基于專利數(shù)據(jù)分析的無(wú)人駕駛汽車技術(shù)全景觀研究

摘 要：隨著社會(huì)科技的進(jìn)步，無(wú)人駕駛汽車技術(shù)也逐漸成為科技研究中的重點(diǎn)。無(wú)人駕駛汽車的發(fā)展，為人們的生活帶來(lái)了極大的改變。因此本文通過(guò)對(duì)無(wú)人駕駛汽車技術(shù)全景觀的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，總結(jié)出其中存在著技術(shù)研發(fā)遲滯、研究成本短缺、缺乏合作性等問(wèn)題，進(jìn)而提出無(wú)人駕駛汽車技術(shù)全景觀的發(fā)展途徑，從加強(qiáng)資金投入、健全法律體系、建立網(wǎng)絡(luò)連接等角度展開論述，旨在推動(dòng)無(wú)人駕駛汽車的發(fā)展，提高無(wú)人駕駛汽車的技術(shù)水平。

關(guān)鍵詞：無(wú)人駕駛汽車；技術(shù)；全景觀

1 無(wú)人駕駛汽車技術(shù)全景觀的現(xiàn)狀

1.1 技術(shù)研發(fā)遲滯，研究成本短缺

無(wú)人駕駛汽車是一種智能型汽車，其運(yùn)行模式主要是依靠汽車中所包含的網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)與計(jì)算機(jī)技術(shù)，二者互相結(jié)合對(duì)汽車行駛狀況進(jìn)行預(yù)測(cè)，進(jìn)而讓無(wú)人駕駛汽車順利的在道路上行駛。但通過(guò)對(duì)專利數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，可以發(fā)現(xiàn)無(wú)人駕駛汽車技術(shù)在發(fā)展過(guò)程中存在的問(wèn)題。首先，無(wú)人駕駛汽車的技術(shù)主要分為感知技術(shù)和輔助系統(tǒng)兩個(gè)方面，其研究方向也集中于此，但通過(guò)對(duì)專利數(shù)據(jù)的分析，可以發(fā)現(xiàn)其研發(fā)程度與研發(fā)水平，并不相同。雖然近年來(lái)關(guān)于無(wú)人駕駛汽車技術(shù)的研發(fā)愈加增多，但在部分地區(qū)，關(guān)于這一方面的研究，仍處于落后狀態(tài)，進(jìn)而影響技術(shù)研發(fā)工作的開展。研發(fā)技術(shù)的遲滯，影響無(wú)人駕駛汽車的發(fā)展。其次，研究成本的短缺，也對(duì)無(wú)人駕駛汽車技術(shù)全景觀的發(fā)展產(chǎn)生一定影響。通過(guò)利用專利數(shù)據(jù)，可以對(duì)技術(shù)全景觀形成一個(gè)清晰的認(rèn)知，在這種認(rèn)知下，能夠發(fā)現(xiàn)對(duì)無(wú)人駕駛汽車技術(shù)投入資金多，其專利數(shù)量便會(huì)增多，但通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，部分科技公司和汽車公司對(duì)其資金的投入較少，無(wú)法達(dá)到提升無(wú)人駕駛汽車技術(shù)的目標(biāo)。

