生鮮產(chǎn)品最后一公里配送問(wèn)題研究

鄭艷芳 王聰

[摘要]由于生鮮產(chǎn)品具有較強(qiáng)的時(shí)效性，個(gè)體品種差異大和產(chǎn)銷地不同的特點(diǎn)，在運(yùn)輸過(guò)程中不能等同于普通的貨物運(yùn)輸。我國(guó)生鮮運(yùn)輸問(wèn)題嚴(yán)重，尤其在配送環(huán)節(jié)，解決生鮮“最后一公里”的配送問(wèn)題對(duì)于提高配送效率和降低生鮮產(chǎn)品價(jià)格意義重大。以河南省為例，探討河南省在生鮮配送“最后一公里”環(huán)節(jié)存在的問(wèn)題，并從加強(qiáng)冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高供應(yīng)鏈信息化程度，加強(qiáng)物流專業(yè)人才培養(yǎng)，制定相關(guān)政策等方面提出對(duì)策建議。

[關(guān)鍵詞]冷鏈;生鮮配送;最后一公里;電商??[中圖分類號(hào)]F724.6[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A

據(jù)河南省統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2017年上半年河南省全省蔬菜播種面積17.33萬(wàn)hm2，蔬菜產(chǎn)量高達(dá)2800萬(wàn)t，同比增長(zhǎng)3.2%。生鮮產(chǎn)品由于其較強(qiáng)的時(shí)效性、易腐性，對(duì)于運(yùn)輸和配送環(huán)節(jié)的要求極高。龐大的生鮮產(chǎn)品量給物流建設(shè)帶來(lái)了挑戰(zhàn)。數(shù)據(jù)顯示，2012年到2016年之間，電商渠道由0.55%的總比上升到2.12%t發(fā)展速度非常快。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年河南省生鮮品的總消費(fèi)量為8000萬(wàn)多t，需要冷鏈服務(wù)量約為3500萬(wàn)t，已用冷鏈的消費(fèi)量?jī)H為710萬(wàn)t。預(yù)計(jì)到2020年，我國(guó)冷鏈物流行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模可以達(dá)到4700億元，因此，冷鏈物流即將迎來(lái)黃金發(fā)展期。然而，我國(guó)的生鮮產(chǎn)品在配送環(huán)節(jié)的損耗率高達(dá)30%，配送環(huán)節(jié)成本高，導(dǎo)致生鮮產(chǎn)品線上滲透率不足5%。近年來(lái)，“最后一公里”配送問(wèn)題嚴(yán)重制約了我國(guó)生鮮電商的發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，幾乎所有的生鮮電商都要花費(fèi)近60%的融資來(lái)用于物流建設(shè)，然而效果并不理想，僅2016～2017年一年時(shí)間，就有14家生鮮電商企業(yè)倒閉，如鮮品會(huì)，菜管家，美味七七等。因此，如何構(gòu)建好最后一公里的物流配送體系，對(duì)于生鮮企業(yè)來(lái)說(shuō)是至關(guān)重要的。河南省作為農(nóng)業(yè)和人口大省，居民居住分散且山丘占地面積大，解決好生鮮產(chǎn)品的“最后一公里”問(wèn)題，可以實(shí)現(xiàn)省內(nèi)生鮮產(chǎn)品自給自足，帶來(lái)巨大的利潤(rùn)空間。

1? ? 河南省生鮮“最后一公里”存在的問(wèn)題

1.1? ? 冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施薄弱

目前，河南省整體冷鏈建設(shè)仍處于比較落后的情況，直接配送損耗大，成本高。如今城市交通的不斷惡化更是直接限制了生鮮直接配送模式的交通載具，配送員往往采用單人電動(dòng)車來(lái)運(yùn)送。由于保鮮箱容量有限，配送員需要往返配送中心與目的地之間，嚴(yán)重影響了配送的效率。據(jù)統(tǒng)計(jì)，冷藏車在發(fā)達(dá)國(guó)家的占所有貨車的比率能夠達(dá)到3%左右，在美國(guó)可以達(dá)到每500人中就有一輛冷藏車，而我國(guó)的比率為0.6%，人均3萬(wàn)人中才有一輛冷藏車。我省目前擁有冷藏車約13358輛，而河南省目前有9500萬(wàn)人口，比率為僅僅0.14%，遠(yuǎn)落后發(fā)達(dá)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)也達(dá)不到國(guó)家的基本水準(zhǔn)。大多冷藏車是普通貨車改裝，實(shí)際溫度根本不達(dá)標(biāo)。部分配送員為了提高收入，人為地提高保溫箱中生鮮產(chǎn)品的數(shù)量，導(dǎo)致生鮮產(chǎn)品的質(zhì)量無(wú)法保證。間接配送同樣依賴于自提點(diǎn)的存儲(chǔ)設(shè)備完善程度。目前省內(nèi)的自提點(diǎn)大多沒(méi)有溫控功能，無(wú)法保證長(zhǎng)時(shí)間下生鮮產(chǎn)品的質(zhì)量。與賣家合作的社區(qū)便利店在人流高峰期無(wú)法顧及前來(lái)取貨的消費(fèi)者，通常會(huì)把消費(fèi)者的產(chǎn)品堆積在密度過(guò)高的冷藏柜中，影響顧客消費(fèi)體驗(yàn)。

