“工業(yè)之花”含苞待放

彭靜宇

2018年，是中國(guó)改革開放40周年。

40年來(lái)，中國(guó)商用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)從無(wú)到有，從封閉到開放，從合作研制到自主創(chuàng)新，一路走來(lái)，幾多風(fēng)雨，幾許曲折?！斑\(yùn)10”、MD82、“運(yùn)12”、新舟60、ARJ21、C919、CR929……一個(gè)個(gè)型號(hào)，見證了中國(guó)商用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)艱難坎坷的發(fā)展歷程，也見證了中國(guó)航空人不變的初心和情懷。

而今，站在新時(shí)代的起點(diǎn)上，驀然回首，感慨萬(wàn)端：40年的付出終有回報(bào)——ARJ21新支線飛機(jī)投入航線運(yùn)營(yíng)、C919大型客機(jī)成功首飛、CR929中俄遠(yuǎn)程寬體客機(jī)立項(xiàng)研制……大飛機(jī)，這朵絢爛的“工業(yè)之花”，終于在古老的神州大地上生根發(fā)芽、含苞待放。

從封閉到開放

在改革開放之前，我國(guó)航空工業(yè)基本上處于“關(guān)起門來(lái)搞建設(shè)”的狀態(tài)，1978年11月2日至12月23日，第三機(jī)械工業(yè)部航空工業(yè)高級(jí)代表團(tuán)先后訪問(wèn)了聯(lián)邦德國(guó)、法國(guó)和英國(guó)，這是中國(guó)航空工業(yè)由封閉走向開放的一個(gè)標(biāo)志性事件。通過(guò)這次考察，代表團(tuán)成員對(duì)世界航空工業(yè)的發(fā)展有了直觀的認(rèn)識(shí)。在此次出訪之后，第三機(jī)械工業(yè)部按照中共中央要求，明確了“出口-引進(jìn)-再出口-再引進(jìn)”的良性循環(huán)發(fā)展原則，由此拉開了中國(guó)航空工業(yè)走向世界的序幕。

隨后，國(guó)家有關(guān)部門大力推進(jìn)國(guó)產(chǎn)商用飛機(jī)的出口。其中，“運(yùn)12”飛機(jī)在20世紀(jì)90年代分別獲得了英國(guó)CAA和美國(guó)FAA適航認(rèn)證。以此為契機(jī)，中國(guó)開始積極推銷國(guó)產(chǎn)飛機(jī)，組織了一系列多機(jī)種、多國(guó)家遠(yuǎn)程飛行表演。在20世紀(jì)，國(guó)產(chǎn)“運(yùn)12”、“運(yùn)7”、“運(yùn)8”等飛機(jī)都實(shí)現(xiàn)了批量出口。截至1999年，“運(yùn)12”、“運(yùn)7”、“運(yùn)8”等飛機(jī)出口到亞洲、非洲、大洋洲、南美洲的20多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。其中，“運(yùn)12”共出口97架，創(chuàng)造了中國(guó)商用飛機(jī)發(fā)展史上的一段佳話。

進(jìn)入新世紀(jì)，中國(guó)商用飛機(jī)的出口邁上了新臺(tái)階。在國(guó)家政策的大力支持下，國(guó)產(chǎn)“新舟60”飛機(jī)出口實(shí)現(xiàn)突破。2004年，津巴布韋成為“新舟60”的首個(gè)國(guó)外客戶。此后，“新舟60”飛機(jī)陸續(xù)銷往世界各地，對(duì)贊比亞、剛果（布）、老撾、柬埔寨、印尼、菲律賓、玻利維亞等國(guó)家實(shí)現(xiàn)批量出口，“新舟”系列飛機(jī)的出口迎來(lái)一個(gè)高潮。

如今，“新舟”系列飛機(jī)已經(jīng)在世界17個(gè)國(guó)家、32家用戶、近300條航線上運(yùn)營(yíng)?！靶轮?00”飛機(jī)目前已完成初步設(shè)計(jì)工作，并獲得國(guó)內(nèi)外11家用戶的185架啟動(dòng)訂單。最新的“運(yùn)12F”也獲得了美國(guó)FAA適航證，正在積極開拓國(guó)外市場(chǎng)。

