國外自動駕駛測試示范區(qū)現(xiàn)狀

袁建華 王敏 陸文杰 羅為明 鄭羽強

1美國自動駕駛測試場建設(shè)

2015年7月，全球首個自動駕駛封閉測試區(qū)M-City正式開園并引發(fā)廣泛關(guān)注，也推動了世界各國競相開展自動駕駛測試場的建設(shè)。2016年11月，美國交通部公布“自動駕駛試驗場試點計劃”，并于2017年1月19日確立了10家自動駕駛試點試驗場。以下對這些具有代表性的自動駕駛測試場地進行介紹。

1.1密歇根大學(xué) M-City

M-City于2015年7月20日正式開放，是世界上首個測試自動駕駛汽車、V2V/V2I車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的封閉測試場，由密歇根大學(xué)移動交通研究中心負責(zé)建設(shè)運營。測試場位于密歇根州安娜堡市密歇根大學(xué)校園內(nèi)，占地194畝，車道線總長約8公里，設(shè)置有多種道路和路側(cè)設(shè)施模擬實際道路環(huán)境，主要包括用于模擬高速公路環(huán)境的高速實驗區(qū)域和用于模擬市區(qū)與近郊的低速實驗區(qū)域。其中，模擬市區(qū)的低速試驗區(qū)完全模仿普通城鎮(zhèn)建造，包含兩車道、三車道和四車道公路，以及交叉路口、交通信號燈和指示牌等，提供了真實的路面、標(biāo)志標(biāo)線、斜坡、自行車道、樹木、消防栓、周邊建筑物等真實道路場景元素。

M-City自2013年開始設(shè)計，2014年正式建設(shè)，啟動資金總計1000萬美元，由密歇根大學(xué)和密歇根州交通部共同出資。2015年7月正式開園運營，并引進了大量合作企業(yè)，包括17家“領(lǐng)導(dǎo)圈”會員和其他49家聯(lián)盟成員，涉及汽車制造商、大數(shù)據(jù)管理、通信、貨運和重型車輛、交通控制系統(tǒng)、保險、公共交通、支付系統(tǒng)、智能停車場等諸多行業(yè)。M-City是一個封閉的場地，出于安全和保密問題，訪問僅限于參與試驗的研究者，并按照不同級別的會員進行測試收費。

1.2美國交通部十大自動駕駛試點試驗場

美國交通部指定的10個自動駕駛試點試驗場分布于9個州，分別位于美國的東北部、東部、東南部、北部、中西部、南部、西部、西南部，實現(xiàn)了美國交通部希望的地區(qū)發(fā)展平衡。這些分布在美國各地的試驗場具有差異化的氣候條件和地貌特征，使自動駕駛汽車可以在更加豐富的條件下開展測試。

1.2.1匹茲堡市和賓夕法尼亞州托馬斯·D·拉爾森交通研究所

美國交通部將匹茲堡市和賓夕法尼亞大學(xué)合并為一處自動駕駛試點試驗場。匹茲堡市在智能主干道走廊的主要路段開展自動駕駛測試；賓夕法尼亞大學(xué)則在鄉(xiāng)村地區(qū)擁有封閉的測試車道，將開展低速自動駕駛公共及商業(yè)運輸測試，以及可控的安全碰撞測試。

匹茲堡市擁有山丘、橋梁、隧道等多樣化的道路、濃厚的自行車氛圍、不同的季節(jié)天氣，是在不同地理環(huán)境、氣候條件和交通密度進行自動駕駛測試的理想城市。

1.2.2得克薩斯州自動駕駛汽車試驗場合作伙伴

得克薩斯州交通部和得克薩斯科技特別小組，共同促成了分別位于得克薩斯州10座城市和地區(qū)的32家公共機構(gòu)及相關(guān)組織，與得州農(nóng)工大學(xué)交通研究所、得州大學(xué)奧斯汀分校交通運輸研究中心和美國西南研究院進行合作，共同建設(shè)得克薩斯州自動駕駛汽車試驗場，從而使得克薩斯州成為美國首個“智能州”。試驗場擁有封閉的測試設(shè)施、真實的城市和鄉(xiāng)村測試環(huán)境，如裝卸站臺、海港碼頭、機場等，還引入了無人機系統(tǒng)，從而提供了豐富的設(shè)施環(huán)境。試驗場既有位于研究園區(qū)內(nèi)的可控測試環(huán)境，可以對自動駕駛汽車的完整產(chǎn)品周期進行評估，也有城市交通和貨運試驗場的真實測試環(huán)境，從而提供了豐富的交通場景。

