種交通方式不平衡發(fā)展加劇了行人出行安全問題。本文圍繞環(huán)長(zhǎng)春市交通發(fā)展情況展開研究，從而得出環(huán)長(zhǎng)春季凍區(qū)行人出行安全影響因素。

關(guān)鍵詞：復(fù)合交通模式；季凍區(qū)；行人出行安全

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民生活水平有了顯著提高，隨之而來(lái)的是巨大的交通壓力，行人車輛同時(shí)出現(xiàn)在路上，經(jīng)常性的造成交通癱瘓，堵車等事件時(shí)有發(fā)生，而這其中，最為突出的是行人的出行安全。

長(zhǎng)春市中心是以人民廣場(chǎng)為中心，北南大街人、亞泰街在東西方向、南湖路、自由路、解放路、自由路等主要街道，基本構(gòu)成了城市道路網(wǎng)六縱四橫的主體框架。近年來(lái)，長(zhǎng)春的交通得到了極大的改善，越來(lái)越多的汽車和摩托車進(jìn)入家庭，給人們帶來(lái)方便，無(wú)形中給城市帶來(lái)了交通壓力，也增加了行人出行的風(fēng)險(xiǎn)。

在研究過程中，我們總結(jié)了在長(zhǎng)春市行人出行容易產(chǎn)生主要位置。

（1）城市快速路入口及出口處，尤其是入口或出口與環(huán)形廣場(chǎng)相銜接處?？焖俾啡肟诩俺隹谔帲嚵髁枯^大，車速較快，容易引發(fā)交通事故。

（2）輕軌線、公交線?？空境鋈肟谔帯Ｔ诔鞘兄泄痪€路密集，城市道路上行人出行主要依靠人行道、人行橫道、過街天橋等，行人安全在道路上受到威脅。主要是道路上車輛的威脅。城市中公交線路多位于高架橋下交叉路口的多個(gè)方向，同時(shí)又遠(yuǎn)離路口，使得乘客需要步行穿過路口去換成不同的線路。因此，在公交線路停靠站附近高架橋下、交叉路口各多個(gè)方向人流量較大，對(duì)行人的安全容易產(chǎn)生較大的威脅。

（3）有軌電車與城市道路平交道口處。在平交道口處行車車輛較多，行人較多交通狀況可能會(huì)比較復(fù)雜。平交道口都會(huì)設(shè)置紅路燈，車輛和行人搶行容易對(duì)行人出行造成危害。

（4）多路平面交叉、環(huán)島處。生活中常見的交叉口類型主要有環(huán)形、十字形、X形、錯(cuò)位、微型環(huán)島交叉口。因?yàn)榻徊婵谔貏e是城市平面環(huán)形交叉口往往是機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人混行實(shí)現(xiàn)各類交通匯合輕換、通過。因此，道路情況較為復(fù)雜，車輛駕駛?cè)嗽谝暰嗌?、避讓行人與非機(jī)動(dòng)車的一系列動(dòng)作上會(huì)對(duì)行人安全造成影響，而且在多路平面交叉、環(huán)島處還設(shè)有人行橫道。也是個(gè)容易引發(fā)交通事故的場(chǎng)所。

（5）混行的摩托車、電動(dòng)三輪車對(duì)行人安全的影響。混行的摩托車、電動(dòng)三輪車很多不會(huì)按照交通法則進(jìn)行出行，在道路上隨意通行也容易對(duì)行人的出行造成危害。

總結(jié)而言，對(duì)行人出行安全可能造成影響的因素包括：

一、平面交叉口

平面交叉口產(chǎn)生的行人出行安全問題在世界范圍內(nèi)都大量存在。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在美國(guó)，平面交叉口事故率約占36%，德國(guó)這一數(shù)字約60%，日本約占40%，我國(guó)的抽樣統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為30%左右。平面交叉口在行人安全出行中占有很大的比例，是危害行人安全出行的主要場(chǎng)所。在長(zhǎng)春市，自快速路通車以來(lái)，一定程度上緩解了城市交通問題，但快速路與平面交叉口銜接的位置卻成了城市交通的“瓶頸”，行人在此位置出現(xiàn)交通事故的現(xiàn)象更是屢屢發(fā)生。

二、行人交通安全意識(shí)