在渦扇支線飛機(jī)項(xiàng)目上，我國(guó)自主研制的ARJ21新支線飛機(jī)已于2016年6月28日投入航線運(yùn)營(yíng)。2016年12月，剛果（布）向中國(guó)商飛公司頒發(fā)ARJ21飛機(jī)型號(hào)認(rèn)可適航證，為未來(lái)國(guó)產(chǎn)飛機(jī)“走出去”和“適航標(biāo)準(zhǔn)走出去”奠定了基礎(chǔ)。為了貫徹落實(shí)“中非區(qū)域合作計(jì)劃”，中國(guó)商飛還與海航簽署了《關(guān)于開拓國(guó)產(chǎn)飛機(jī)非洲市場(chǎng)諒解備忘錄》，計(jì)劃依托“一帶一路”倡議，推動(dòng)國(guó)產(chǎn)飛機(jī)在非洲市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?、市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)。

在曲折中前行

改革開放40年間，中國(guó)一直沒(méi)有停止對(duì)大型客機(jī)項(xiàng)目的探索?！斑\(yùn)10”項(xiàng)目下馬后，上海航空工業(yè)就與美國(guó)道格拉斯公司接觸，探討合作。在經(jīng)過(guò)多輪談判后，1985年3月，上海航空工業(yè)公司、中國(guó)民航局與麥道公司簽訂了組裝25架MD82飛機(jī)的合同。

1986年12月4日，國(guó)務(wù)院第125次常務(wù)會(huì)議確定，發(fā)展干線飛機(jī)要“立足國(guó)內(nèi)，充分利用對(duì)外開放的條件，走與外國(guó)合作生產(chǎn)的道路，逐步實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化、國(guó)產(chǎn)化”。1987年1月，經(jīng)李鵬副總理批準(zhǔn)，航空工業(yè)部和中國(guó)民航局聯(lián)合向國(guó)外六個(gè)飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)制造商發(fā)出招標(biāo)書，提出中國(guó)需要150架干線飛機(jī)，尋求合作伙伴。

1991年10月12日，第25架MD82飛機(jī)完成交付。通過(guò)這25架飛機(jī)的總裝，中國(guó)航空工業(yè)引進(jìn)了先進(jìn)的裝配和管理理念，培養(yǎng)了一批專業(yè)人才。

1992年3月，中國(guó)航空工業(yè)與麥道公司簽訂了合作生產(chǎn)40架MD90飛機(jī)的合同。為了減少研制費(fèi)用，1994年11月4日，合同修改為雙方合作生產(chǎn)20架MD90飛機(jī)，中國(guó)民航另外向麥道購(gòu)買20架飛機(jī)。中方調(diào)動(dòng)沈陽(yáng)、成都、西安等地的飛機(jī)制造工廠生產(chǎn)部件，在上海進(jìn)行總裝。

1997年8月，麥道公司被波音公司兼并。當(dāng)年11月，波音公司宣布MD90飛機(jī)將于1999年5月停止生產(chǎn)。受此影響，中方最后只生產(chǎn)了2架MD90飛機(jī)。1999年10月28日和2000年3月6日， 2架MD90飛機(jī)先后獲得FAA適航證，于2000年內(nèi)交付我國(guó)北方航空公司運(yùn)營(yíng)，MD90項(xiàng)目宣告結(jié)束。

在此之后，中國(guó)還曾試圖與空客公司合作研發(fā)干線飛機(jī)，但由于種種原因，這一項(xiàng)目未能按計(jì)劃推進(jìn)。雖然中國(guó)在發(fā)展干線客機(jī)上的努力屢遭挫折，但是這些嘗試為中國(guó)商用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了重要的人才基礎(chǔ)、技術(shù)基礎(chǔ)和管理基礎(chǔ)。

進(jìn)入21世紀(jì)，為實(shí)現(xiàn)從經(jīng)濟(jì)大國(guó)向經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變，以促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展為主線的創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略迅速展開。作為這一戰(zhàn)略的重要一環(huán)，大型客機(jī)項(xiàng)目再次被提上日程，中華民族再次吹響了向“現(xiàn)代工業(yè)之巔”進(jìn)軍的號(hào)角。

