五起?；愤\輸事故案例解析

危險化學品對運輸車輛要求較高，承運危險化學品的運輸車輛是流動的重大危險源，相比普通車輛更易發(fā)生事故，而且事故具有突發(fā)性、復雜性和更大危害性。危險化學品運輸事故不同于一般運輸事故，往往會衍生出燃燒、爆炸、泄漏等更嚴重的后果，造成經濟損失、環(huán)境污染、生態(tài)破壞和人員傷亡等一系列的社會問題。

京滬高速江蘇淮安段2005年“3.29”事故

時間：2005年3月29日19時許

地點：京滬高速公路南行線沂淮江段103公里500米處

經過：一輛裝運40.44噸液氯（核載15噸）罐式半掛貨車因左前輪突然爆胎，方向失控撞毀中央護欄，沖入對向車道并發(fā)生側翻，與對向駛來的半掛車碰撞，液氯罐車所載液氯泄漏。

后果：事故造成29人中毒死亡，456人中毒住院治療，1867人門診留治。

暴露問題：

一、肇事液氯重型罐式半掛貨車嚴重超載，核定載質量為15噸，事發(fā)時實際運載液氯多達40.44噸，超載169.6%。

二、車輛違規(guī)使用報廢輪胎，導致左前輪爆胎，在行駛的過程中車輛側翻，致使液氯泄漏。

三、肇事車駕駛員、押運員在事故發(fā)生后逃離現場，失去最佳救援時機，直接導致事故后果的擴大。

四、車輛沒有辦理危險品道路運輸通行證，屬于違法運輸。

京珠高速河南信陽段2011年“7.22”事故

時間：2011年7月22日3時43分

地點：京珠高速河南省信陽段938公里115米處

經過：一輛大型臥鋪客車在行駛過程中突然發(fā)生爆燃，客車繼續(xù)前行145米至京珠高速938公里260米處，與道路中央隔離護欄刮蹭碰撞后停車。

后果：事故造成41人死亡、6人受傷，客車燒毀，直接經濟損失2342.06萬元。

暴露問題：

一、事故大型臥鋪客車不是危險貨物專用車輛，不具備運輸危險貨物資格。

二、在沒有任何安全防護的情況下，違法運輸了15箱共300公斤的易燃危險化學品偶氮二異庚腈。

三、XX集團以包代管，默許事故車輛長期違規(guī)站外經營。

四、X公司多次違規(guī)運輸?；罚瑳]有化學品安全技術說明書，未按照規(guī)定加貼危化品安全標簽和包裝標識。

滬昆高速湖南邵陽段2014年“7.19”事故

時間：2014年7月19日2時57分許

地點：滬昆高速湖南邵陽段1309公里33米處

經過：一輛自東向西行駛運載乙醇的輕型貨車，與前方停車排隊等候的大型普通客車發(fā)生追尾碰撞，輕型貨車運載的乙醇瞬間大量泄漏起火燃燒，致使大型普通客車、輕型貨車等5輛車被燒毀。

后果：事故造成54人死亡、6人受傷（其中4人因傷勢過重醫(yī)治無效死亡），直接經濟損失5300余萬元。

暴露問題：

一、輕型貨車未取得危險貨物《道路運輸證》，屬于違法運輸危險貨物。

二、輕型貨車《公告》車輛類型為蓬式運輸車，注冊登記時載明車輛類型為輕型倉柵式貨車。

三、輕型貨車存在非法改裝和偽裝。非法加裝可移動的塑料罐體用于運輸乙醇；在車輛前部和車身貨箱兩側有“洞庭漁業(yè)”字樣，用于偽裝運輸乙醇。

四、輕型貨車核定載貨量1.58噸，實際裝載乙醇6.52噸，屬于嚴重超載運輸。

五、XX化工有限公司一直使用非法改裝的無危險貨物道路運輸許可證的肇事輕型貨車運輸乙醇。

六、XX公司對承包經營車輛管理不嚴格，對事故大客車在實際運營中存在的站外發(fā)車、不按規(guī)定路線行駛。

七、XX汽車銷售有限公司不具備二類底盤銷售資格，超范圍經營出售車輛二類底盤，并違規(guī)提供整車合格證。

八、XXXX機動車輛檢測有限公司和XX汽車檢測站有限公司對機動車安全技術性能檢驗工作不規(guī)范，檢驗過程中無送檢人簽字，檢驗報告批準人不具備授權簽字資格。

晉濟高速陜西晉城段2014年“3.1”事故

時間：2014年3月1日14時45分許

地點：晉濟高速山西晉城段巖后隧道內9公里加605米處

經過：兩輛運輸甲醇的半掛貨車發(fā)生追尾相撞，碰撞致使后車前部與前車尾部鉸合在一起，造成前車尾部的防撞設施及卸料管斷裂、甲醇泄漏，后車正面損壞。為關閉主卸料管根部球閥，前車向前移動1.18米后停住。此時后車發(fā)生電氣短路，引燃地面泄漏的甲醇，形成流淌火迅速引燃了兩輛事故車輛（后車罐體沒有泄漏燃燒）及隧道內的其他車輛。