在城市道路運(yùn)營(yíng)中，很多時(shí)候都是行人與機(jī)動(dòng)車、自行車與機(jī)動(dòng)車輛、機(jī)動(dòng)車輛與機(jī)動(dòng)車輛同時(shí)并存的情形。行人在出行時(shí)不遵守交通規(guī)則，經(jīng)常出現(xiàn)亂穿馬路、走路不看兩側(cè)來(lái)車、不走人行橫道、翻越護(hù)欄和不看信號(hào)燈、盲目的在路上行走、將自己的生命財(cái)產(chǎn)安全不放在心上。道路是交通活動(dòng)的基礎(chǔ)，行人離開了道路就沒有交通活動(dòng)可言。各種道路設(shè)施的建設(shè)首先考慮的是機(jī)動(dòng)車的通行，然后才是行人和非機(jī)動(dòng)車。

三、行人交通安全設(shè)施的設(shè)置和使用

城市道路上用于保證行人出行安全的設(shè)施包括人行橫道、行人信號(hào)燈及人行橋隧道等。但是這些這些設(shè)施的設(shè)置情況和使用情況并不樂觀。很多行人在出行時(shí)，為了方便，置安全于不顧，或者不按行人信號(hào)燈行走的。但很多行人，為了減少等時(shí)間，依然在快速路出口和入口平交處過街，使這些位置是行人交通事故的多發(fā)點(diǎn)。

四、氣候因素

之所以在長(zhǎng)春市行人出行問題如此突出的一個(gè)主要因素是其獨(dú)特的氣候。在這樣的氣候條件下，冬季降雪，路面積地不能及時(shí)清理的情況下，機(jī)動(dòng)車在路面上的剎車距離大大增加，行人及駕駛員對(duì)于這種情況的判斷失誤，是重大交通事故的主要原因。

綜上所述，在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展下季凍區(qū)行人出行安全問題是一個(gè)多因素交織的復(fù)雜問題。那么，如何解決這些問題呢？

首先，要設(shè)置完善的行人安全設(shè)施。從交通工程的角度來(lái)看，行人交通設(shè)施的設(shè)置不僅要考慮行人交通，還要考慮如何協(xié)調(diào)其他交通需求。傳統(tǒng)意義上對(duì)行人交通設(shè)施規(guī)劃的研究，重點(diǎn)往往放在其位置上，缺乏對(duì)行人過街設(shè)施和空間的研究。在一些特殊的地方，如果有很多學(xué)生過街，就應(yīng)該設(shè)置行人信號(hào)燈，行人信號(hào)只能分離行人和橫向直接車輛之間的沖突，除非交叉信號(hào)相位裝有行人專用相位。設(shè)置行人天橋和隧道使人車完全分離，徹底解決由于行車帶來(lái)的安全問題，但這類設(shè)施的使用存在一定的局限性，其成本比較高，路線相對(duì)平面路線較長(zhǎng)。

其次，加強(qiáng)行人出行安全心理及意識(shí)建設(shè)。行人出行時(shí)，行人的心理也是一個(gè)重要考慮因素。目前，以人為本的思想是行人優(yōu)先考慮的問題。因此，行人的心理也很重要。現(xiàn)隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，出行的人越來(lái)越多，從而帶來(lái)的安全隱患也越來(lái)越多，而人口老齡化問題又加劇了這個(gè)問題的嚴(yán)重性和緊迫性。行人交通的不合理行為會(huì)成為其完全的主要風(fēng)險(xiǎn)，這方面，有待于從交通參與者素質(zhì)的提高、交通法律法規(guī)意識(shí)的普及等方面綜合治理加以解決。

第三，提供更優(yōu)良地城市道路服務(wù)質(zhì)量。這需要相關(guān)部門對(duì)道路交通設(shè)施進(jìn)行經(jīng)濟(jì)合理的優(yōu)化和優(yōu)良的日常保養(yǎng)。

我國(guó)社會(huì)及經(jīng)濟(jì)發(fā)展都是以人為本，則交通行為更應(yīng)該以人為本。安全的行人出行需要相關(guān)部門在設(shè)計(jì)與施工時(shí)應(yīng)充分考慮各種情況，做出最合理最恰當(dāng)?shù)倪x擇，既是利國(guó)利民也是為社會(huì)主義建設(shè)添磚加瓦。同時(shí)，我國(guó)人口交通安全意識(shí)的提高也是解決這一問題的重要要途徑。