1.2 法律體系不健全，發(fā)展程度不均衡

隨著無(wú)人駕駛汽車的發(fā)展，其也能夠逐漸上路行駛，但由于技術(shù)條件的限制，讓其無(wú)法對(duì)突然發(fā)生的交通情況，進(jìn)行判斷，并及時(shí)做成預(yù)判，轉(zhuǎn)變行駛狀態(tài)，存在著極大的安全隱患。但由于無(wú)人駕駛汽車方面的法律法規(guī)并不健全，無(wú)法為其提供，相應(yīng)的法律支持，不利于無(wú)人駕駛汽車的發(fā)展。并且由于其缺少相應(yīng)的法律規(guī)范，導(dǎo)致其在研發(fā)過(guò)程中，極易忽視對(duì)無(wú)人駕駛汽車安全方面的研究，不能為無(wú)人駕駛汽車提供安全的信息保障，不利于其技術(shù)的提升。同時(shí)，發(fā)展程度的不均衡，也對(duì)無(wú)人駕駛汽車技術(shù)的發(fā)展產(chǎn)生了影響。通過(guò)對(duì)專利數(shù)據(jù)的研究，可以發(fā)現(xiàn)關(guān)于無(wú)人駕駛汽車技術(shù)的專利項(xiàng)目，主要集中在西方國(guó)家等區(qū)域，我國(guó)無(wú)人駕駛汽車技術(shù)的發(fā)展仍處于相對(duì)落后的狀態(tài)，技術(shù)發(fā)展程度的不均衡，對(duì)無(wú)人駕駛汽車技術(shù)的提升會(huì)產(chǎn)生不利影響。

1.3 缺乏合作性，網(wǎng)絡(luò)連接度不高

無(wú)人駕駛汽車技術(shù)的發(fā)展，不僅需要個(gè)人或研究機(jī)構(gòu)自主進(jìn)行研發(fā)，其在研究過(guò)程中，還應(yīng)互相進(jìn)行技術(shù)交流，形成合作發(fā)展模式。但實(shí)際情況是其在發(fā)展過(guò)程中，缺少合作交流，沒(méi)有針對(duì)相應(yīng)技術(shù)，進(jìn)行共同探討。由于技術(shù)交流合作的缺失，促使無(wú)人駕駛汽車技術(shù)的發(fā)展過(guò)于片面化。與此同時(shí)，無(wú)人駕駛汽車技術(shù)在發(fā)展過(guò)程中，網(wǎng)絡(luò)連接度較低，促使無(wú)人駕駛汽車在運(yùn)行過(guò)程中，無(wú)法結(jié)合網(wǎng)絡(luò)情況，實(shí)時(shí)更新路況信息，進(jìn)而對(duì)行駛做成預(yù)判，影響無(wú)人駕駛汽車的發(fā)展。

2 無(wú)人駕駛汽車技術(shù)全景觀的發(fā)展途徑

2.1 加強(qiáng)資金投入，鼓勵(lì)技術(shù)研發(fā)

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，關(guān)于無(wú)人駕駛汽車技術(shù)的發(fā)展也愈發(fā)受到重視。通過(guò)對(duì)專利數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)在無(wú)人駕駛汽車技術(shù)發(fā)展過(guò)程中，其存在著資金短缺的問(wèn)題。首先，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)無(wú)人駕駛汽車技術(shù)的資金投入。認(rèn)識(shí)到無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展，對(duì)人們的生活產(chǎn)生的巨大影響。因此，應(yīng)加大對(duì)無(wú)人駕駛汽車技術(shù)研發(fā)資金的投入，為其提供相應(yīng)的政策扶持，推動(dòng)無(wú)人駕駛汽車技術(shù)的進(jìn)步。并且其技術(shù)在研發(fā)過(guò)程中，應(yīng)為相應(yīng)的技術(shù)研發(fā)人員提供，良好的科研設(shè)施與科研環(huán)境，對(duì)其形成一定的激勵(lì)。其次，在對(duì)無(wú)人駕駛汽車技術(shù)進(jìn)行研發(fā)的過(guò)程中，還應(yīng)對(duì)其形成正確的認(rèn)知，明確技術(shù)研發(fā)方向，制定技術(shù)科研計(jì)劃。并通過(guò)不斷的實(shí)踐實(shí)驗(yàn)，檢驗(yàn)相應(yīng)的無(wú)人駕駛汽車技術(shù)，確保其可行性與安全性，進(jìn)而推動(dòng)無(wú)人駕駛汽車技術(shù)的發(fā)展。