1.2.3美國陸軍阿伯丁測試中心

阿伯丁測試中心位于馬里蘭州哈福德郡境內(nèi)，其中的徹奇維爾測試區(qū)是一片由越野測試車道組成的丘陵區(qū)，具有大量的自然陡坡和急轉(zhuǎn)彎。測試區(qū)包含總長度18公里的道路網(wǎng)絡(luò)和占地面積1500畝的測試場，其中兩條閉合環(huán)形車道分別長4.8公里和6.4公里，另外還有泥地、土路和砂石路面，以及坡度范圍在7%-29%之間的斜坡。

1.2.4美國移動中心

美國移動中心位于密歇根州的伊普西蘭提鎮(zhèn)，占地面積2000畝，是密歇根州的網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛技術(shù)測試場。美國移動中心為自動駕駛制造商提供了更逼真的環(huán)境（一條4公里長高速公路、2處高架道路、200多米長曲線隧道等）和高風(fēng)險場景（模擬美國主干道多車道交叉路口），用于自動駕駛測試、卡車隊列行駛測試、無人駕駛班車測試，以及無人機裝載貨物、無人機與汽車通信輔助的地面交通測試等。同時目前正在規(guī)劃建設(shè)“國家汽車信息安全測試實驗室”，研究如何保護自動駕駛汽車的通信安全。

美國移動中心的測試場具備多種氣候條件（包括冰雪天氣）的測試環(huán)境，面積是M-City的10倍，具備擴展空間并可根據(jù)不同的技術(shù)需求做出調(diào)整?，F(xiàn)有的多處公共基礎(chǔ)設(shè)施和建筑結(jié)構(gòu)均可靈活利用，如雙層高架公路、鐵路道口、混凝土基礎(chǔ)路面、制造結(jié)冰和濕滑路面的水塔等。

美國移動中心測試場測試功能包括：高速和城市環(huán)境中避免碰撞和自動化技術(shù)；V2X通信，包括基礎(chǔ)設(shè)施和手持設(shè)備；道路偏離、發(fā)生故障、破損路面的自動化操作；DSRC設(shè)備的通信協(xié)議和接口；信息安全措施的驗證；自動貨運；實際路面的自動駕駛安全技術(shù)測試；車輛和設(shè)備的實時監(jiān)測等。

1.2.5康特拉科斯塔郡交通管理局和GoMentum Station

加利福尼亞州康特拉科斯塔郡交通管理局與汽車制造商、通信公司、科技公司等共同建設(shè)運營自動駕駛汽車測試中心GoMentum Station，并在80號州際公路、4號州級公路建設(shè)智能走廊和開展其他智能交通項目，包括共享自動駕駛汽車等，最大限度提升舊金山灣區(qū)道路的運輸效率。

GoMentum Station位于舊金山硅谷以北65公里，占地20平方公里，是目前全美最大的自動駕駛汽車技術(shù)安全測試場。測試場位于舊金山灣區(qū)，靠近自動駕駛技術(shù)革命的“心臟”地區(qū)——硅谷，使得其天然親近蘋果、谷歌等世界頂級科技公司。

GoMentum Station已鋪設(shè)32公里的公路和街道，其中立交橋、隧道、鐵路等城市設(shè)施一應(yīng)俱全，其獨特多樣的地形、基礎(chǔ)設(shè)施，吸引了包括梅賽德斯-奔馳、大眾和日產(chǎn)等汽車制造商的研發(fā)部門紛紛進場測試。

GoMentum Station占地的20平方公里中實際可測試用地為8.5平方公里，具備諸如丘陵、斜坡和各種路面的地質(zhì)特征用于實現(xiàn)多樣的測試場景，主要提供的功能包括：數(shù)個停車場用于測試多用戶并發(fā)停車；2條400米長的隧道用于測試導(dǎo)航、傳感器與通信技術(shù)；超過30公里的道路（包括11公里長的直道）用于高速測試；鐵路道口和軌道；地下通道和可變路網(wǎng)；類似城市街區(qū)的道路網(wǎng)格系統(tǒng)等。GoMentum Station測試基地主要為商業(yè)化用途的車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備和自動駕駛汽車技術(shù)提供測試服務(wù)。

