城市軌道交通組合式道床施工技術(shù)

成增勝

【摘要】為解決軌道交通高級(jí)減振或特殊減振措施大多依賴(lài)進(jìn)口的局面，鄭州市地鐵2號(hào)線(xiàn)在國(guó)內(nèi)首次采用組合式道床技術(shù)，試驗(yàn)鋪設(shè)120m該型道床，現(xiàn)經(jīng)過(guò)一年多的運(yùn)營(yíng)，減振量達(dá)到20dB～30dB，效果較好，為以后軌道交通減振技術(shù)提供了新的選項(xiàng)，其成功鋪設(shè)，為類(lèi)似工程的運(yùn)用提供了施工經(jīng)驗(yàn)。

【關(guān)鍵詞】組合式道床；減振；施工工藝；措施

1、工程簡(jiǎn)介

鄭州市地鐵2號(hào)線(xiàn)線(xiàn)路長(zhǎng)20.649km，均為地下線(xiàn)。本次組合式道床試驗(yàn)段位于廣播臺(tái)～新龍路區(qū)間，鋪設(shè)長(zhǎng)度120m，半徑為700m的曲線(xiàn)地段，軌道結(jié)構(gòu)高度820mm。

2、組合式道床系統(tǒng)介紹

該系統(tǒng)由鋼軌、浮軌扣件、預(yù)應(yīng)力道床板、連接裝置、頂起裝置、道床隔振墊、側(cè)向擋臺(tái)、高彈模砂漿、基底等結(jié)構(gòu)組成，如圖1 所示。而本工程組合式道床設(shè)計(jì)斷面見(jiàn)圖2。

3、施工工藝

3.1 施工工藝流程圖

3.3 施工操作要點(diǎn)

3.3.1 施工準(zhǔn)備

作好土建工程的檢查和接收工作，進(jìn)行線(xiàn)路復(fù)測(cè)及限界判定等工作；準(zhǔn)備施工所需的材料、機(jī)具及設(shè)備，并保證設(shè)備完好；鋪設(shè)鋪軌門(mén)吊走行軌等，為施工做好一切準(zhǔn)備。

3.3.2 CPⅢ測(cè)設(shè)

CPⅢ控制點(diǎn)沿線(xiàn)路成對(duì)布設(shè)，埋設(shè)于距離軌頂高1.3m盾構(gòu)壁上。在曲線(xiàn)和緩和曲線(xiàn)地段基標(biāo)應(yīng)加密，以滿(mǎn)足施工需求為原則。

3.3.3 混凝土基底施工

基底排水溝位于線(xiàn)路中心位置，道床基底混凝土施工，按照設(shè)計(jì)要求，隧道曲線(xiàn)地段超高在基底設(shè)置。

道床基礎(chǔ)（臺(tái)座）施工與普通道床基礎(chǔ)施工相同，無(wú)特別要求。為了便于施工，定位擋臺(tái)的鋼筋應(yīng)預(yù)留，在鋪軌結(jié)束后再施工澆筑。

3.3.4 鋪設(shè)灌注袋

基底施工完后，待基底各項(xiàng)指標(biāo)滿(mǎn)足要求后，鋪設(shè)灌注袋。鋪設(shè)前，要將基底水溝以及基底面垃圾清理干凈。根據(jù)灌注袋鋪設(shè)位置要求，用墨線(xiàn)標(biāo)識(shí)出灌注袋鋪設(shè)位置，根據(jù)放線(xiàn)位置將灌注袋平整的鋪開(kāi)在道床基礎(chǔ)上平面，避免出現(xiàn)褶皺。灌注袋的邊線(xiàn)要與施工放線(xiàn)位置相匹配，允許偏差±2cm。不能損傷灌注袋，并將灌注袋口安放在基底較低側(cè)位置。

3.3.5道床墊的鋪設(shè)

鋪設(shè)好灌注袋后，開(kāi)始鋪設(shè)道床減振墊。道床減振墊在鋪設(shè)時(shí)，要求有擋臺(tái)一側(cè)朝上，平整面與砂漿袋接觸。道床隔振墊邊應(yīng)該平整、順直，在接縫處要求平整、密貼、縫隙不得大于1cm。

道床減振墊鋪設(shè)邊切線(xiàn)要與灌注袋鋪設(shè)位置相匹配，允許偏差為±2cm。道床墊采用砂漿袋灌注后邊角形成的弧形限位結(jié)構(gòu)以及道床邊側(cè)基礎(chǔ)進(jìn)行道床減振墊的限位?；⌒谓Y(jié)構(gòu)凸起高度為10±1mm。

3.3.6 道床板運(yùn)輸及鋪設(shè)

道床板由鋪軌基地裝車(chē)，軌道車(chē)進(jìn)運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)，鋪軌門(mén)吊進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)吊裝鋪設(shè)。平板車(chē)上預(yù)制板塊堆碼層數(shù)不得大于2層，要求捆綁牢固，不得超限，防止在曲線(xiàn)地段產(chǎn)生偏移現(xiàn)象，吊裝時(shí)，應(yīng)采用道床板兩側(cè)預(yù)留吊裝孔，不得隨意變更吊裝位置。

3.3.7 道床板粗步就位

軌道車(chē)將道床板運(yùn)抵現(xiàn)場(chǎng)后，現(xiàn)場(chǎng)采用鋪軌龍門(mén)吊起升吊運(yùn)，在就位前，首先根據(jù)基底上彈出的墨線(xiàn)位置，參照彈出的中心線(xiàn)，初步就位精度前后、左后±5m。

3.3.8 道床板的精調(diào)