2.2 健全法律體系，減少發(fā)展差異

通過(guò)對(duì)專利數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，無(wú)人駕駛汽車技術(shù)在發(fā)展過(guò)程中，缺乏相應(yīng)的法律法規(guī)作為依據(jù)。因此，其在發(fā)展過(guò)程中，應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況，健全無(wú)人駕駛汽車的相關(guān)法律法規(guī)，既能為其提供法律保障，又能規(guī)范其發(fā)展。讓無(wú)人駕駛汽車技術(shù)在發(fā)展過(guò)中，能夠獲得相應(yīng)的法律支持。讓其能夠使用法律法規(guī)，維護(hù)自身的發(fā)展權(quán)益。同時(shí)，通過(guò)對(duì)專利數(shù)據(jù)的分析，可以發(fā)現(xiàn)其在發(fā)展過(guò)程中，存在著地域性的發(fā)展差異，如美國(guó)等國(guó)家的無(wú)人駕駛汽車技術(shù)便處于領(lǐng)先地位。這也形成了無(wú)人駕駛汽車技術(shù)的發(fā)展差異，面對(duì)這種情況，其在發(fā)展過(guò)程中，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)無(wú)人駕駛汽車技術(shù)的研究支持，定期組織研究技術(shù)人員進(jìn)修學(xué)習(xí)，掌握技術(shù)變化的最新情況，進(jìn)而提高技術(shù)水平，縮短發(fā)展差異性。

2.3 提高合作性，建立網(wǎng)絡(luò)連接

無(wú)人駕駛汽車技術(shù)在發(fā)展過(guò)程中，還應(yīng)增強(qiáng)其合作性?？蒲泄净蚱嚬驹谘邪l(fā)無(wú)人駕駛汽車技術(shù)的過(guò)程中，應(yīng)加強(qiáng)合作，減少技術(shù)的片面化發(fā)展。組織技術(shù)交流會(huì)，不僅可以交流相應(yīng)的技術(shù)，還能夠拓展研發(fā)思路，轉(zhuǎn)變技術(shù)研發(fā)方向。并且技術(shù)交流的增多，可以幫助研發(fā)者發(fā)現(xiàn)技術(shù)中，存在的問(wèn)題，進(jìn)而對(duì)其加以改進(jìn)，提高無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展水平。與此同時(shí)，無(wú)人駕駛技術(shù)在發(fā)展過(guò)程中，還應(yīng)結(jié)合網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，形成網(wǎng)絡(luò)信息連接，進(jìn)而增強(qiáng)感知系統(tǒng)，從而能夠提前獲得路況信息，做好智能線路規(guī)劃。并且網(wǎng)絡(luò)信息連接的增強(qiáng)，增進(jìn)了使用者的體驗(yàn)感，讓使用者能夠針對(duì)無(wú)人駕駛汽車技術(shù)，反饋給研發(fā)人員更加準(zhǔn)確的建議信息，進(jìn)而推動(dòng)無(wú)人駕駛汽車技術(shù)的發(fā)展。

3 結(jié)語(yǔ)

無(wú)人駕駛技術(shù)在發(fā)展過(guò)程中，通過(guò)應(yīng)用加大資金投入、降低發(fā)展差異性、增強(qiáng)企業(yè)合作等方式，解決了由專利數(shù)據(jù)反應(yīng)出的無(wú)人駕駛汽車技術(shù)發(fā)展中存在著的問(wèn)題。達(dá)到了提高無(wú)人駕駛汽車技術(shù)水平的目的。

參考文獻(xiàn)：

[1]鄒譯達(dá).無(wú)人駕駛汽車技術(shù)的制約因素與發(fā)展前景[J].科技展望，2016，26（23）：330.

[2]端木慶玲，阮界望，馬鈞.無(wú)人駕駛汽車的先進(jìn)技術(shù)與發(fā)展[J].農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程，2014，52（03）：30-33.

作者簡(jiǎn)介：盧志強(qiáng)（1982-），男，漢族，江蘇無(wú)錫人，本科，工程師，畢業(yè)院校：江蘇理工學(xué)院，畢業(yè)方向：汽車工程，汽車維修。