1.2.6圣迭戈政府聯(lián)合會

圣迭戈政府聯(lián)合會由加利福尼亞州圣迭戈郡政府主導(dǎo)組成的協(xié)會。試驗場包括15號州際公路快速車道和南海灣高速公路。

15號州際公路快速車道長30多公里，從圣迭戈的163號州級公路一直延伸至埃斯孔迪多的78號州級公路。該公路擁有多項先進的設(shè)施，包括具有可移動護欄的中間隔離帶，能夠重新劃分車道；可通往現(xiàn)代公交樞紐的多處匝道；快速交通服務(wù)；動態(tài)收費系統(tǒng)，可讓駕駛?cè)顺浞掷密噧?nèi)剩余空間，在合用車道搭載其他乘客并獲得一定的收入。15號州際公路快速車道通常被稱為“高速公路中的高速公路”，它已經(jīng)被作為開展現(xiàn)代交通管理技術(shù)的測試平臺。

南海灣高速公路是一條16公里長的收費公路，從丘拉維斯塔東部通向美國-墨西哥邊境。這條收費公路具備豐富的交通管理設(shè)施，為自動駕駛汽車測試提供了非常理想的條件，包括實時監(jiān)控系統(tǒng)、交通運營中心，并具備部署其他設(shè)備的空間。

1.2.7愛荷華城市地區(qū)開發(fā)集團

愛荷華城市地區(qū)開發(fā)集團由愛荷華州交通部、HERE公司（一家數(shù)據(jù)創(chuàng)新和地圖繪制公司）與愛荷華大學(xué)組成，計劃將愛荷華城與錫達拉皮茲市之間的第380號州際公路改造成為數(shù)據(jù)密集型走廊，為先進汽車技術(shù)的開發(fā)工作提供幫助。

愛荷華城-錫達拉皮茲走廊具備各類真實動態(tài)的測試元素，包括各種天氣、地形和路面條件等。愛荷華大學(xué)國家先進駕駛模擬中心擁有全美最大、最昂貴的模擬試驗場，且愛荷華大學(xué)在汽車安全、計算機模擬和建模等研究領(lǐng)域均處于國際領(lǐng)先地位。

愛荷華地區(qū)可在愛荷華大學(xué)國家先進駕駛模擬中心進行各種人為因素的測試、高度可定制化的虛擬環(huán)境測試；可在整個約翰遜郡進行真實道路測試；具有封閉的測試場；具有工程設(shè)計、保險和交通運輸車隊等合作資源。

1.2.8威斯康星大學(xué)麥迪遜分校

威斯康星大學(xué)麥迪遜分校交通運行安全實驗室負責(zé)運營的試驗場，包括MGA Research封閉設(shè)施，面積2500畝；Road America賽道，全長6.5公里；Epic Systems公司園區(qū)；威斯康星大學(xué)麥迪遜分校校園；麥迪遜市部分街道；威斯康星州部分公路。

未來將在Epic公司園區(qū)和威斯康星大學(xué)麥迪遜分校校園內(nèi)部署EasyMile自動駕駛接送班車；在特定區(qū)域使用小型公交車按需提供交通服務(wù)，將使用者送往公交車站點，完善自動駕駛短途公交系統(tǒng)；為威斯康星州麥迪遜市所有信號化交叉路口和鐵路交叉口、所有公交車以及部分出租車安裝專用短程通信（DSRC）設(shè)備。

1.2.9佛羅里達中部自動駕駛合作伙伴

2016年11月，佛羅里達州奧蘭多市與9家學(xué)術(shù)組織、私營企業(yè)和政府機構(gòu)合作，建立了佛羅里達州中部地區(qū)自動駕駛汽車合作組織。

該合作組織充分利用組織成員優(yōu)勢，將各成員擁有的設(shè)施分為3個層次，對自動駕駛汽車分階段進行測試。

層次1是高校資源：包括中佛羅里達大學(xué)、佛羅里達農(nóng)工大學(xué)、佛羅里達州立大學(xué)工程學(xué)院以及佛羅里達理工大學(xué)，可以為跨學(xué)科工程項目制定方法。目前，佛羅里達理工大學(xué)已開展自動駕駛汽車開發(fā)項目；中佛羅里達大學(xué)和理工大學(xué)負責(zé)制定測試方法；佛羅里達農(nóng)工大學(xué)與佛羅里達州立大學(xué)工程學(xué)院主要負責(zé)基于法律學(xué)的相關(guān)審核，確保測試工作安全進行并符合相關(guān)政策法規(guī)。

