空中領(lǐng)航課程教學(xué)現(xiàn)狀與思考

劉莉雯

[摘 要] 從領(lǐng)航課程出發(fā)，根據(jù)飛行技術(shù)專業(yè)領(lǐng)航的理論教學(xué)現(xiàn)狀，結(jié)合學(xué)歷教育及民航法規(guī)規(guī)定的職業(yè)飛行員培訓(xùn)指標(biāo)，分析目前課程教學(xué)中存在的問題，有針對性地從教學(xué)內(nèi)容、方法、教員能力、教學(xué)條件等多方面提出改革建議，以期培養(yǎng)建設(shè)民航強(qiáng)國高素質(zhì)的民航飛行人才。

[關(guān) 鍵 詞] 飛行技術(shù)專業(yè)；空中領(lǐng)航；實踐教學(xué)；改革

[中圖分類號] G642 [文獻(xiàn)標(biāo)志碼] A [文章編號] 2096-0603（2018）22-0078-02

空中領(lǐng)航是研究利用領(lǐng)航設(shè)備引領(lǐng)飛機(jī)航行的一門應(yīng)用學(xué)科。研究空中領(lǐng)航學(xué)是為了在不同的航行條件下，使用不同的領(lǐng)航設(shè)備和方法，引導(dǎo)飛機(jī)安全、準(zhǔn)時、準(zhǔn)確地飛到目的地，并提出對領(lǐng)航方法、領(lǐng)航設(shè)備進(jìn)行改進(jìn)的建議和方法。是人類為實現(xiàn)飛行目的逐步探索研究和總結(jié)出來的一門學(xué)問，是綜合運(yùn)用天文學(xué)、制圖學(xué)、大地測量學(xué)、數(shù)學(xué)、電子學(xué)、氣象學(xué)、海洋學(xué)、物理學(xué)等科學(xué)原理，導(dǎo)引飛機(jī)飛行的一門科學(xué)。飛機(jī)一上天就離不開領(lǐng)航，且自始至終都需要領(lǐng)航，沒有領(lǐng)航，飛機(jī)不但不可能完成飛行任務(wù)，甚至?xí)允Х较?，難以安全返航著陸。所以人類一開始探索飛行，就對領(lǐng)航設(shè)備的研制、領(lǐng)航方法的探索給予高度的重視。

對飛行技術(shù)專業(yè)學(xué)生空中領(lǐng)航理論的教學(xué)既要滿足教育部對本科學(xué)歷教育的要求，又要達(dá)到民航法規(guī)規(guī)定的關(guān)于職業(yè)飛行員培訓(xùn)的相關(guān)指標(biāo)。在飛行員培養(yǎng)的過程中占據(jù)了相當(dāng)重要的地位。

一、課程在飛行學(xué)員培養(yǎng)中面臨的問題

1.教學(xué)手段相對單一?？罩蓄I(lǐng)航作為飛行技術(shù)專業(yè)的一門專業(yè)基礎(chǔ)課，具有原理性強(qiáng)、概念多、理論與實踐聯(lián)系緊密的特點(diǎn)。目前課堂教學(xué)手段是以課堂講授為主，輔以課堂練習(xí)和課后練習(xí)。領(lǐng)航知識點(diǎn)是按照知識類型分篇章講授的。而在實際操作過程中，往往需要學(xué)員打破章節(jié)界限，按照給定的飛行條件結(jié)合實際情況進(jìn)行綜合領(lǐng)航。僅僅通過課堂講授、理論分析推導(dǎo)，很難讓學(xué)生對飛機(jī)所處位置有一個清晰形象的認(rèn)知，并形成綜合領(lǐng)航的意識。這使學(xué)生畢業(yè)后在飛行中感到學(xué)校的教學(xué)與飛行實際有較大的代溝，理論知識無法被順利地應(yīng)用到實踐中，導(dǎo)致領(lǐng)航理論“沒用”的錯覺。

2.實踐環(huán)節(jié)欠缺。教師授課偏重純理論的教導(dǎo)，過于強(qiáng)調(diào)專業(yè)知識系統(tǒng)性，缺乏實踐。中國職業(yè)飛行員培養(yǎng)的主流模式是學(xué)歷教育與執(zhí)照教育相結(jié)合。在這種培養(yǎng)模式下，我國職業(yè)民航飛行員的教育至今還秉承典型的三段式課程模式。即將課程類別劃分為公共基礎(chǔ)課、專業(yè)課、實踐課三大類，學(xué)生對這些課程學(xué)習(xí)的順序也是從公共基礎(chǔ)課開始，然后學(xué)習(xí)專業(yè)課，當(dāng)學(xué)生完成了最后的實踐后便可以畢業(yè)。這樣做的優(yōu)勢在于能夠成體系地學(xué)習(xí)飛行專業(yè)知識，缺點(diǎn)就是實踐性不足。雖然課程中設(shè)置了地面領(lǐng)航實踐、空中領(lǐng)航實踐課時以及課堂練習(xí)，但在學(xué)制固定的前提下，它仍然未能很好地解決理論學(xué)習(xí)和實踐脫節(jié)的問題。