初步定位完后，安置三向調(diào)節(jié)器，每個(gè)板塊按照設(shè)計(jì)位置布設(shè)4個(gè)三項(xiàng)調(diào)節(jié)器，通過(guò)調(diào)節(jié)三向調(diào)節(jié)器進(jìn)行道床板的精調(diào)。

精調(diào)過(guò)程中應(yīng)注意四角步調(diào)一致，避免單點(diǎn)受力過(guò)大造成道床板吊裝孔處邊角破損。

在軌道調(diào)整好，對(duì)道床板位置進(jìn)行復(fù)查，確保道床板及以上結(jié)構(gòu)密貼，且符合設(shè)計(jì)要求。在板塊調(diào)整完成之后，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙安裝連接板，位置要準(zhǔn)確。

3.3.9 軌道鋪設(shè)及調(diào)整

道床板精調(diào)完成后，開(kāi)始軌道安裝工作，諧振式浮軌扣件采用專(zhuān)用的工具進(jìn)行安裝，控制好軌底坡。

軌道鋪設(shè)后按設(shè)計(jì)要求，通過(guò)三向調(diào)節(jié)器及扣件對(duì)其幾何狀態(tài)進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整后，其精度誤差控制在±1mm。

3.3.10 砂漿帶的灌注及養(yǎng)護(hù)

灌漿前需對(duì)道床板采用扣壓裝置固定，防止道床板在填充過(guò)程中板體上浮。

在灌注袋鋪設(shè)時(shí)應(yīng)注意將灌注袋口安放在基底較低側(cè)位置，在砂漿灌注時(shí)讓砂漿由低處向高處逐漸充實(shí)，以保證砂漿灌注密實(shí)。同時(shí)，在砂漿灌注時(shí)，應(yīng)隨時(shí)關(guān)注最高處邊角位置砂漿袋充盈程度，砂漿袋邊角處灌注密實(shí)，并有漿液滲出時(shí)停止灌注，同時(shí)將灌注口扎緊密封，并做墊高處理，防止?jié){液倒流。

洞內(nèi)砂漿采用自然養(yǎng)護(hù)，當(dāng)砂漿強(qiáng)度達(dá)到0.1Mpa拆除道床板的支撐螺桿，并切斷灌注口，切口應(yīng)整齊并用密封口膠封閉。灌注砂漿及基底混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%后，方可承重。

3.3.11 道床基礎(chǔ)邊側(cè)及擋臺(tái)立模、澆筑

諧振式浮軌扣件、鋼軌及道床板連接完畢實(shí)現(xiàn)軌通后，道床基礎(chǔ)側(cè)邊及定位擋臺(tái)布筋（道床基底澆筑時(shí)預(yù)留鋼筋）、立模（用泡沫材料立模）、澆筑。

3.3.12 整體道床密封處理

砂漿灌注24小時(shí)后，即可進(jìn)行基礎(chǔ)側(cè)邊、定位擋臺(tái)及與普通道床交界處的密封，道床基礎(chǔ)側(cè)邊及定位擋臺(tái)澆筑前，將泡沫材料固定于道床板側(cè)邊，澆筑完畢后將上3cm厚泡沫板剔除，采用防水瀝青砂漿進(jìn)行填塞。

3.3.13 線(xiàn)路精調(diào)

在施工完成后，采用軌檢小車(chē)，在CPⅢ控制網(wǎng)的基礎(chǔ)上，對(duì)線(xiàn)路幾何尺寸進(jìn)行精調(diào)，直至達(dá)標(biāo)。

4、施工措施

鋪軌門(mén)吊及其它起重設(shè)備的安全保護(hù)裝置必須齊全、完好、靈敏可靠，作業(yè)前應(yīng)指定專(zhuān)人進(jìn)行檢查，檢查項(xiàng)目必須符合有關(guān)規(guī)定。

吊鋪道床板時(shí)，掛鉤人員一定要采用設(shè)計(jì)吊點(diǎn)，鋼絲繩掛好后，經(jīng)試吊后，掛鉤人員撤離至安全位置扶住道床板，再指揮門(mén)吊操作司機(jī)繼續(xù)起吊。

鋼筋加工、模板工程嚴(yán)格按照施工規(guī)范進(jìn)行施工，鋼筋綁扎和焊接應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。

混凝土施工及養(yǎng)護(hù)嚴(yán)格按照施工規(guī)范進(jìn)行，保證施工質(zhì)量。

混凝土初凝前進(jìn)行混凝土面的提漿、壓實(shí)、抹光工作，初凝后終凝前進(jìn)行二次壓光，減少收縮量。

混凝土強(qiáng)度未達(dá)到設(shè)計(jì)要求強(qiáng)度前，嚴(yán)禁在結(jié)構(gòu)表面堆積載重物；拆模時(shí)間根據(jù)試驗(yàn)人員通知，禁止拆模過(guò)早。

對(duì)于曲線(xiàn)段灌注施工，灌注口設(shè)置于低端，有利于袋內(nèi)氣體的排出，從而使灌注層致密、飽滿(mǎn)。

結(jié)語(yǔ)：

鄭州市地鐵2號(hào)線(xiàn)采用組合式道床技術(shù)，創(chuàng)造性地將道床減振墊和高性能減振扣件兩種減振措施并用，并對(duì)其進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，盡最大可能地發(fā)揮了兩種減振技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，效果良好。本工程已于2016年8月19日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，試驗(yàn)段列車(chē)運(yùn)行平穩(wěn)，減振效果良好，且工程造價(jià)較鋼彈簧浮置板低，其成功鋪設(shè)，為以后施工積累了經(jīng)驗(yàn)。

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