層次2是兩座可控測試設(shè)施：一是在建的SunTrax交通運輸技術(shù)測試設(shè)施，總占地面積2500畝，擁有一條3.6公里長的橢圓形車道，車道圍繞的內(nèi)部區(qū)域面積達1200畝，用于模擬主干公路并專門作為自動駕駛與網(wǎng)聯(lián)汽車的可控測試環(huán)境。二是美國國家航空航天局的肯尼迪航天中心，具備理想的可控環(huán)境和廣闊的道路網(wǎng)絡(luò)，可進行可控的極端環(huán)境測試，包括模擬極端天氣和反常路況。

層次3是佛羅里達州中部地區(qū)選定的公路和公交線路：包括佛羅里達州中部地區(qū)的540號、528號、4號州際公路等。佛羅里達州收費公路公司、佛羅里達州中部地區(qū)高速公路管理局和佛羅里達州交通部第5區(qū)正在進行相關(guān)設(shè)施的籌備工作。

1.2.10北卡羅來納州收費公路管理局

北卡羅來納州的540號州際公路——三角園區(qū)高速公路，全長30.5公里，從三角研究園區(qū)穿過，將三角研究園區(qū)與卡瑞、埃佩克斯和霍利斯普林斯三座城鎮(zhèn)連接。這條公路將從2018年1月l日起用于開展自動駕駛測試。

三角園區(qū)高速公路是第一條在設(shè)計之初就計劃使用自動收費技術(shù)的全新收費公路，具備全新的電子收費系統(tǒng)和交通實時監(jiān)控系統(tǒng)，堪稱“全美最先進的高速公路之一”，能夠兼容美國種類眾多的計費器。

2英國積極推進網(wǎng)聯(lián)與自動駕駛汽車測試工作

2.1英國網(wǎng)聯(lián)與自動駕駛汽車測試設(shè)施集群

英國政府計劃投資1億英鎊用于建設(shè)網(wǎng)聯(lián)與自動駕駛汽車測試設(shè)施，2017年3月30日，英國宣布啟動第一階段投資競標(biāo)。該計劃的目標(biāo)是沿伯明翰和倫敦之間的M40走廊建設(shè)網(wǎng)聯(lián)與自動駕駛汽車先進技術(shù)集群，同時將基于英國現(xiàn)有的部分網(wǎng)聯(lián)與自動駕駛汽車測試中心，在英國汽車產(chǎn)業(yè)核心區(qū)域（包括西米德蘭茲郡的考文垂、伯明翰、米爾頓凱恩斯，以及牛津和倫敦）集中建設(shè)測試設(shè)施集群。

通過打造完整的全國性集群，英國政府和汽車行業(yè)能夠迅速推動英國網(wǎng)聯(lián)與自動駕駛技術(shù)發(fā)展、增加該領(lǐng)域智力資本、吸引海外投資，并構(gòu)建起國家級生態(tài)系統(tǒng)，滿足從計算機編程到上路測試的所有技術(shù)發(fā)展需求。

第一階段的競標(biāo)包括在復(fù)雜城市環(huán)境中建設(shè)公共測試設(shè)施、模擬城市駕駛場景的可控測試環(huán)境、真實可控的高速測試環(huán)境等多種網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛汽車測試環(huán)境項目。

2.2Horiba Mira和考文垂大學(xué)網(wǎng)聯(lián)與自動駕駛汽車研究中心

英國Horiba Mira汽車工程與開發(fā)咨詢公司和考文垂大學(xué)聯(lián)合成立網(wǎng)聯(lián)與自動駕駛汽車技術(shù)研究中心，研究和測試新的研究成果。研究中心位于Mira科技園的核心區(qū)域。研究中心的核心目標(biāo)是構(gòu)建模擬、測試與評估網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛汽車安全性環(huán)境，開展研究工作，以推動網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛領(lǐng)域的新產(chǎn)品、新服務(wù)開發(fā)，為該領(lǐng)域發(fā)展輸送人才。研究中心內(nèi)部設(shè)施將網(wǎng)聯(lián)與自動駕駛汽車的真實和虛擬研究環(huán)境相結(jié)合，能夠基于一系列模擬器實現(xiàn)“真實-虛擬”環(huán)境交互。

3日本啟動自動駕駛技術(shù)研究

日本政府及汽車制造商在自動駕駛技術(shù)方面一直持謹(jǐn)慎態(tài)度。隨著東京奧運會申辦成功，日本政府在《日本再興戰(zhàn)略2016》中提出，為了在2020年東京奧運會之前實現(xiàn)無人自動駕駛交通服務(wù)，2017年底前需制定必要的自動駕駛實驗制度、準(zhǔn)備好相關(guān)實驗環(huán)境。