3.師資隊伍年輕化，教學(xué)經(jīng)驗缺乏。目前空中領(lǐng)航課程組的授課教師有60%為近年引進(jìn)的青年教師，其中并不是每位教師都參與了民航總局所要求的私用執(zhí)照（Private Pilot-Airplane， PAE）、商用執(zhí)照（Commercial Pilot-Airplane， CAE）、儀表等級執(zhí)照（Instrument Rating-Airplane， IRA）以及航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照（Airline Transport Pilot-Airplane， ATA）的培訓(xùn)與考試，即僅部分教師具備高級地面理論教員資格。對沒有通過私用執(zhí)照、商用執(zhí)照、儀表等級執(zhí)照以及航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照考試的教師，很難將執(zhí)照考點(diǎn)貫通于空中領(lǐng)航理論的教學(xué)活動中，而且在教學(xué)中不易掌握尺度，甚至可能因為不知道具體考點(diǎn)所在而無法實現(xiàn)通講和精講。

4.教師缺乏領(lǐng)航實踐經(jīng)驗。青年教師缺少實際飛行訓(xùn)練經(jīng)驗，缺乏將領(lǐng)航理論應(yīng)用到實踐中的經(jīng)驗。一方面，對領(lǐng)航理論的講解沒有實際案例支持，在課堂教學(xué)中不能引起學(xué)生的興趣，學(xué)生不容易理解所講知識點(diǎn)；另一方面，沒有實際案例的支持，所講理論可能會引起一些學(xué)生的質(zhì)疑。同時由于相對年輕的教師在教學(xué)經(jīng)驗上的欠缺，對解決學(xué)生這類質(zhì)疑有所不足。最終導(dǎo)致學(xué)生對教師喪失信心。事實上，教師缺乏實踐經(jīng)驗并不只是空中領(lǐng)航這一門課程的問題。從當(dāng)前的政策引導(dǎo)方面看，高校考核的指標(biāo)更偏重于論文、專利等容易量化的成果，導(dǎo)致了教師更注重理論研究。即使是一些工程科學(xué)研究者都忽視了自己的實際應(yīng)用目的，僅僅為了論文去做理論。實踐科學(xué)投入大、風(fēng)險大，產(chǎn)生的結(jié)果需要很長的周期才能升華為理論，而且不容易量化考核。這樣的政策反映到教學(xué)中，教師相應(yīng)的會多從事理論學(xué)習(xí)，多寫文章，而耗費(fèi)大、周期長的實踐活動就受到了抑制。

5.航空公司要求各培養(yǎng)單位所供給的航線運(yùn)輸初始飛行人才應(yīng)當(dāng)具有直接勝任副駕駛的水平和能力。但按我國法規(guī)所規(guī)定的訓(xùn)練等級訓(xùn)練出來的飛行人才只是“半成品”，還需經(jīng)過航空公司的“過渡訓(xùn)練”才能勝任副駕駛職責(zé)。主要原因是我們的課程設(shè)置落后，教學(xué)內(nèi)容陳舊。

二、中國民航飛行員空領(lǐng)航課程改革建議

作為一門重要的專業(yè)基礎(chǔ)課，課程內(nèi)容、實踐、考核和師資關(guān)系到飛行技術(shù)專業(yè)學(xué)生知識體系的構(gòu)建、專業(yè)能力的養(yǎng)成，關(guān)系到整個民航業(yè)和諧發(fā)展，關(guān)系到創(chuàng)建民航強(qiáng)國和保障持續(xù)安全的發(fā)展，改革迫在眉睫。

1.“削枝強(qiáng)干”，以“必需”和“夠用”為度，對知識進(jìn)行重新整合，立足實際飛行需要擴(kuò)展教學(xué)內(nèi)容；結(jié)合民航相關(guān)法規(guī)和相關(guān)執(zhí)照考試大綱，有的放矢地設(shè)計課程，合理優(yōu)化教學(xué)大綱；參考航空企業(yè)對人才能力的要求和畢業(yè)生的意見，重新制訂理論教學(xué)計劃和實踐教學(xué)環(huán)節(jié)計劃。參考民航行業(yè)對飛行員崗位所需關(guān)鍵能力的要求，重視培養(yǎng)學(xué)生的實踐應(yīng)用能力，并將學(xué)生領(lǐng)航實踐應(yīng)用能力的培養(yǎng)納入課程教學(xué)中。