1.2? ? 信息化程度低

目前省內(nèi)的生鮮產(chǎn)品供需之間信息化較低，省內(nèi)終端生鮮自動(dòng)售賣機(jī)的效益并不理想，無(wú)法合理分析該地區(qū)的需求情況，造成供需不一致的情況。根本原因在于鏈條中供需雙方信息不同步，不能做到生鮮產(chǎn)品的合理配置和訂單的跟蹤查詢，從而無(wú)法縮短供應(yīng)鏈的響應(yīng)時(shí)間。在眾包模式下，由于信息化程度低，只能通過(guò)單調(diào)的增加配送人員數(shù)量和優(yōu)化時(shí)間分配來(lái)擴(kuò)大配送的服務(wù)范圍，對(duì)“最后一公里”配送的可追溯性太低，無(wú)法做到實(shí)時(shí)跟蹤配送員狀態(tài)和產(chǎn)品的溫度情況。

1.3? ? 物流專業(yè)人才匱乏

物流業(yè)不僅是跨行業(yè)的綜合性服務(wù)業(yè)，也是勞動(dòng)緊密型和技術(shù)型相結(jié)合的行業(yè)，人才匱乏一直是物流業(yè)發(fā)展緩慢的原因之一。目前，各大高校關(guān)于物流專業(yè)的課程更側(cè)重于綜合性，而忽視了專業(yè)性，這導(dǎo)致對(duì)物流知識(shí)的知識(shí)的掌握處于表層階段，專業(yè)性的工作無(wú)法處理。再者，各大高校對(duì)物流專業(yè)人才的培養(yǎng)依然處于理論化階段。據(jù)調(diào)查，73%大學(xué)生表示學(xué)校所學(xué)知識(shí)與社會(huì)實(shí)際差距很大，理論與實(shí)踐脫節(jié)。再者，對(duì)于物流從業(yè)者來(lái)講，更傾向于去沿海發(fā)達(dá)城市發(fā)展。就鄭州而言，25～35歲之間的物流工作者中，將近80%的人選擇跳槽去北京或者上海等城市工作。

1.4? ? 缺乏相關(guān)法規(guī)約束

眾包模式可以實(shí)現(xiàn)社會(huì)碎片資源的有效整合，但是也存在著配送過(guò)程監(jiān)管不到位和從業(yè)門檻標(biāo)準(zhǔn)不明確的缺點(diǎn)。眾包模式中由于參與配送的人審核程度不如第三方物流企業(yè)那么嚴(yán)格，而配送人員在失約或違規(guī)后懲罰措施也較小，企業(yè)也難以約束他們的行為。大部分的消費(fèi)者擔(dān)心自己的信息被利益驅(qū)動(dòng)下的配送員惡意泄漏;此外，眾包模式下的配送效率也不穩(wěn)定，很多配送員在惡劣天氣下選擇不接單;每個(gè)末端配送員的設(shè)施配備參差不齊，服務(wù)質(zhì)量也高低不同，在給公司統(tǒng)一管理上帶來(lái)很大困難，也讓消費(fèi)者難以對(duì)眾包模式完全信服。

2? ? 河南省生鮮“最后一公里”整體效益的改善建議

2.1? ? 加強(qiáng)冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

“最后一公里”直接配送和間接配送都面臨冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施不完善的難題。直接配送中電動(dòng)車所能提供的存儲(chǔ)空間太小，而大型冷藏車在城市中又受交通狀況的影響，解決載具的保溫和容量問(wèn)題對(duì)于發(fā)展“最后一公里”直接配送模式將到至關(guān)重要的作用。對(duì)于間接配送模式，賣家和合作商一同改善自提點(diǎn)環(huán)境，提供冷柜和保溫箱，有效的避免迂回配送，提高配送效率和顧客滿意度。河南省目前已經(jīng)明顯加快了冷鏈建設(shè)的步伐，據(jù)統(tǒng)計(jì)，河南省擁有冷庫(kù)近230萬(wàn)m3，其中包括74萬(wàn)m3的冷藏庫(kù)和156萬(wàn)m3的冷凍庫(kù)，庫(kù)容量超過(guò)198萬(wàn)t。擁有冷藏車13358量，總可承載達(dá)到近2萬(wàn)t，水果蔬菜和肉類冷鏈運(yùn)輸利用率分別達(dá)到6%和22%，損壞率分別為28%和13%。