2016年2月12日，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省制造產(chǎn)業(yè)局汽車課正式公布“無人駕駛評價據(jù)點整備項目”并征集承接單位，最終該項目落戶筑波市茨城縣的日本機動車研究所（JARI），并于2016年開始建設(shè)。

整備項目對日本國內(nèi)外企業(yè)、科研院校實行資金補助，資助其進行相應(yīng)的無人駕駛安全測試模擬設(shè)施建造，實現(xiàn)以下主要目的：積極參與國際相關(guān)自動駕駛規(guī)則與標(biāo)準(zhǔn)制定；加速具有節(jié)能效果的自動駕駛技術(shù)研發(fā)；降低交通運輸過程中二氧化碳排放量。

整備項目要求中標(biāo)單位建設(shè)3塊測試區(qū)域以進行不同項目的測試，分別是惡劣環(huán)境測試區(qū)域、城市道路測試區(qū)域和多功能測試區(qū)域。

目前，JARI共有9條車輛測試道路，全部位于302萬平方米的城市測試中心內(nèi)。企業(yè)、研究機構(gòu)均可付費使用所需的道路進行測試。

4德國和法國聯(lián)合開展自動駕駛汽車公共道路測試

2017年2月8日，德國交通部在柏林宣布，德國和法國計劃在兩國之間的一段跨境公路上測試自動駕駛汽車。這一路段長約70公里，從德國西部薩爾蘭州的梅爾齊希（Merzig）延伸至法國東部的梅斯（Metz）。兩地之間相距約1小時車程，將用于“在真實的跨境交通中測試自動駕駛與網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)”。這條公路將開展的測試包括：車輛與基礎(chǔ)設(shè)施之間的5G無線通信、自動駕駛技術(shù)以及應(yīng)急警報和呼救系統(tǒng)等。

5瑞典 AstaZero 主動安全測試區(qū)已投入運營

AstaZero是位于瑞典哥德堡附近的大型測試區(qū)域。Asta是Active Safety Test Area（主動安全技術(shù)測試區(qū)）的首字母縮寫，Zero代表了瑞典政府交通事故零死亡的目標(biāo)。AstaZero主要研究如何通過主動安全技術(shù)來避免事故，其采用政府和社會合作模式，由政府、行業(yè)學(xué)會及企業(yè)共同出資7000萬美金建設(shè)，由瑞典SP技術(shù)研究院和查爾姆斯理工大學(xué)共同所有，而沃爾沃公司是AstaZero的主要投資和使用方。在占地面積3000畝的區(qū)域內(nèi)幾乎能夠基于任何實際交通場景進行測試，測試重點為自動駕駛技術(shù)和剎車技術(shù)，并對駕駛?cè)俗⒁饬Ψ稚⑶闆r進行研究。

根據(jù)規(guī)劃，AstaZero將分兩個階段進行建設(shè)：

第一階段已于2014年8月完成并開放使用。目前正在進行第二階段建設(shè)準(zhǔn)備工作，通過收集汽車行業(yè)的需求信息，以確保可以提供汽車主動安全相關(guān)領(lǐng)域最全面的測試和研究環(huán)境；第二階段將增加隧道、造霧機、雨水發(fā)生器、噴水、干燥設(shè)備等測試環(huán)境和設(shè)施。

AstaZero包含四種測試環(huán)境，可針對不同場景系統(tǒng)化地進行測試：

鄉(xiāng)村路段：鄉(xiāng)村路段環(huán)繞整個測試區(qū)域，總長5.6公里；車道兩側(cè)生長的落葉樹木會對視野形成遮擋，用于模擬意外因素等路況；路段限速分別為70公里/小時和90公里/小時；道路中設(shè)置了2處丁字形路口、1處十字路口和2處公共汽車站/臨時停車處，并可自行選擇指示牌文字，滿足不同測試需求。

城市區(qū)：城市區(qū)位于測試區(qū)域南部，與鄉(xiāng)村路段有兩個交匯點。目前包含4座方形建筑物，并將再增加5座建筑物；城市區(qū)主要用于測試汽車與周圍環(huán)境的交互能力，測試（汽車）是否能夠避免與公交車、騎行者、行人或其他道路使用者發(fā)生碰撞；城市區(qū)包含多個不同區(qū)域，如市中心、公交車站、人行道和自行車道，還布置了逼真的房屋外觀；城市區(qū)道路系統(tǒng)具備轉(zhuǎn)盤、丁字路口、環(huán)形車道和實驗區(qū)等多種測試環(huán)境，并可制造路燈出現(xiàn)故障等復(fù)雜情況。