2.改進(jìn)教學(xué)方法，注意輔助教學(xué)手段的應(yīng)用。在日常的教學(xué)過程中，可以通過多媒體教學(xué)，應(yīng)用動態(tài)效果來講解，能夠幫助學(xué)生理解。充分利用模擬設(shè)備、虛擬教學(xué)軟件和校園網(wǎng)絡(luò)。搜集和制作與課程相關(guān)的多媒體資料，如視頻、動畫等，用豐富的教學(xué)手段提高學(xué)生興趣。利用網(wǎng)絡(luò)教學(xué)手段，以專業(yè)網(wǎng)站和課程網(wǎng)站為平臺加強(qiáng)教師和學(xué)生課上和課下的互動，學(xué)生可以根據(jù)網(wǎng)上教學(xué)信息發(fā)布，自主掌握學(xué)習(xí)內(nèi)容和進(jìn)度，參與討論，完成作業(yè)的網(wǎng)上提交與批改，達(dá)成教學(xué)目標(biāo)。在充分利用課堂上有限的教學(xué)時間的同時，也督促學(xué)生利用好業(yè)余時間。

3.改進(jìn)考核方法，單一的理論考核易使學(xué)生囿于死記硬背、應(yīng)試式的學(xué)習(xí)方法，極大地束縛了學(xué)生的學(xué)習(xí)能力?？梢愿淖儸F(xiàn)有單一的理論考核模式，建立以課堂考核、理論考核與實踐考核相結(jié)合的一體化考核模式；建立能夠及時跟蹤教學(xué)進(jìn)程的網(wǎng)絡(luò)考核模式，激發(fā)學(xué)生查找材料、搜集信息、分析問題、解決問題的能力。

4.補(bǔ)充實踐環(huán)節(jié)。在航理課程的講授過程中，遵循“教師為主導(dǎo)，學(xué)生為主體，思維訓(xùn)練為主線”的教學(xué)規(guī)律。引導(dǎo)學(xué)生發(fā)現(xiàn)同一課程內(nèi)容中知識點(diǎn)的前后關(guān)聯(lián)、不同課程中知識點(diǎn)的橫向聯(lián)系，由表及里、由淺入深，提高學(xué)生獨(dú)立思考問題的能力，構(gòu)建系統(tǒng)完善的領(lǐng)航專業(yè)知識。在課程中增加模擬飛行訓(xùn)練或是模擬飛行體驗，增進(jìn)學(xué)生對飛行工作過程、內(nèi)容和各階段的主要任務(wù)的理解。熟悉飛行程序，熟悉地標(biāo)羅盤和無線電領(lǐng)航的方法，掌握基本飛行程序，熟悉儀表進(jìn)近、復(fù)飛和著陸的操作，為將來飛行訓(xùn)練工作的開展奠定良好的基礎(chǔ)。

5.加大教師培養(yǎng)力度。鼓勵教師參加學(xué)術(shù)會議；到北京航空航天大學(xué)、中國民航大學(xué)等相關(guān)院校的對口專業(yè)深造，觀摩學(xué)習(xí)先進(jìn)的教學(xué)方法，開拓思路和開闊眼界；選送教師參加崗位教學(xué)競賽和教學(xué)研討交流、專題講座等活動，激發(fā)教師鉆研教學(xué)方法的熱情；加強(qiáng)教師內(nèi)部的交流聯(lián)系，鼓勵不同學(xué)科的教師互相學(xué)習(xí)，促進(jìn)職業(yè)素養(yǎng)、教學(xué)能力和科研能力的提高；輪流派送教師赴一線飛行訓(xùn)練中隊調(diào)研或體驗飛行，增加教師領(lǐng)航實踐經(jīng)驗，豐富授課內(nèi)容；派送教師赴航空公司學(xué)習(xí)調(diào)研，了解航空公司對新進(jìn)飛行員能力要求，對航空理論教學(xué)的建議，保證課堂教學(xué)的實用性。不斷增進(jìn)教師閱歷，完善知識結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)其崗位任職能力。

6.在政策上增大對實踐的重視度，教師要擺正教學(xué)和科研、理論教學(xué)和實踐教學(xué)之間的關(guān)系，重視理論教學(xué)、重視實踐教學(xué)，要明白理論教學(xué)和實踐教學(xué)也是對研究工作有促進(jìn)作用的，尤其是實踐教學(xué)往往只有通過實踐才能驗證理論研究，更深入地升華理論研究成果。

本文從空中領(lǐng)航本門課程的作用出發(fā)，結(jié)合教育部對本科學(xué)歷教育的要求，又要達(dá)到民航法規(guī)規(guī)定的關(guān)于職業(yè)飛行員培訓(xùn)的相關(guān)指標(biāo)，對空中領(lǐng)航課程的理論教學(xué)和實踐教學(xué)環(huán)節(jié)進(jìn)行探索，分析了目前教學(xué)中存在的問題，將執(zhí)照考試和實際應(yīng)用貫穿于教學(xué)大綱修訂和教學(xué)內(nèi)容整合，增加實踐環(huán)節(jié)。在完成理論教學(xué)的基礎(chǔ)上，培養(yǎng)學(xué)生發(fā)現(xiàn)問題、解決問題、實際操作的能力，提高教學(xué)質(zhì)量，為學(xué)生后續(xù)飛行訓(xùn)練打下堅實的理論基礎(chǔ)。

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