2.2? ? 提高供應(yīng)鏈信息化程度

由于生鮮產(chǎn)品具有較強(qiáng)的時(shí)效性，除了采用冷鏈運(yùn)輸之外，相關(guān)信息的及時(shí)傳遞也很重要。共享信息傳達(dá)的不及時(shí)，導(dǎo)致市場(chǎng)需求和供給之間的信息不對(duì)稱。信息化程度的高低直接影響整個(gè)生鮮供應(yīng)鏈效率。構(gòu)建配送平臺(tái)建設(shè)可視化信息查詢系統(tǒng)，信息流可以用來(lái)監(jiān)測(cè)生鮮產(chǎn)品的實(shí)時(shí)溫度，消費(fèi)者可隨時(shí)監(jiān)測(cè)自己所訂購(gòu)的生鮮目前狀態(tài)如何，也可與配送員溝通何時(shí)取得訂購(gòu)的產(chǎn)品，真正的做到生鮮配送全程的可視性。對(duì)于自動(dòng)生鮮售賣機(jī)，加強(qiáng)信息化程度可以更好的了解所在地區(qū)消費(fèi)者的消費(fèi)偏好，也可以直接實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者和農(nóng)產(chǎn)品的提供者信息分享。

2.3? ? 加強(qiáng)物流專業(yè)人才培養(yǎng)

人才是一個(gè)地方發(fā)展的核心競(jìng)爭(zhēng)力，人才的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)成為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重中之重。物流是一個(gè)囊括采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝、配送、貿(mào)易等多方面的管理性工作。合格的物流人才不僅要懂得物流專業(yè)知識(shí)，而且對(duì)所在崗位涉及到的其他專業(yè)技能有深刻的運(yùn)用。為此，不管是高校還是企業(yè)，都必須加大物流人才的培養(yǎng)。對(duì)于高校來(lái)講，應(yīng)該做到以下幾點(diǎn)：①在設(shè)計(jì)培養(yǎng)方案時(shí)，應(yīng)充分考慮學(xué)生所從事的崗位所需的專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，設(shè)置一個(gè)統(tǒng)一的專業(yè)課程體系;②應(yīng)該與相關(guān)企業(yè)合作，比如跟鄭州航空港達(dá)成長(zhǎng)期合作關(guān)系，作為學(xué)生的一個(gè)實(shí)習(xí)基地，鍛煉學(xué)生的實(shí)踐操作能力;③物流方面的教育體系建設(shè)要達(dá)成一個(gè)統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)，形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于企業(yè)來(lái)講，應(yīng)該為物流管理人員提供更多的培訓(xùn)機(jī)會(huì)，不僅要注重物流經(jīng)驗(yàn)的積累，而且還需要掌握計(jì)算機(jī)、財(cái)務(wù)管理和國(guó)際物流等相關(guān)知識(shí)，不斷地完善物流人才的培養(yǎng)體系。

2.4? ? 制定相關(guān)政策，約束生鮮從業(yè)者的行為

生鮮行業(yè)需要相關(guān)政策來(lái)約束生鮮眾包平臺(tái)的行為，維護(hù)消費(fèi)者的信息安全和利益。設(shè)立專門的機(jī)構(gòu)來(lái)監(jiān)督配送員的行為，明確規(guī)定配送員的職責(zé)與工作分工;在入職前加大審核力度和培訓(xùn)周期，定期進(jìn)行線上和線下培訓(xùn)，未參加培訓(xùn)或者培訓(xùn)不合格者無(wú)法接單;提交工作配送押金，與配送員簽署合同和保密協(xié)定，分配配送服務(wù)的范圍，經(jīng)常對(duì)配送員進(jìn)行工作能力和道德考核。建立相關(guān)的生鮮配送服務(wù)評(píng)價(jià)平臺(tái)，消費(fèi)者對(duì)配送的情況進(jìn)行打分，如配送時(shí)間，產(chǎn)品質(zhì)量，服務(wù)態(tài)度等，評(píng)分過(guò)低的人將收到接單的限制;建立相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，如連續(xù)多少單配送無(wú)差評(píng)可以增加配送的金額，連續(xù)配送不符合要求的配送員將受到懲罰甚至取消配送資格。

3? ? 結(jié)束語(yǔ)

本文基于現(xiàn)階段河南省在生鮮配送上集中反映出的問(wèn)題弊端，根據(jù)河南省目前冷鏈物流發(fā)展情況，對(duì)河南省生鮮“最后一公里”配送提出建議對(duì)策。結(jié)論有助于生鮮行業(yè)了解每種配送模式的優(yōu)缺點(diǎn)，根據(jù)自身情況選擇合適的配送模式;幫助第三方物流企業(yè)改善現(xiàn)存生鮮配送模式下的弊端;為相關(guān)部門制定省內(nèi)生鮮行業(yè)發(fā)展規(guī)劃提供指導(dǎo)建議。

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