高速區(qū)：位于測試區(qū)域中心，包含1個圓形區(qū)域和2個水滴形的加速路段區(qū)域，其中圓形區(qū)域直徑240米，2條加速路段分別長約1 千米；高速區(qū)主要用于測試汽車高速行駛情況下安全性能問題，如高速車輛的避免碰撞技術(shù)等。

多車道路段：多車道路段總長700米，共有四條車道；該路段與高速區(qū)相連，包含一條加速路段，長約300米，寬7米，并為大型車輛設(shè)置了環(huán)形車道；多車道路段可用于測試多種不同的交通場景，包括交叉路口、變道行為和多種碰撞情形等；多車道路段可以改變不同車道的行駛方向，也可以設(shè)置不同類型的護欄。

AstaZero提供了不同業(yè)務(wù)情景所需的測試場景，用于位置測量，控制設(shè)備、通信設(shè)備測試。主要包括如下測試設(shè)施：

路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施：全部路段均部署有電力、通信、控制線纜，每隔150米均設(shè)置有數(shù)據(jù)讀取點設(shè)施，經(jīng)地下線纜通過V2V和V2I技術(shù)與遠端相連；

差分GPS：覆蓋全區(qū)域基站，測試實時定位跟蹤系統(tǒng)；

通信基礎(chǔ)設(shè)施：全區(qū)域WIFI、移動信號覆蓋，控制室與車庫高速聯(lián)網(wǎng)；

模擬測試系統(tǒng)：瑞典國家道路和運輸研究所為AstaZero開發(fā)的模擬系統(tǒng)，測試車輛可以先在虛擬環(huán)境中運行模擬測試，再進行實地測試；

控制中心：測試場地的交通控制中心可以精確定位場地內(nèi)不同測試車輛，可隨時中止測試。

6新加坡推動無人駕駛專車服務(wù)的測試運營

2014年8月，新加坡陸路交通局和新加坡科技研究局合作發(fā)起“新加坡自動駕駛汽車計劃”，成立新加坡自動駕駛汽車動議委員會，用于監(jiān)管自動駕駛汽車的研究和測試，并從 2015年1月開始在緯壹科技城開放了近5公里的路段，提供給符合要求的無人駕駛汽車測試使用。緯壹科技城是由新加坡政府注資建立的高新科技園區(qū)，建于2001年，匯聚了生物醫(yī)學(xué)、信息科技、數(shù)字媒體三大產(chǎn)業(yè)，既有研發(fā)區(qū)，也有公共服務(wù)、教育、公寓、商業(yè)等其他配套設(shè)施，是工作生活融為一體的綜合社區(qū)，其中緯壹科技城測試場占地2.6平方公里。

新加坡政府非常支持自動駕駛汽車的研究，2015年6月，新加坡陸路交通局發(fā)出邀請公告，在全球范圍內(nèi)誠邀合作伙伴利用自動駕駛汽車在緯壹科技城提供按需專車服務(wù)。

7韓國緊跟自動駕駛技術(shù)發(fā)展潮流

2016年11月，韓國政府宣布允許自動駕駛汽車上路測試，韓國國土交通部在京畿道華城市汽車安全研究院建設(shè)自動駕駛汽車試驗場地（K-City），自動駕駛車輛將可以在場地內(nèi)各種場景和道路環(huán)境中重復(fù)試驗和測試。

K-City覆蓋36萬平方米，包括公交車道、高速公路和自動停車區(qū)。這座耗資650萬美元的設(shè)施將配備40個建筑立面、十字路口、一個交通圈、一座橋梁、一條隧道、碎石路，以及大量的場景及障礙。還包括約8公里長的道路，有交叉路口、交通標(biāo)志和信號、人行道、長椅、模擬建筑、街燈以及建筑等交通場景元素，整個測試場地計劃在2018年上半年開放使用。場地內(nèi)測試的技術(shù)包括車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及其他用于實現(xiàn)全自動化駕駛的相關(guān)技術(shù)。該計劃也為韓國汽車制造商提供了新的生產(chǎn)方向，包括無方向盤和踏板的汽車。據(jù)報道，該自動駕駛汽車測試場地將由包括SK Telecom、Naver、三星現(xiàn)代和起亞等在內(nèi)的韓國企業(yè)來使用。（原文刊載于《汽車與安全》副刊《道路交通科學(xué)技術(shù)》2017年10、12月刊）