2008年5月11日，承載著國(guó)人大飛機(jī)夢(mèng)的中國(guó)商飛公司在上海成立。在改革開放的大背景下，中國(guó)商飛公司在項(xiàng)目研制中采取“主制造商-供應(yīng)商”模式，依托C919項(xiàng)目，中國(guó)航空企業(yè)分別與霍尼韋爾、通用電氣、漢勝等國(guó)際一流企業(yè)成立合資公司，不斷加強(qiáng)與國(guó)內(nèi)外航空科研機(jī)構(gòu)、高校、學(xué)術(shù)團(tuán)體的合作，推動(dòng)航空技術(shù)向前發(fā)展。

2017年5月5日，C919成功首飛。這一天，中華民族再一次向世界證明了自己的智慧、勇氣和卓越的創(chuàng)新力。

“工業(yè)之花”初放

40年來(lái)，中國(guó)深化改革、加速發(fā)展的步伐一直未停息。與此同時(shí)，中國(guó)航空工業(yè)的發(fā)展也進(jìn)入了新的歷史階段。

在商用飛機(jī)領(lǐng)域，中國(guó)航空制造企業(yè)與國(guó)外企業(yè)間的合作不斷深入。在轉(zhuǎn)包生產(chǎn)方面，通過(guò)幾十年努力，中國(guó)航空制造企業(yè)已經(jīng)初步具備了先進(jìn)飛機(jī)大部件設(shè)計(jì)、制造能力和大型噴氣式公務(wù)機(jī)總裝能力，與國(guó)際一流主制造商的合作層級(jí)逐步提高，中國(guó)航空制造企業(yè)在波音、空客多個(gè)大型商用飛機(jī)項(xiàng)目上成為一級(jí)供應(yīng)商和零部件唯一供應(yīng)商，飛機(jī)座椅、客艙內(nèi)飾進(jìn)入波音、空客供應(yīng)商行列。

1985年，中國(guó)航空制造企業(yè)與空客簽署了首份轉(zhuǎn)包生產(chǎn)協(xié)議。20多年來(lái)，雙方的合作不斷發(fā)展。2017年，雙方的工業(yè)合作總值達(dá)到6億美元，到2020年，預(yù)計(jì)這一數(shù)字將達(dá)到10億美元。在空客最新的寬體飛機(jī)A350XWB項(xiàng)目中，中國(guó)企業(yè)不僅參與了制造，也參與了項(xiàng)目的一些設(shè)計(jì)工作。A350XWB項(xiàng)目催生了空客在中國(guó)的兩家合資企業(yè)——空客（北京）工程技術(shù)中心和哈爾濱哈飛空客復(fù)合材料制造中心。

事實(shí)上，在A350XWB項(xiàng)目之前，中國(guó)航空制造企業(yè)就已經(jīng)成為一些商用飛機(jī)項(xiàng)目的重要供應(yīng)商。例如，在波音787項(xiàng)目中，中航工業(yè)成飛就是787系列飛機(jī)方向舵的唯一供應(yīng)商。經(jīng)過(guò)40年發(fā)展，中國(guó)企業(yè)在世界民機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈中的地位不斷提高。

近年來(lái)，隨著自身實(shí)力的發(fā)展，中國(guó)航空制造企業(yè)“走出去”的步伐不斷加快。2011年至2016年，航空工業(yè)集團(tuán)先后完成了對(duì)美國(guó)大陸發(fā)動(dòng)機(jī)公司、奧地利FACC公司等16家海外企業(yè)的并購(gòu)。在自身的技術(shù)實(shí)力和經(jīng)濟(jì)實(shí)力壯大后，曾經(jīng)稚嫩的中國(guó)航空制造企業(yè)開始嘗試?yán)觅Y本的手段實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。

40年，彈指一揮間。40年，中國(guó)航空制造業(yè)從封閉到開放，從合作研制到自主創(chuàng)新，走過(guò)了一段輝煌的歷程。未來(lái)，在ARJ21、C919、CR929等項(xiàng)目的帶動(dòng)下，中國(guó)商用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展蘊(yùn)藏著無(wú)限可能。

讓我們翹首以待，期待那“工業(yè)之花”完美綻放的時(shí)刻！