后果：事故共造成成40人死亡、12人受傷和42輛車燒毀，直接經濟損失8197萬元。

暴露問題：

一、兩輛事故危險化學品罐式半掛車實際運輸介質均與設計充裝介質、《公告》和《合格證》簽注的運輸介質不相符。

二、不同介質化學特性有差異，在計算壓力、卸料口位置和結構、安全泄放裝置的設置要求等方面均存在差異，不按出廠標定介質充裝，造成安全隱患。

三、兩輛事故危險化學品罐式半掛車未按國家標準要求安裝緊急切斷裝置，屬于不合格產品。

四、被追尾碰撞車輛未經過檢驗機構檢驗銷售出廠，不符合《危險化學品安全管理條例》的規(guī)定。

五、被追尾碰撞車輛罐體壁厚為4.5毫米，不符合國家標準（GB18564.1-2006）的規(guī)定，屬于不合格產品。

六、肇事車輛（后車）行車記錄儀有故障不能使用。

七、兩輛事故車輛都存在明顯安全缺陷，但相關檢驗機構違規(guī)出具“允許使用”的檢驗報告。

八、XXX物流有限公司對從業(yè)人員安全培訓教育制度不落實，駕駛員和押運員習慣性違章操作，罐體底部卸料管根部球閥長期處于開啟狀態(tài)。

九、肇事車輛在行車記錄儀發(fā)生故障后，仍然繼續(xù)從事運營活動。

十、XX汽車運輸有限責任公司仍然存在“以包代管”問題。

榮烏高速山東萊州段2015年“1.16”事故

時間：2015年1月16日17時40分許

地點：榮烏高速煙臺萊州段305公里處

經過：一輛小型面包車因橋面結冰側滑失控，與路中心護欄碰撞。后方駛來的一輛重型罐式貨車行至事故路段采取避讓措施時車輛側滑失控，右前部與小型面包車左后部相撞后，又與路中心護欄碰撞后斜停在快車道內。后方同向駛來的大型普通客車也輛側滑失控，右前部與重型罐式貨車左后部相撞，導致重型罐車后下部防護裝置及卸料管損壞，所載汽油發(fā)生泄露，在重型罐車駕駛人下車手工操作關閉罐體緊急切斷裝置時，泄漏的汽油起火燃燒并順橋面向西南方向漫延。此時，后方同向駛來的一輛小型越野客車（核載5人，實載2人）制動不及與大型客車左側中前部碰撞后，反彈至火場中。

后果：事故造成12人死亡6人受傷。

暴露問題：

一、車輛上道路行駛前沒有關閉緊急切斷閥，導致發(fā)生追尾碰撞事故后大量汽油泄露。

二、車輛罐體實際容積與《公告》不一致，超過《公告》容積約6立方米。

三、車輛核載16.23噸，實載19.5噸，超載運輸。

四、運輸有限公司危險貨物運輸安全管理制度形同虛設，對掛靠車輛掛而不管，對掛靠車輛駕駛員未進行安全教育培訓，致使肇事重型罐式貨車長期存在重大安全隱患。

五、XX公司取得強制性產品認證，非法生產并銷售肇事重型罐式貨車罐體，且罐體實際容積大于《公告》的容積，屬“大罐小標”。

六、XX集團有限公司裝卸管理人員不具備從業(yè)資格，未嚴格落實危險化學品充裝查驗制度，違規(guī)為肇事重型罐式貨車超載充裝汽油。

安全無小事。危險品物流安全更是大事中的大事。雖然每一起事故都由不同的客觀原因誘發(fā)，但是踐行危險品物流安全，要從教訓與經驗的吸取和學習中做起。只有充分認識危險化學品運輸的危險所在，并加強對設備、人員和應急救援的管理，才能有效控制、減少危險化學品事故發(fā)生。

鏈接：危化品運輸車輛駕駛員應具備應急處理能力

危化品運輸車司機必須具備緊急情況處理問題的能力，這樣才能把事故傷害降到最低，下面為大家總結危化品運輸車司機應具備的應急處理能力。

一、迅速停車，觀察情況。查看車輛和罐體損壞及現場周邊情況。如果發(fā)生危險品泄漏，條件允許時，迅速將車駛離水源、城鎮(zhèn)、村莊和人員密集場所等區(qū)域，或直接就近將車停于空曠、低洼地點實施關閉緊急制動閥，緊急封堵，容器或吸油海綿收集等措施。

二、立即報警，建立警戒區(qū)域。隔離事故現場，把現場人員疏散或轉移至安全區(qū)域，應選擇安全的撤離路線，一般是從上風側離開，并在現場周邊設置安全警示標志，提示過往行人和車輛注意避讓。

三、進行自救和互救。發(fā)生人員傷亡時要積極搶救傷員，并標明標記保護現場，抓緊取出備用的應急裝備包，穿戴好防護裝備，如無法取出裝備，采取簡易有效的防護措施保護自己。

四、采取應急措施。根據車上運載的危險品貨物性質、危害特性、包裝容器的使用特性采取相應的應急措施。如油罐運輸車、液化氣運輸車、腐蝕品運輸車采取相應的應急器材和防護用品。

五、發(fā)生火災等事故。遇到火災初期，可迅速取出滅火器滅火、或用路邊沙土撲救；火勢失控應放棄個人撲救，采取應急疏散、撤離和逃生措施，待消防救援力量到場后，配合開展救援行為。

運輸危險化學品風險較高，造成的后果往往比較嚴重，所以一定要從各個方面嚴格把關，保證安全出行。